SU51130A1 - Устройство дл контрол температуры охлаждающей воды двигателей внутреннего горени - Google Patents

Description

О выдаче патента опубликовано 31 декабр  1938 года. Действие патента распрострап етс  на 15 лет от 31 декабр  1938 года.

Предмет изобретени  относитс  к установкам дл  контрол  и поддерживани  уровн  температуры охлаждающей воды двигателей внутреннего горени , а также и дл  внутреннего .отоплени  автомобил  или самолета. Цель установки -- воспреп тствовать понижению температуры охлаждающей воды ниже определенного предела , дл  чего, например, если температура упадет ниже 20, то автоматически включаетс  источник теплоты, подвод щий теплоту охлаждающей воде. Установка может примен тьс  .также совместно с печами, с системами вод ного отоплени , служащими дл  отоплени  внутренних помещений , и т. п.

Задача предлагаемого изобретени -создание установки, отличающейс  простотой конструкции, не подверженной порче и мало нагружающей аккумул торную батарею автомобил  и т. п.

На чертеже фиг. 1 изображает схему включени  установки; фиг. 2 - часть той же схемы в упрощенном

виде; фиг. 3 - продольный разрез теплообменного аппарата; фиг. З  - разрез прочистител ; фиг. 4 - разрез по линии IV - IV фиг. 3; фиг. 5 - разрез по линии V-V фиг. 3; фиг. 6 - разрез по линии VI - VI фиг. 3; фиг. 7 - разрез по линии VII -VII фиг. 6; фиг. 8 - разрез по линии Vlil - VIII фиг. 6; фиг. 9 - боковой вид собранных вместе частей, как-то: теплообменного аппарата, зажигательного аппарата, бензинового насоса и пр.; фиг- 10 - вид тех же частей спереди; фиг. 11-промежуточный топливный бак дл  горелки.

Установка включает в себе термостат Т, помещенный в охлаждающую воду или наход щийс  под пр мым или косвенным вли нием этой воды. В качестве термостата могут служить ртутный термометр, металлический термостат, биметаллический контакт или термоэлемент. Термостат соединен через катущку реле 1И (фиг. ) с металлической массой (корпусом) Я, а через проводник а с батареей В. Батаре  соединена через провод с с

землей или с массой

например, с

корпусом повозки (автомобиль, самолет ). К другому полюсу батареи S присоединен через предохранитель главный выключатель S, который может быть и двухполюсным; в последнем случае он включает также и провод о -и цепь d зажигательного тока вместе с выключателем S, служащим дл  включени  зажигани  двигател  внутреннего горени . Проводник а соединен со ртутью термометра. Провод Ь, шунтирующий зансигательную цепь rf, присоединен к впа нному металлическому контакту е, а также к катушке реле III. Контакт е помещен в той точке, до которой доходит ртуть при температуре около 35. Кроме того, контакт е соединен через релейные контакты / с контактным штифтом ,е, помещенным в той точке, до которой доходит ртуть при температуре охлаждающей воды 20. Реле III вместе с термостатом Г электрически соединено с реле II через контакты / и А, через провода b к i, причем оба реле соединены с общим заземлением (массой ) Е. Кроме того реле П и ill соединены проводниками г и о с реле I, с релейным контактом k, с электромагнитным прочистителем R сопла горелки, а также с нагревателем Н, параллельно которому включена сигнальна  лампа /.. Нагреватель Н служит дл  подогревани  топлива в горелке . Электромагнитный прочиститель R и катушка реле I соединены через биметаллический контакт   с землей (массой) Е. Релейный контакт k соединен с бензиновым топливным насосом Рис зансигательным приспособлением Z, Бензиновый насос и зажигательное приспособление имеют общеизвестное устройство. Второй конец обмотки бензинового насоса Р соединен с массой Е. Второй конец первичной обмотки зажигательного приспособлени  Z соединен с массой Е через биметаллический контакт т. Биметаллические контакты тир могут быть соединены в один общий биметаллический контакт (см. пунктирный провод на фиг. 1). Вторична  цепь зажигательного приспособлени  Z содержит в себе с одной стороны искровой разр дный промежуток /, а

с другой стороны непосредственно соединена с массой Е.

Дл  отоплени  служит горелка, потребл юща  легкие углеводороды, например, бензин, керосин и пр. к имеюща  общеизвестное устройство. Топливо, например, бензин, подводитс  электрическим насосом Р, действие которого описано ниже. Прочиститель / очищает сопло горелк , из которого топливо поступает в горелку , чем устран етс  потухание пламени и перерыв отопаепи  в случае загр знени  сопла.

