SU53301A1 - Автоматический вагонный замедлитель - Google Patents

Description

Известны вагонные замедлители с электрическим приводом тормозных шин, сила торможени  которых зависит от скорости проход щего вагона.

В предлагаемом замедлителе тормозна  шина нормально занимает тормоз щее положение, а управл ющий ими электродвигатель включен через контакты, из коих один расположен в некотором рассто нии перед замедлителем и, нормально будучи разомкнутым, замыкаетс  под действием проход щего вагона, а второй, расположенный у самого замедлител , нормально замкнут и размыкаетс  при вступлении вагон-а на замедлитель .

На чертеже фиг. 1 изображает поперечный разрез замедлител  и фиг. 2-схему электрического соединени  отдельных частей устройства.

Тормознь,1е щины замедлител  образованы тормозными колодками /, укрепленными на балках 2, имеющих вид коробок, которые охватывают внутренние коробки 3 между балкамикоробками 2 и коробками 3 расположены пружины 4. Тормозные шины могут быть одновременно приближаемы к рельсу и удал емы от него при помощи вращени  двух (подлине

замедлител ) валов 5 с правою и левою нарезками б и 7, на которые насажены квадратные гайки с боковыми выступами, вход щими в прорезы лапок 8, прикрепленных к треугольникам 9, которь е в свою очередь прикреплены к коробкам 3. Дл  вращени  каждого вала 5 предназначен электродвигатель М, св занный с валом через посредство черв чной передачи Ю. В определенном рассто нии перед замедлителем расположена педаль РП (фиг. 2), электрически св занна  с электродвигателем М.

Нормально замедлитель находитс  в положении на изготове, т. е. тормозные шины заторможены полностью (лева  сторона фиг. 1). Когда отцепивш.ийс  на вершине горкм вагон, кат сь под уклон, доход1- г до места расположени  педали и наружна  часть бзндажа нажимает -ш педаль, последн   замыкает провода 15 с /2, /б с // и /. с J4. Наход шийс  под педалью электромагнит З/Ио удерживает  корь педали в этом положении до тех пор, пока вагон не взойдет на замедлитель и через посредство реле Р не прервет тока в обмотке электромагнита ЭМ.

Педальный электромагнит ЭМ-, отрегулирован таким образом, чтобы самосто тельно он не мог осилить упругости педали, но, когда педаль нажата извне, мог удерживать ее в нажатом положении. При указанном положении педали цепь электромагнита замкнута и привод работает на расторможение тормозных шин.

Электрический ток от источника питани  ИП идет по следующему пути: начало //, второй обмотки, конец Кч, той же обмотки, провод, щит ЩУ управлени , провод /б, контакты педали Я/7, провод //, щетка Л/.,, щетка ZZ/J, провод 12, контакты педали , провод 75, щит ЩУ, конец KI первой обмотки, ее начало Н, автостоп АС, провода 13 и 14, источник питани  ИП. Как только привод сделает один оборот, ток пойдет более кратким путем, а именно из автостопа АС через провод 19 в реле Р. Назначение автостопа АС состоит в ограничении количества оборотов привода, причем прин то условно, что автостоп выключает привод после 10 оборотов вращени  в ту или другую сторону.

При работе электродвигател  М (фиг. 1) через посредство черв ка 10, валов .5, винтовых нарезок б и 7 и гаек 8 происходит раздвижение тормозных колодок /, причем рассто ние между колодками и рельсом в момент входа вагона на замедлитель (права  часть фиг. 1) зависит от того времени, которое вагон потратил на проход от педали Р/7 до замедлител , т. е. от скорости движени  вагона: чем скорость больше, тем это врем  меньше, тем меньше раздвинулись колодки и тем сильнее, торможение; чем скорость меньше, тем торможение слабее.

При входе вагона на замедлитель его скаты замыкают питаемую батареей Б посто нного тока (8 - 12 V) электри.ческую цепь реле Р. При этом  корь реле прит гиваетс  электромагнитом ЭМ и лишает тока провод 19; вместе с тем прерываетс  ток в цепи электромагнита ЗЖ и педаль Р/7 в силу своей упругости возвращаетс  в свое верхнее начальное положение, т. е. в положение

наготове; одновременно с этим она переключает двигатель М на обратный ход и размыкает провода 13 и 14. Пока вагон находитс  на замедлителе , электрический привод не работает, так как обща  цепь питани  разомкнута, и замедлитель остаетс  в том положении, в котором он находилс  при вступлении на него вагона.

При сходе вагона с замедлител  размыкаетс  электрическа  цепь реле Р и прекращаетс  ток в обмотке электромагнита ЭМ-. Якорь электромагнита ЭM- возвращаетс  в начальное положение и сообщает провода 19 и 14. При этом положении электродвигатель начинает работать на заторможение замедлител , т. е. на приведение его в положение наготове . После определенного количества оборотов диск автостопа АС поворачиваетс  изолированной своей частью к проводу 19 и лишает его тока, вследствие чего цепь мотора размыкаетс . После этого замедлитель готов дл  прин ти  следующего вагона.

Дл  приведени  замедлител  в положение управл емого со щита управлени  не требуютс  ни конструктивные изменени , ни изменени  схемы; нужно только на щите управлени  ЩУ передвинуть рычаг влево, т. е. поставить его в нейтральное положение относительно контактов проводов 15 и 16. Тогда замедлитель будет давать полное тормозное сопротивление независимо от скорости движени  вагона .

Если нужно- пропустить отцеп не заторможенным, рычаг перевод т на вторые контакты, т. е. даетс  электрическое питание приводу непосредственно помимо педали. В э-том случае привод будет работать на расторможение шин и приведет замедлитель .в расторможенное положение , так что вагоны будут проходить не заторможенными независимо от их скорости.

Дл  возможности контролировать работу замедлител , т. е. знать его положение и установить требуемое тормозное сопротивление, на щите управлени  перед оператором устанавливают светосигнальный и цифровой показатель, устроенный по принципу ползунковых контактных реостатов .

Предмет изобретени .

Автоматический вагонный замедлитель с электрическим приводом тормозных шин, сила торможени  которых зависит от скорости проход щего

вагона, отличающийс  тем, что указанные шины нормально занимают тормоз щее положение, а управл ющий ими электродвигатель включен через контакты, из коих один, расположенный на определенном рассто нии перед замедлителем, нормально разомкнут и замыкаетс  под действием проход щего вагона, а второй нормально замкнут и размыкаетс  при вступлении вагона на замедлитель .

со со

LO

,О1

S а «

с« Он

CQ г-1 О нР Ч х н о ч:

S рэ i

и о ft о

н и се

эд