SU530814A2 - Устройство управлени муфтой сцеплени и тормозком первичного вала коробки передач - Google Patents

Description

низма управлени  муфтой сцеплени  8 и тормозком 9 первичного вала коробки передач . Дл  питани  сервомеханизма 1 рабочей жидкостью служит ее источник - гидравлический насос 10, сообщенный с серво механизмом 1 через перепускной клапан 1 предназначенный дл  регулировани  давлени  рабочей жидкости. Напротив поршн  6 сервомеханизма 1 установлен клапан 12, содержаший подпружиненный золотник 13. Клапан 12 служит дл  сообщени  насоса 1 со сливом через канал 14, перекрываемы в нейтральном положении коробки передач блокировочными золотниками 15, св занными с валиками переключени  диапазонов и реверса, и золотниками 16, св занными с валиками переключени  ступеней внутри диапазонов механизма управлени  коробкой передач. В корпусе сервомеханизма 1 выполнен канал 17, в котором установлен об ратный клапан 18, и канал 19, сообщающиес  с гидроаккумул тором 20. Причем канал 17 через обратный клапан 18 может сообщатьс  с рабочей полостью сервомеханизма 1, когда порщень находитс  в крайнем включенном положении; канал 19 при этом перекрываетс  по ском поршн  6 сервомеханизма 1. При выключенном сервомеханизме 1 канал 17 перекрыт порщнем 6, а канал 19 соединен со сливом. Работает устройство следующим образом . При необходимости переключени  ступеней или диапазонов в коробке передач во- дитель нажимает на педаль 5 муфты сцеплени  8, и движение от педали 5 через т  гу 4 и рычаг 3 передаетс  на звено 2 сер вомеханизма 1 след5пиего действи  по положению . Порщень 6 сервомеханизма под действием давлени  рабочей жидкости, поступающей от насоса 10, перемещаетс  влево, поворачива  рычаг 7 исполнительного механизма управлени  муфтой сцеплени  8 и тормозком 9 первичного вала коробки передач. В результате муфта сцеплени  8 размыкаетс , а тормозок 9 замыкаетс , останавлива  первичный вал коробки передач. При этом порщень 6 сервомеханизма 1 нажимает на золотник 13 клапана 12 и сообщает рабочую полость А сервомеханизма с каналом 17, соединенным через клапан 18 с рабочей полостью гидроаккумул тора 20. Канал 17 в корпусе сервомеханизма расположен таким обра- зом, что сообщение его с рабочей полостью 55

сервомеханизма происходит несколько раньше , чем начинаетс  замыкание дисков тормозка; канал 19 при этом перекрыт порщнем 6. Поскольку, в нейтральном положении коробки передач канал 14 перекрыт

Claims (1)

1. блокировочными золотниками 15 и 16 механизма управлени  коробкой передач, то слив жидкости через него не происходит. После сообщени  канала 17 с рабочей пои повыщени  его эксплуатационной надеж-ности , оно снабжено гидравлическим аккумул тором , а в корпусе сервомеханизма между нагнетательным и сливным каналами выполнены дополнительные каналы, один лостъю сервомеханизма часть рабочей жидкости начинает поступать в гидроаккумул тор , вследствие чего в процессе прижати  дисков происходит плавное нарастание давлени  в рабочей полости сервомеханизма. Характеристика гидроаккумул тора выбираетс  так, чтобы его зар дка начиналась после достижени  определенной величины давлени , а именно, равного давлению, при котором происходит полное выключение муфты сцеплени , и заканчивалась при достижении величины давлени , необходимого дл  полного замыкани  тормозка, которое обычно в 2-3 раза превыщает давление выключени  муфты сцеплени . Предельна  величина давлени  ограничиваетс  клапаном 11. При переключении диапазонов и ступеней в коробке передач перемещаютс  золотники 15 и 16, сообща  насос 10 со сливом через клапан 12 и канал 14. В результате давление жидкости падает, и поршень 6 сервомеханизма 1 под действием возвратных пружин муфты сцеплени  перемещаетс  вправо, размыка  тор- мозок 9. Перемещение порщн  6 вправо происходит до тех пор, пока золотник 13 клапана 12 не перекроет слив жидкости от насоса через канал 14. При этом клапан 18 перекрывает канал 17, поскольку давление в гидроаккумул торе оказываетс  больщим, чем в рабочей полости сервомеханизма, в результате чего жидкость из гидроаккумул тора в плость А сервомеханизма не поступает, и разьедине- ние дисков тормозка происходит быстро. Дл  выключени  муфты сцеплени  водитель отпускает педаль 5. При некотором перемещении поршн  6 открываетс  канал 19, в реультате чего рабоча  полость гидроаккуму- ( происходит  тора соедин етс  со сливом го разр дка). Формула изобретени  Устройство управлени  муфтой сцеплени  и тормозком первичного вала коробки передач по авт, ев, № 368О86, отличающеес  тем, что, с целью умень щени  динамических нагрузок на тормозок

   из которых через обратный клапан, а другой - непосредственно св заны с рабочей

   полостью упом нутого гидравлического аккумул тора .

   VO