SU5329A1 - Механизм дл вращени навойника в гильзовых машинах - Google Patents

Description

Дл  передачи движени  навойникам в машинах дл  папиросных гильз обычным  вл етс  применение перемещаемой взад и вперед помощью шатуна зубчатой рейки, наход щейс  в зацеплении с зубчатым колесом, насаженном на валу. Если необходимо, чтобы вращение вала происходило только в одном направлении, то в таком случае зубчата  рейка должна расцепл тьс  от зубчатого колеса при своем обратном движении. В предлагаемом механизме дл  приведени  в действие вала иглы-навойника также примен етс  зубчата  рейка, котора  св зана с системой параллельно спаренных кривошипов таким образом, что она движетс  в плоскости, перпендикул рной к плоскости вращаемого ею зубчатого колеса. При этом лини  мертвых точек спаренной системы кривошипов совпадает с плоскостью приводимого в движение зубчатого колеса. Этим путем достигаетс  то, что зубчата  рейка при сцеплении и расцеплении со своим зубчатым колесом движетс  перпендикул рно плоскости вращаемого ею колеса, притом именно в тот момент, когда ее перемещение в направлении плоскости вращаемого колеса будет равно нулю или почти нулю. Параллельна  система кривощипов служит дл  абсолютно равномерного движени  зубчатой рейки, котора  не нуждаетс  в подеме или опускании, так что обычно требующиес  приспособлени  дл  включени  и регулировани  станов тс  излишними.

На чертеже фиг. 1 изображает вертикальный поперечный разрез предлагаемого механизма, фиг. 2- горизонтальный разрез и частью вид сверху, фиг. 3 и 4-вид сверху кривошипов, наход щихс  в мертвых точках и фиг. 5 и б-вертикальные разрезы соответственно фиг. 3 и фиг. 4.

НавойнЪк 53 приводитс  в движение от вала 58, посредством зубчатого зацеплени  55, 56, при чем на валу 58 насажено вращающеес  в вертикальной плоскости зубчатое колесо 57, с которым сцепл етс , через равные промежутки времени, зубчата  рейка 59. Концы зубчатой рейки сочленены посредством пальцев 60 и 61 с двум  вращающимис  в горизонтальной плоскости дисками кривошипов 62 и 63, насаженных на вертикальные оси 151 и 152. Ось 152 вращаетс  от конического колеса 153 и вращение ее посредством зубчатых колес 64, 154, 155 передаетс  дискам кривошипов 62 и 63. Лини , соедин юща  мертвые точки системы параллельных шатунов, расположена таким образом, что она совпадает с передней плоскостью вращаемого зубчатого -колеса 57.

На фиг. 2 направление вращени  дисков кривошипа обозначено стрелками , и зубчата  рейка 59 показана в том положении, когда она только что вышла из зацеплени  с зубчатым колесом 57. Если при дальнейщем движении дисков кривошипов пальцы их придут в другую мертвую точку, то зубчата  рейка 59 подходит непосредственно ко вращаемому ею зубчатому колесу 57; при этом зубчата  рейка имеет почти перпендикул рное к плоскости зубчатого колеса 57 движение, так что вступление зубчатой рейки в зацепление с зубцами колеса 57 происходит совершенно плавно и без вс кого трени . То же самое имеет место при выходе зубчатой рейки из зацеплени  с зубчатым колесом 57.

Зубчата  рейка 59 во все врем  сцеплени  с зубчатым колесом 57

приводит в движение навойник 53. В течение того времени, когда зубчата  рейка находитс  вне сцеплени  с зубчатым колесом, происходит застопоривание посредством стопорного ребра 156, который имеетс  у кривошипа 62. При выходе зубчатой рейки 59 из зацеплени  с зубчатым колесом 57 стопорное ребро 156 постепенно заходит в зубцы зубчатого колеса. Если зубчатое колесо при достижении положени  мертвой точки будет тотчас освобождено, то стопорное ребро не сможет удержать зубчатое колесо; так что, как известно из опыта, получаютс  удары в передаче , имеющей большую скорость движени . В виду этого, зубчата  рейка помещаетс  таким образом, чтобы она не находилась в сцеплении с зубчатым колесом, когда достигла положени  мертвой точки. Сцепление зубчатой рейки поддерживаетс  до тех пор, пока стопорное ребро не займет стопор щего положени  и не будет в состо нии обеспечивать безусловное задерживание лобового колеса на валу иглы-навойника 53. И обратно: стопорное ребро удерживает лобовое колесо до тех пор, пока зубчата  рейка, достигнув второй мертвой точки системы параллельных щатунов , не вступит в зацепление с вращаемым ею колесом. Чтобы предупредить преждевременное сцепление , зубчата  рейка, согласно результатам опытов, снабжена вырезом 159, который, при приходе системы кривощипов в положение второй мертвой точки, устанавливаетс  в такое положение относительно зубчатого колеса, что зубцы рейки 59 сцепл ютс  с зубцами колеса в тот момент, когда стопорное ребро 156 выходит из зацеплени  с зубчатым колесом 57.

Предмет патента.

1. Механизм дл  приведени  навойника в гильзовых машинах во вращение с остановками, отли