SU51147A1 - Способ и приспособление дл установки топочных св зей паровозных котлов - Google Patents

Description

Известна  жестка  топочна  св зь, употребл юща с  на железных дорогах , представл ет собой цилиндрический стержень с нарезками на концах , который одновременно ввертываетс  в нарезанные отверсти  в стенках топки / и кожуха 2 (фиг. 1), затем концы св зи-наружный и наход щийс  в топке -расклепываютс  в холодном состо нии.

К недостаткам существующих жестких св зей нужно отнести:

1.Сложность процесса их изготовлени , состо щего из следующих стадий: а) резка длинного т нутого прутка на части соответствующей длины; б) высадка концов на штамповальной машине, после чего получаетс  чернова  заготовка св зи (фиг. 2); в) обточка всей наружной поверхности св зи; г) нарезка концов по размерам уже нарезанных отверстий в топке и кожухе с помощью специальных метчиков; д) сверловка контрольных отверстий на торцах св зи и е) постановка на место.

2.Изготовление и постановка св зей , а также нарезка отверстий в топке и кожухе требуют много времени ..что приводит к большим просто м котлов в капитальном ремо- те .

3.Св зи текут в процессе эксплоатации паровоза и требуют посто нной чеканки. Из-за течи св зей много паровозов выбывает из стро , особенно в местах с суровым климатом. От чеканки же порт тс  котельные стенки, которые раньше времени выбывают из стро .

4.Существующие св зи вызывают необходимость иметь большое специальное оборудование: штамповальные машины, точные токарно-винторезные станки, большое количество разнобразных метчиков, шаблонов дл  проверки резьб и т. д., а также большой штат рабочей силы.

Изготовление анкерных болтов и их постановка (на фиг. 3 цифрой 3 обозначен потолок топки и -потолок кожуха) еще более сложны и страдают теми же недостатками, что и жесткие св зи.

Дл  устранени  указанных недостатков предлагаетс  крепление концов св зи в стенках кожуха и топки осуществл ть помощью кузнечной сварки путем разогрева мест стыков св зи и листов до сварочного жара

током от контактной сварочной машины . Дл  сращивани  металла стенок с металлом св зи концы нагретой св зи раздаютс  ударами по бородку , который вставл етс  в контрольные отверсти  св зи.

На чертеже фиг. 1, 1а изображают общеизвестное скрепление помощью жестких топочных св зей; фиг. 2- черновую заготовку жесткой св зи; фиг. 3- обычное скрепление помощью анкерного болта; фиг. 4 и 4i по сн ют предварительный опыт автора, причем фиг. 4(г изображает вид по стрелке А на фиг. 4, а фиг. 5,5а - предлагаемый способ установки топочных св зей (фи. 5а-вид по стрелке В на фиг. 5); фиг. б -схему приспособлени  дл  осуществлени  этого способа; фиг. 7-деталь контакта; фиг. 8-10-варианты установки разного рода св зей.

Основой изобретени  послужил следующий поставленный автором опыт. В два противоположно просверленные отверсти  изогнутой железной полосы 5 (фиг. 4), имевшей ширину и 80 мл{ и толщину 5 5 мм, был вставлен железный стержень 6 указанной на фиг. 4 формы. Затем вс  система была зажата в контакты 7, 6, 9, 10 контактной стыковой машины. После замыкани  первичной обмотки трансформатора металл полосы 5, расположенный вокруг отвеостий, нагрелс  за несколько секунд до сварочного жара. До этой температуры полоса нагрелась с каждой стороны вокруг отверстий по всей своей толщине. На полосе 5, таким образом, вокруг концов 11, 12 стержн  6 образовались кольца желтого и красного цвета шириной не более 4 ми и толщиной, равной толщине полосы 5 (показано штриховкой на фиг. 4aj. До той же температуры нагрелись концы 11, 12 стержн  6. После нагревани , путем раздачи ударами молотка по бородку (не особенно сильными) сначала конца // в своем отверстии, а потом конца 12, получилась вварка стержн  в отверсти  полосы. Середина стержн  при этом опыте не нагревалась. Нагревались только концы, потому что ток, переход  с полосы на концы стержн 