Подлежаща  подогреранию охлаждающа  вода входит через патрубок 2 (фиг. 3) в теплообменный аппарат / и выходит через патрубок 3. В камере 4 аппарата / помещаетс  горелка 5известного типа. Топливо поступает от насоса Р по трубе 6 в кольцевой канал 7, где оно испар етс , проходит по трубкам 8, 8(фш 5) в сопло 9 и через трубку 10 проходит в головку 77 горелки, откуда выходит через отверсти  75. Здесь оно зажигаетс  описанным ниже способом. Образующа с  при этом теплота равномерно распредел етс  экраном 14 и проходит по трубам 76 вверх, причем окружающа  эти трубы вода нагреваетс . Избыточна  теплота покидает теплообменный аппарат через отверсти  77. Теилообменный ап ;арат закреплен на основной плите 26 гайкой /5- Экран J4 укреплен на трех стойках 21, привинченных к той же плите 20. Насос f может быть любого известного типа. Он засасывает топливо из топливного бака и нагнетает его через трубку 6 в горелку 5. Трубка 6 предпочтительно снабжаетс  дроссельным устройством (не показанным на чертеже), например, несколькими сло ми войлочных и металлических фильтрующих сеток, благодар  которым топливо приобретает равномерную скорость, так что в горелке не наблюдаетс  подвода топлива неравномерными толчками. Дл  того, чтобы испаренное топливо не могло по какой-либо причине проникнуть обратно в насос, трубка 6 свернута в виде нескольких спиральных витков 6 (фиг. 9) между дроссельным приспособлением и горелкой.

Если пары топлива попадут в эти витки, то они бздут конденсироватьс  и переходить в жидкое состо ние.

Между соплом 9 и трубой 10 помещена предохранительна  сетка 23 дл  того, чтобы в сопло не могли проникнуть никакие загр знени  снаружи. Дл  подвода свежего воздуха в камеру 4 и к горелке 5 предусмотрены отверсти  24 в кожухе теплообменного аппарата 7, тоже прикрытые двойной предохранительной сеткой (фильтром). Перед отверсти ми 17 также имеетс  двойна  нредохранктель а  сетка (фильтр).

На одной из стоек 21 располоисен биметаллический контакт р (фиг. 3), а между остальными двум  стойками 2/- биметаллический контакт п (фиг. 6), который находитс  очень близко к нагревателю Н. Кроме того на одном из краев экрана 14 укреплена биметаллическа  полоса 28, на свободном конце которой имеетс  перестанавливающийс  винт2Я носто нно прилегающий к головке горелки // и прилсимающий ее книзу. Как только при пуске установки в ход горелка нагреетс , полоса 25 начинает сильнее нрижимать головку // к ее подставке, так что головка не перемещаетс , лаже если установка помеп1 ,ена на автомобиле или повозке. Самый нагреватель Н всегда прилегает к кольцевому каналу 7 благодар  винтам 30.

Искровой промежуток / (фиг. 6, 7) образован между головкой 11 горелки и зажр гательным штифтом 31, помещающимс  в изол ционной трубке 32 и укрепленным в зажиме 83, наход щемс  на плите 20. Плита 20 привинчена к пластине 34 (фиг. 9j, на которой укреплены насос Р, зажигательное приспособление Z и помещенные в  щике К реле 1, II, III. Над приспособлением Z и  щиком К может быть еще надет защитный кожух. Кожух тенлообменного аппарата / снабжен внизу круговым фланцем, выступающим за кольцо -55, привинчиваемое к плите }0. Ггсли отвинтить винты 56, то аппарат / можно повернуть вокруг его оси, смотр  по тому, с какой стороны к нему подход т , подвод щие трубки.

При работе устройства, если тем1;ература охлаждающей воды ниже 20, поворачива  выключатель S, включают термостат Г в батарею В. Одновременно с этим течет ток через релейный контакт k и провод /, через нагреватель //п сигнальную лампу L. Происходит 1 одогрев8ние топлива и его испарение, причем лампа L указывает , что подогреватель действует исправно. Одновременно с этим замыкаетс  цепь через прочиститель R сопла. Прочпстптель начинает действовать и очищает канал сопла от имеющихс  в нем загр знений. Релейные контакты /г реле III замкнуты механической силой. Релейные контакты / размыкаютс  при возбуждении реле 11, а контакты /г, при возбуждении реле I. Как только нагреватель Н достигнет надлежащей температуры , то биметаллический контакт п размыкает цепь прочистител  R и реле I, вследствие чего релейные контакты k замыкаютс , причем включаютс  в действие бензиновый топливный насос Р и зажигательное приспособление Z. Игла прочистител  удал етс  пружиной из канала сопла. Бензиновый топливный насос Р начинает подавать бензин к подогретой горелке. Благодар  нроскакиванию искры через промежуток / происходит зажигание топлива, испаренного в камере /нагревателем Я. Горелка вступает в действие и нагревает охлаждающую воду, например, в змеевике, в котле и т. п. Благодар  нагреванию от пламени горелки размыкаютс  биметаллические контакты тир илп, при взаимном соединении между т и р, контакты р и прерывают цепи нагревател  Н, сигнальной лампы L и зажигательного нриспособлени  Z.

