SU524505A3 - Переходна сцепка дл железнодорожного подвижного состава - Google Patents

Description

в продольном отверстии а, две смещенно расположенные опорообразные выемки 5 и 6 дл  сцеплени  сцепок разной длины. В отверстии о. серьги 4 размещен Т-образный конец 7 промежуточной т ги 8, шарнирно св занной другим концом с болтом 9 в фасонной детали 10, котора  размещаетс  между не изображенными защелками соединительной головки 11 смежного вагона . Соедин ющий серьги 4 у нижних концов болт 12 удерживает зат жку 13, несущую цепное звено 14, служащее в случае необходимости дл  сцеплени  со сцепным крюком смежного вагона 15. Цепное звено 14 в случае изображенной смещенной сцепки подвешено на крюке 16 вагона 1. В отверстии Л- имеетс  передвигающийс  по поверхности скольжени  А стопорный ролик 17 с боковыми, выход щими за кра  отверсти  Ct направл ющими фланцами 18. В переднем положении стопорный ролик 17 прилегает своим периметром к уступу «5 , ограничивающему сбоку заднюю выемку 5 дл  короткого сцеплени . Каждый стопорны ролик 17 несет вращающуюс  ось 19, соединенную на необращенной к сцепному крю ку 2 стороне с направленным книзу плечом 20, выход щим за нижний край серьги Не отличающиес  друг от друга плечи 20 у осей 19 соединены жестко между собой поперечным ребром 21 вне обеих серьг 4. На фиг. 1 плечи 20 соответственно соединены с направленным вперед плечом 22, снабженным на нижнем крае поверхностью скольжени  Б, посредством которой плечо 22 перемещаетс  в отверстии CL серьги 4 вдоль направл ющей поверхности В. При это поверхность скольжени  Б у плеча 22 не заходит в путь перемещени  Т-образного конца 7 промежуточной т ги 8 в отверстии а. так, что конец промежуточной т ги 8 в обоих отверсти х о серьг 4 может беспреп тственно перемещатьс  между выемками 5 и 6, если стопорные ролики 17 наход тс  в заднем положении. Каждое плечо 22 оснащено на переднем конце плоской частью 23, котора  в положении блокировки стопорных роликов 17 оказываетс  над изображенным пунктиром в удлиненном положении сцеплени  концом 7 промежуточной т ги 8 и при этом перекрывает предусмотренное на обращенной к сцепному крюку 2 внутренней стороне серьги 4 пазообразное углубление 6 , посредством которой возмо жен ввод конца промежуточной т ги 8 в отверсти  CL серьг, когда стопорные ролики 17 наход тс  в их заднем положении. Наконец каждый стопорный ролик содержит направленное кверху плечо 24, аахваты веющее в положении блокировки стопорных 60 роликов 17 за наход щийс  в сокращенном положении сцеплени  конец промежуточной т ги сцепки 7. Стопорные pof.LKK 17 посто нно имеют тенденцию к скольжению под действием собственного веса в блокировочное положение, в котором под поперечной осью через конец промежуточной т ги 8 и немного перед ней наход тс  оси 19, так что предотвращаетс  самосто тельное удлинение сцепки стопорными роликами 17 в их положении блокировки . Если конец промежуточной т ги 8 находитс  в изображенном пунктиром удлинении положени  сцеплени , то стопорные ролики 17 легко перемещаютс  или вдавливаютс  в их задние положени  и конец промежуточной т ги 8 вдвигаетс  в выемки 5 дл  укороченного положени  сцеплени . Стопорные ролики 17, таким образом, выполн ют согласно изобретению две блокировочные функции: блокировку конца промежуточной т ги 8 в укороченном положении сцеплени  и блокировку конца промежуточной т ги 8 в удлиненном положении сцеплени  в цел х предотвращени  выхода из углублений 6 в серьгах 4. В укороченном положении сцеплени  длина сцепки от болта 9 до конца промеж -точной т ги с одной стороны и от конца промежуточной т ги 8 в углублении 5 до болта 3 в сцепном крюке 2 в основном одинакова, так что при обусловленном не изображенными буферами вагона 1 и смежного вагона максимальном сближении в положении сжати  части сцепки с обеих сторон могут откидыватьс  почти вертикально книзу без взаимных помех отдельных частей сцепок. Таким образом, возможна часта  перемена между нат нутым положением между двум  вагонами при максимальном рассто нии и сжатом положении при минимальном рассто нии . Кроме того, не возникает никаких трудностей при перемещении в положении сжати  двух средств транспорта стопорных роликов 17 посредством не изображенного рычага в их задние положени , чтобы в цел х удлинени  сцепки с плечами 24 у стопорных роликов вынуть конец промежуточной т ги 8 из укороченного положени  сцеплени  в выемках 5. Возможно также с помощью рычага вынуть конец промежуточной т ги 8 из удлиненного положени  сцеплени  в выемках 6, причем стопорные ролики 17 отодвигаютс  концом промежуточной т ги 8 настолько назад, что он может зайти в выемку 5. После этого стопорные ролики 17 самосто тельно падают обратно в свои положени  блокировки.