SU500084A1 - Металлоэластичное колесо транспортного средства - Google Patents

Claims (2)

1. Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к транспортны средствам, работающим в средах (вакуум, агрессивные жидкости, газы и т.д.), не позвол ющих примен ть шины колес из не«. металлических материалов. Известны металлоэластичные колеса тра портных средств, содержащие гибкий металлический обод, соединенный спицами, ьы полненными в виде двух шарнирно соединен ных между собой и с ободом колеса рычагов , со ступице 3, установленной на HenoiH нижной оси. . .Дл  повышени  проходимости колеса по слабонесущим грунтам путем придани  металлоэластичному ободу в процессе движени  формы выт нутого овала, а также повышени  надежности колеса на оси колвз. са жестко закреплен профильный кулак, взаимодействующий с конц- ми спип, на ко торых установлены опорные ролики. Причем профильный кулак и опорные ролик11 разме™ шены внутри ступицы. I На фиг. 1 изобракено металлоэластич- , ное колеса, обший .зид; на фиг. 2 - то же, ; поперечный разрег.. Колесо состоит из упругого метал;шчес коро обода 1, спиц, кажда  из которых составлена из двух шарнирно соединенных : между собо;1 рычагов 2 и 3, шарнирно сое диненных с ободом 1 и ступицей 4. Кон цы рычагов, соединенные со ступицей, обо- . рудованы опорными роликами 5, взаимодейст ; вуюшими с жестко закрепленными на оси ; 6 профильным кулаком 7. Кулак 7 и опор, ные ролики 5 размещень в герметичной полости ступицы 4. При вращении ступицы 4 на неподвижной оси 6 каждый опорньгй ролик 5 взаимодействует с профильной пои верхностью кулака 7, Силовое замыкание в месте контакта роликов 5 с кулаком 7 . во,-никает благодар  тому, что упругий оВод стремитс  возвратитьс  к первоначаль- . ной форме окружности и через рыгчаги 2 и 3 передает упругое усилие к роликам 5. Так при передачи вращени  эластичному обо-. ду от ступицы 4 через рычаги 2 и 3 на , его вращательное движение накладываетс  движение деформации эластичного обода в . виде овала, обеспечиваемое соответствую ишм. профилем кулака 7, Взаимодействие кулака 7 с роликами 5 происходит в герме тичном объеме ступицы, зашишенном от попадани  гр зи и воздействи  окружающей среды, что предохран ет основную силовую пару кулак-ролик от повышенного износа и уменьшает внутренние потери колеса. При действии на колесо нормальной весо« вой нагрузки помимо заданной деформации возникает дополнительна  деформаци  элас. , тинного обода, вызывающа  уменьшение Лового замыкани  с кулачков роликов спиц нижней опорной ветви и усиливающее силово замыкание роликов спиц верхней ветви эластичного обода. / Обеспечение заданной овальной.фирмьх эластичного обода, вместе с дополнительно деформацией его под действием нормальной весовой нагрузки увеличивает площадь конт с грунтом, выравнивает эпюру аормальньгх да1 лений и Тем самым повышает проходимость опеса при orb движении по слабонесущим грунтам. . Формула изобретени  1,Металлоэластичное колесо транспорт - ного средства, содержащее гибкий Гмётал- , лический обод, соединенный спицами, выпол еншдми в виде двух шарнирно соединенных между собой и с ободом колеса рычагов, со ступицей, установленной на неподвижной оси, отличающеес  тем, чт о, с целью повышени  проходимости колеса по слабонесушим грунтам путем придани  ме. таллоэластичному ободу в процессе движени  формы выт нутого овала, на оси колеса жестко закреплен профильный кулак, взаимо действующий с концами спиц, на которых установлены опорные ролики.
2. 2.Колесо по п, 1, о т л и ч а ю щ е е«. тем, что, с целью повышени  колеса, профильный кулак и опорные ролики размешены внутри ступицы. Приоритет по п. 2 .- исчисл ть с 24 дв кабр  1973 г.

   ije.1

   Фиг.2