SU530977A2 - Гидропневматический амортизатор - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к гидропневматическим амортизаторам, и может быть использовано дл  защиты различных машин, механизмов, аппаратур и грузов, размещаемых на транспортных объектахр от вибраций и ударов.

Известны гидроппевматические амортизаторы ,содержащие упругий элемент и бал- лон, разделенный эластичной диафрагмой на две полости, одна из которых заполнена жидкостью, а друга  - сжатым газом и соединена с упругим элементом посредством трубопровода и вентил  .1.

Недостатком известных гидропневматических аг./ортизаторов  вл етс  то, что вентиль не св зан кинематически с амортизируемым объект;:; и предназначен лищь дл  регулировки степени демпфировани  при наладке амортизалора Поэтому при отклонении амортизируеьаого объекта от положениЯстатического равновесий зверх и вниз в процессе колебаний гидравлическое сопротивление вентил  практически остаетс  посто нным. Таким образом, в известных

амортизаторах невозможно поддерживать силу демпфировани  на ог.тимачьном уровне, а также добитьс  полного использовани  демпфирующих возможностей амортизаторов, Наиболее близких: к предлагаемому изобретенаро по технической сущности  вл етс  гидропкевматкческий амортизатор по авТвСВо 254260, содержащий упругий элемент и баллон, разделенный эластичной диафрагмой на две пэлостк, одна из которых заполнена жидкостью, а друга  - сжатым газом и соединена с упруги ч элементом посредством трубопровода и вентил , св занного с регулировочным устройством, выпопненнь1м в виде корпуса, заполненного жидкостью, н расположенного в нем подпружиненного порщн  со штоком, причем полость корпуса соединена посредством трубопровода с жидкостной полостью баллона

2.

Недостатком этого амортизатора  вл етс  то, что при колебани х подрессоренных масс относительно положени  статического равновеси  коэффициент демпфировани  воэрастает при движении подрессоренных масс

вниз и уменьшаетс  при движении этих масс вверх, в то врем  как дл  полного использовани  демпфирующих возможностей амортизатора необходиА о увеличивагь коэффициент демпфировани  по мере удалени  подрессоренных месс от положени  статического равновеси  и вверх, и внизр и наоборот , уменьшать коэффициент демпфировани  по мере приближени  подрессоренных масс к положению статического равновеси .

Кроме того, при резкой деформации амортизатора коэффициент демпфировани  резко возрастает что создает эффект повышени  жесткости амортизатора и может привести при определенных услови х к недопустимым перегрз зкам на амортизируемый объект.

Предлагаемый гидропневматический амотизатор отличаетс  от известных теМд что он снабжен дополнительным двухсторонним вентилем, последовательно установленным с основныМз кинематически св занным с поршнем регулировочного устройства и имеющим проходное сечение, выполненное с прогрессивно уменьшаемым дкаметро.м в направлении отклонени  амортизируемого объекта от положени  статического равновеси е

Такое вьшолнение амортизатора обеспечивает улучшение демпфирующих свойств и как следствчер уменьшение амплитуд вынужденных колебаний, о-собенно при оезс-нансе , а также дел5пф рование9 близкое к оптимальному

На фиг 1 изображен предлагаедалй г№дропневматический амортизатор- на фнг52 вентиль Б разрезе

Амортизатор содержит упругий элемент 1, подрессоренную часть 2, трубопровод З баллон 4j эластичную днафрагг-гу 5j век тиль 6, регулировочное устройст.во 7; трубопровод 8; дроссельную коробку 9 т.гагу 10, платфорл у 11, поршень 12з силовой цилиндр 13 и возврбтную пружину 14о

Вентиль состоит из корпуса IS, полой оси 16, управл ющего элемента 17 перво-го дроссел  и управл ющего элемента 18 второго дроссел 

Амортизатор работает следующим образо

При увеличении стат ческой нагрузки ка амортизатор нроисходит возрастание давлени  в баллоне 4 (фиг, 1) и, следователь

HOs В жидкостной налости регулировочного устройства 7, в результате чего порщень носледнего переместитс , поворачива  управл ющий элемент второго дроссел  18 (фиг, 2) относительно попой оси 16, При этом гидравлическое сопротивление дроссел  возрастает, что и необходимо при увеличении веса амортизируемого объекта. Одновременно возрастает давление и в жидкостной паюсти силового цилиндра 13, что приведет к перемещению платформы 11 вни Характеристика пружины 14 должна быть подобрана такнм образом, чтобы перемещение платформы приблизительно равн лось перемещению подрессоренных частей амортизаторао При этом в состо нии статического равновеси  унравл ющий элемент (фиг, второго дроссел  не перекрывает отверсти  в полой оси 16 и сопротивление дроссел  минимально,

В результате относительных перемещений подрессоренных частей 2 амортизатора и ненодвижной платформы 11 в процессе колебаний возникнут новоротные движени  унравл ющего элемента 17 около среднего НОЛ олсени , что приведет к возрастаниьо гидравлического сопротивлени  этого дроссел  по мере удалени  от среднего положениЯо За счет специального профилировани  отверсти  в упра&л ющем элементе 17 можно получить оптимальный закон изменени  сопротивлени  при колебани х.

Ф о р м 3 л а и 3 о б р

а н и  

Г дропневматическай амортизатор по авт.свь 254269 отличающийс   TeMj 4TOj с целью улучшени  демпфирующих свойств,, он снабжен дополнитель-« ным двухсторонним вентилем, последовательно установлен)1ым с основным, кинематически св занным с поршнем регулировочного устройства и имеющим проходное сеюьие; выполненное с прогрессивно уменьшаемым диаметром, в направлении отклонени  амортизируемого объекта от положени  статического рйвновесйЯо

Источники информации,, прин тые во внимание при экспертизе;

1 Авторское свидетельство №239808, кл. F 16 F 9/08, 1967 г.

S. Авторское свидетельство J49254269, кл, F 16 F 30.09,68,