SU51144A1 - Топливный насос с плунжернозолотниковым распределением - Google Patents

Description

В насто щее врем  наиболее распространенным  вл ютс  топливные насосы с золотниковым распределением тина „Бош „Симмс .Автоаванс и др., где роль золотника выполн ет плунжер.

Широкое применение указанных насосов объ сн етс  простотой их конструкции , надежностью в работе, малым весом и малыми размерами, что сделало эти насосы особо распространенными на быстроходных автомобильных дизел х.

Вместе с тем, нар ду со многими достоинствами, эти насосы, так же как и насссы с клананным распределением типа „Ман и ;Деккель, обладают одним существенным недостатком, который заключаетс  в следующем.

Отсечка в конце подачи у этих насосов производитс  из нагнетательной камеры до нагнетательного клапана , вследствие чего носле отсечки нагнетательный трубопровод остаетс  под давлением и впрыск через форсунку продолжаетс  до тех пор, пока давление в нагнетательном трубопроводе СНИЗИТСЯ до давлени  посадки иглы нри работе с закрытой форсункой.

или до давлени  в цилиндре двигатели при работе с открытой форсункой.

Раст гивание конца подачи, при уменьшающихс  давлени х впрыскиВ-1ИИЯ , ухудшает процесс сгорани  в цилиндре двигател , способству  догоранию на линии расширени  и подтеканию топлива у сопла и, следовательно , загоранию последнего. Кроме того,  в;1ение последующего расширени  в нагнетате,льном трубопроводе делает трудно применимым наиболее простой и надежный вид форсунки -открытую форсунку.

Предлагаемый топливный насос с плунжерно-золотниковым распределением дл  бескомпрессорных двигателей внутреннего горени  предусматривает устранение вышеописанных недостатков обычных топливных насосов путем отсечки в конце подачи непосредственно из нагнетательного трубопровода.

Такой способ отсечки должен способствовать быстрому падению давлени  в нагнетательном трубопроводе без последующего впрыска после прекращени  подачи топлива насосом. Кроме того, отсечка топлива непосредственно из нагнетательного трубопровода способствует мгновенному поглощению волновых колебаний давлени , образуюнцихс  в обычных насосах в момент посадки нагнетательного клапана, что сопровождаетс  повторным впрыском горючего.

Топливный насос может быть выполнен с одновременной отсечкой из насосной камеры и нагнетательного трубопровода или с отсечкой только из последнего.

На чертеже фиг. 1 изображает разрез верхней части топливного насоса с плунжерно-золотниковым распределением с одновременной отсечкой топливонодачи из насосной камеры и нагнетательного трубопровода; фиг. 2 - развертку плунжера и втулки насоса при выключенной подаче; фиг. 3--разрез верхней части насоса с отсечкой только из нагнетательного трубопровода; фиг. 4 - развертку плунжера и втулки насоса при выключенной подаче; фиг. сравнительные кривые расхода топлива насоса Бош и предлагаемого; фиг. б - кривую расхода топлива насосом в зависимости от среднего эффективного давлени .

В топливном насосе с отсечкой топливопоаачи из насосной камеры и нагнетательного трубопровода {фиг. 1, 2) при ходе плунжера 1 вверх, после перекрыти  верхней кромкой плунжера всасывающих окон 2, начинаетс  подач  топлива через нагнетательный, снабженный отверсти ми в конусе клапан 5 к форсунке по нагнетательному трубопроводу 4. Подача прекращаетс  в тот момент, когда два косых среза 5, 6 пазов на плунжере подход т соответственно к двум отсечным окнам 8. Через одно из них производитс  отсечка из насосной камеры /2, а через другое-из нагнетательно о трубопровода 4. Второе из окон 6 соединено каналами 7 во втулке 13 плунжера и радиальным в седле нагнетательного клапана 3, заканчивающимс  на поверхности зеркала втулки, с нагнетательным трубопроводом 4. Отсечка благодар  симметричному расположению обоих срезов па плунжере и обоих отсечных окон производитс  одновременно, вследствие чего j давление в нагнетательном трубопроводе в момент отсечки резко падает.