(а потом в контакты / V( 8, плотно сведенные вместе), встречал сопро тивление со стороны кольцевых слоев воздуха, расположенных в отверсти х (сопротивление зазора между стержнем и отверстием). Преодолева  это сопротивление, ток в этом месте развивал теплоту, которой и были нагреты концы, а также металлические полосы вокруг отверстий. Процесс нагрева длилс  около 5 секунд

Основыва сь на означенном опыте предлагаетс  следующий способ установки топочных св зей паровозных котлов. Упом нута  выше жестка  св зь заменена при этом св зью, имеющей вид, указанный на фиг. 5 и без нарезки на концах. После постановки св зи на место кольцевой слой металла топки 13 и кожуха 14, небольшой по ширине (заштрихован на фиг. 5а), расположенный вокруг концов св зи, нагреваетс  током до сварочного жара. Одновременно до той же температуры нагреваютс  периферийные слои концов св зи. По достижении этого нагрева раздаетс  в отверстии сначала конец 15, а потом конец 16 с помощью бородка, вставленного в шпиндель пневматического молотка. В результате такой раздачи концов через контрольные отверсти  (диаметр которых делаетс  несколько больше обычного) св зь ввариваетс , причем приварка каждого конца в стенке происходит по всей наружной поверхности его, наход щейс  в отверстии, т. е. на кольце , ширина которого равна толщине стенки. Получаетс  крепка  вварка без какого-либо зазора между отверстием и поверхностью св зи. Выступающие концы св зи оставл ютс  не расклепанными.

На фиг. б изображена схема приспособлени  дл  осуществлени  предлагаемого способа. Разогрев стенок и концов св зи производитс  с помощью двух контактов 17 и 18. сделанных из красной меди и охлаждаемых водой. Контакт 17 (фиг. 7) накладываетс  на стенку так, чтобы конец св зи поместилс  в кольцевом отверстии контакта (фиг. б). Другой же контакт 18 (без отверсти ) прикладываетс  к торцу св зи и служит

;цл  соединени  тела св зи со вторым зажимом сварочной машины. Каждый из контактов прижимаетс  к своему месту при помощи приспособлени  работающего сжатым воздухом. От контактов 17 и 18 идут гибкие сварочные провода 19, 20 (сечением не менее 60 мм каждый), концы которых зажимаютс  в плоские контакты 21, 22 контактной стыковой машины. Цифрой 23 на фиг. 6 обозначено обв зочное кольцо топки.

Что касаетс  анкерных болтов, то вварка их (фиг. 8, 8й) ничем не отличаетс  от вварки жестких св зей. Если болт 24 будет ставитьс  из топки, то на торец его, наход щийс  внутри топки, будет накладыватьс  контакт 18 (с большим отверстием чем контрольное), прижимаемый воз .духом, благодар  чему представитс  возможным раздать болт сверху, а потом вварить его нижний конец, воспользовавшись отверстием в контакте дл  раздачи бородком. Контакты убираютс  только после вварки обоих концов. Подвижна  св зь (фиг. 9) при вварке контактым способом должна будет иметь конец, показанный

на фиг. 10, беа вс кой нарезки. Во избежание приварки шаровой головки к седлу втулки головка перед вваркой должна покрыватьс  толстым слоем мазута.

Предмет изобретени .

Claims (2)

1.Способ установки топочных св зей паровозных котлов, отличающийс  тем, что крепление концов св зи в стенках кожуха и топки осуществл етс  при помощи кузнечной сварки, необходима  температура дл  которой создаетс  разогревом мест стыков св зи и листов током от контактной сварочной машины, а сращивание металла стенок с металлом св зи-раздачей концов нагретой св зи ударами по бородку, вставл емому в контрольные отверсти  св зи.

2.Приспособление дл  осуществлени  способа по п. I, отличающеес  применением контактов 17 и 18 (фиг. б), из которых первый с кольцевым вырезом в средине предназначен дл  подвода тока к листам топочной коробки, а второй-дл  соединени  тела св зи со вторым зажимом сварочной машины.

Шип

f

сЬигЭ

сЬигб

сЬиг4

сЬигДа ,

,//

/LZ

Ьиг5 ,113 сЬиг5а

шиги Ш/4