При повыщер1ии температуры охлаждающей воды ртуть достигает до контактного гптифта g, причем еще не происходит замыкани  какой-либо цепи. Подогревание топлива производитс  самой горелкой, так- как последн   в это врем  работает. Когда температура охлаждающей воды подниметс  до 35°, то ртуть термостата Т придет в соприкосновение с контактным щтифтом е. Реле lit возбуждаетс , его контакты /; размыкаютс 

топливный насос Р выключаетс , и плам  горелки гаснет. Благодар  разм-лканию контактов /г прерываетс  цепь реле II, причем замыкаютс  контакты /. Установка перестает действовать до тех пор, пока температура снова не упадет ниже 20°.

Биметаллические контакты т, п и р при своем охлаждении снова замыкают свои цэпи и, таким образом, цепи нагревател  Н, сигнальной лампы L, реле I, прочистител  / и зажигательного приспособлени  Z подготовл ютс  дл  своего последующего действи . Если температура опуститс  ниже 20, то, благодар  разрыву контакта ртути со штифтом g, а следовательно , благодар  прерыванию цепи реле III, релейные контакты /г замыкаютс  под действием пружины, и все перечисленные выше процессы начинают повтор тьс  снова. При замкнувшейс  зажигательной цени двигател  внутреннего горени  все приборы могут выключатьс  при помощи ровода 1) при возбуждении реле III, так как далее охлаждающа  вода нагреваетс  двигателем. Эта же функци  может выполн тьс  автоматически термостатом, а именно, при достижении 35° термостат вызывает возбуждение реле Ш, причем аппаратура автоматически выключитс . Можно также объединить реле II и 1П в одно обш,ее переключающее реле I, (фиг. 2).

В главную электрическую цепь теплообменного аппарата можно включить биметаллический контакт, который в случае известного перегрева, т. е. когда в кожухе двигател  или в кип тильнике аппарата исчезнет вода , выключит электрический ток. В этом случае кип тильник защищен от перекаливани .

В трубу, подвод щую топливо от насоса Р, целесообразно вставл ть предохранительное устройство в виде замкнутого сосуда (фиг. 11) дл  того, чтобы в случае, если бензиновый бак окажетс  пустым, теплообменный аппарат продолжал работать еще несколько часов, чтобы и при этих услови х предохранить двигатель от замерзани . Трубка, подвод ща  бензин, зходнт 3 верхнюю часть сосуда, а

оензин вытекает из сосуда через погруженную в него трубку, отверстие которой находитс  у самого дна сосуда .

Вместо реле I можно было бы применить такн{е биметаллический переключатель , а индукционное зажигательное приспособление могло бы быть заменено накаливаемой спиралью . Биметаллические контакты целесоЪбразно снабжать механическими пружин щими приспособлени ми. Вместо автоматического действи  прочистител  сопла может быть устроено ручное управление прочистителем при помощи нажимной кнопки. В качестве источника тепла может быть во многих случа х применено устройство с каталитической печыо.

В описанной установке мо;кет быть с успехом применен прочиститель сопла, изображенный на фиг. За.

На корпус 101 горелочного сопла 9 навинчена крышка J03, в которой, между уплотнительными щайбами 104 и 705, расположена пластина 10о с трубкой, направл ющей сердечник W7 соленоида. Пластина 106 закрепл етс  в своем положении втулкой по. Корпус сопла закрыт водонеароницаемо со всех сторон за исключением отверсти , направл юи1,его иглу. Сердечник 107 свободно ходит в направл ющей трубке пластины IOS и снабжен утолщением /// на том конце , который противоположен игле 114. Ток подводитс  от зажима 113, к которому присоедин етс  один электрический проводник.

Дл  введени  в действие прочистител  соленоид возбуждаетс , и утолщение /// вт гиваетс  в соленоид. Сердечник 107 и игла 114 перемещаютс  вверх, причем игла удал ет загр знени  из сопла р. Стекающее вниз топливо собираетс  в пространстве 115.

П р е д м е т и з о б р е т е п н  .

Claims (4)

1. Устройство дл  контрол  температуры охлаждающей воды двигателей внутреннего горени  с помещенным в охлаждающей воде термостатом , который при падении температуры ниже определенного предела

включает источник тепла, предназначенный дл  подогревани  охлаждающей воды, отличающеес  тем, что дл  одновременного включени  приспособлени  дл  подогрева топлива, прочистного и зажигательного приспособлени  дл  горелки, контакты термостата через контакты реле I, И, III электрически соединены с нагревателем Н топлива, прочистителем R сопла горелки, зажигательным приспособлением Z и топливным насосом Р.

2.В устройстве по п. i црименение бензинового насоса, автоматически подвод щего топливо в регулируемых количествах.

3.В устройстве по п. 1 применение сигнальной лампы, включенной параллельно с сопротивлением, нагревающим топливо и превращающим его в пар.

4.В устройстве по п. 1 применение биметаллических контактов, aisTOматически выключающих ток, с целью прекращени  подвода топлива.

го

фиг. За

Е патенту ин-цев К. Данузер, Ф. Данузер и Ф. Издер № 51130

фиг. 2

/-S

5к  атенту ин-цев К. Данузер5 Ф. Данузер и Ф. Издер Л 51130

фиг J3

v