Нагнетательный клапан в момент отсечки под вли нием пружинки 10 садитс  на седло.

При ходе плунжера вниз топливо сначала через продольный прорез в плунжере, а затем через всасываюп|ие окна 2 поступает из питающей камеры 11 и заполн ет насосную камеру 12.

Дл  того, чтобы не было отсасывани  топлива из нагнетательного трубопровода , в период всасывани  камера, в которую происходит отсечка из нагнетательного трубопровода, отделена от питающей камеры и соединена непосредственно с расходным бачком.

Регулировка количества подаваемого топлива происходит обычным способом путем поворачивани  плунжера через втулку и шестерню 14 при помощи рейки. Выпуск воздуха из питающей камеры и камеры, куда происходит отсечка из нагнетательного трубопровода, производитс  через два отверсти , закрытые niypyпами 15.

Опытный образец этого насоса испытан и дал вполне удовлетворительные результаты.

В топливном насосе с отсечкой только из нагнетательного трубопровода (фиг. 3, 4) при ходе плунжера / вверх, после перекрыти  верхней кромкой плунжера всасывающих окон 2, начинаетс  подача топлива через нагнетательный клапан 5 в форсунку по нагнетательному трубопроводу 4. Подача прекращаетс  в тот момент, когда косой срез 6 паза на плунжере открывает отсечное окно 8 и топливо из нагнетательного трубопровода через каналы 7 в седле нагнетательного клапана и во втулке плунжера устремл етс  из отсечного окна 8 в отводное 9 и оттуда в питающую камеру насоса. Вследствие соединени  нагнетательного трубопровода 4 с питающей камерой насоса лавление в нагнетательном трубопроводе должно резко упасть и подача через форсунку резко прекратитс . Перетекание топлива из нагнетательной камеры через нагнетательный трубопровод в питающую камеру происходит до прихода плунжера в верхнее мертвое положение. Как только плунжер начинает итти вниз, нагнетательный клапан 5 под вли нием пружинки /О садитс  на седло. С этого момента насосна  камера изолирована от нагнетательного трубопровода, и отсос топлива из него исключаетс . При подходе верхней кромки плунжера к всасывающим окнам 2 отсечное окно 8 закрываегс  цилиндрической частью плунжера, так что разрежение , образующеес  в питающей камере во врем  заполнени  насосной камеры, не будет сопровождатьс  отсосом топлива из нагнетательного трубопровода. Регулировка количества подаваемого топлива осуществл етс  таким же образом, как и в насосе, изображенном на фиг. 1. Выпуск воздуха из питательной камеры производитс  через полую гайку 16 с боковыми сверлени ми.

Результаты испытани  топливного насоса с одновременной отсечкой из насосной камеры и нагнетательного трубопровода на опытном двигателе показаны на фиг. 5, 6.

Кривые (фиг, 5) расхода топлива, в зависимости от среднего эффективного давлени , при работе с насосом

и предлагаемым насосом-& (основные размеры насосов - диаметр и ход плунжера, профиль кулачка - одинаковы) показывают, что расход топлива при работе с последним меньще, чем при работе насосом „Бош, на всех нагрузках.

Крива  (фиг. 6) расхода топлива в зависимо ;ти от среднего эффективного давлени  вполне характеризует работу насоса на двигателе.

Предмет изобретени . Топливный насос с плунжернозолотниковым распределением дл  бескомпрессорных двигателей внутреннего горени , отличающийс  тем, что, в цел х отсечки топливоподачи из насосной камеры и нагнетательного трубопровода или только из последнего, пространство под седлом нагнетательного клапана, посто нно сообщенное отверсти ми в конусе клапана с нагнетательным трубопроводом, соединено каналом во втулке плунжера с радиальным каналом, заканчивающимс  на поверхности зеркала втулки и сообщающимс  периодически косыми срезами пазов плунжера и каналами в корпусе насоса с отводным топливным бачком, который, кроме того, может быть обычным образом периодически соедин ем с насосным пространством.

к авторскому свидетельству И. Л. Сквирокого

М 51144

Ъ О- .З

а

СЛ.,

СЛс.

/ г 3