SU5381A1 - Тепловоз - Google Patents

Description

На фиг. 1 чертежа изображен вид сверху фрикционного бегунка, на фиг. 2-его продольный разрез, на фиг. 3-вид его сбоку и на фиг. 4- продольный разрез воздушного цилутцра , со следующими обозначени ми: 1-ось фрикционного бегунка; 2-колесо, сцепл ющеес  с рельсом; 3-палец кривошипа  а бегунке; 4 - контр-кривошип; 5 - шатун к крейцкопфу машины; к кулисе; 7-нижний и верхний подшипники; 8-букса (верхн   и нижн   часть); 9-буксовые щеки с челюст ми; 10-буксовый клин; 11- упорна  дл  буксового клина; 12-подшипниковый нат жной клин; 13-упорна  лапа подщипникового клина; 14-соединительный валик; 15--шток с .серьгой; Тб уплотн ющий малый поршень; 17-нажимной воздушный большой поршень; 18--воздушный цилиндр; 19-крышка цилиндра; 20-распределительный кран; 21-резервуар сжатого воздуха.

На ось 1 фрикционного бегунка 2 с кривошипом 3 насажена головка шатуна 5, воспринимающего усили  через крейцкопф от порщн  вспомогательной машины. Кривошип 3 имеет контр-кривошип 4, который посредством шатуна 6 приводит в движение кулису распределительного механизма вспомогательной машины. Осева  шейка 1 фрикционного бегунка, обхватываема  подшипниками 7, помещена в буксе В. Последн   расположена между щеками 9 и прижимаетс  к ним посредством нат жного клина 10, который упираетс  в лапу 11. Дл  подт гивани  подшипников 7 осевых шеек примен етс  нат жной клин 12, который упираетс  в лапу 13. Соединение штока 15 с буксой 8 производитс  . посредством валика 14, который проходит через

проушины буксы и серьгу. Шток 15 снабжен малым поршнем 16 и большим поршнем 17, перемеш,аемыми в цилиндре 1.8,-который с одной стороны открыт, а с другой стороны закрыт крышкой 19. Цилиндр прикреплен к раме фланцами 18. Поршень 16 служит дл  . уплотнени , а поршень 17дл подема и опускани  бегунка 2. Через отверстие 18 а цилиндра 18 производитс  впуск сжатого воздуха в пространство между поршн ми 16 к 17, а через отверстие 19 а в крышке 19-впуск сжатого воздуха сверху поршн  17. Распределение сжатого воздуха производитс  посредством крана 20 через каналы 20а и канавки 205, сообш(ающиес  с наружным воздухом (атмосферой). Дл  подема бегунка служит воздухопровод 20 б, а дл  его опускани -воздухопровод 20 г. К крану 20 сжатый воздух подводитс  из резервуара 21 по трубопроводу 21 а.

На фиг. 2 и 3 показан бегунок в положении, когда он прижат к рельсу, а на фиг. 4 показаны поршни 16 и 17 в верхнем положении , когда бегунок отжат (подн т над рельсом).

В первое положение фрикционный бегунок (когда он- прижат к рельсу) приводитс  следующим образом . Кран 20 устанавливаетс  так, что воздух из резервуара 21 по трубопроводу 21 а и через канал 20 а в кране 20 направл етс  по трубопроводу 20 г к отверстию 19 а крышки 19; через Ьтверстие 19 а воздух попадает в надпорш невое пространство цилиндра 18 И давит на поршень 17, вследствие чего последний опускаетс  вниз. Трубопровод 20 в соедин ет с атмосферой междупоршневое пространство посредством канавки 20 5. При своем движении вниз поршень передает давление на шток 15; посредством серьги штока и валика 14 движение передаетс  буксе 8, котора  несет подшипники 7, обхватывающие шейку оси 1 бегунка 2; таким образом бегунок опускаетс  на рельс. При соответствующем

давлении воздуха на поршень 17 происходит нажатие бегунка, на рельс, при чем величиной этого нажати  регулируетс  давление сжатого воздуха впускаемого в цилиндр, 18. Надпорщневое пространство цилиндра 18  вл етс  воздушной подушкой, котора  замен ет рессоры и воспринимает соответствующую часть веса всего тепловоза. Бегунок, наход сь в положении, когда он воспринимает нагрузку, выполн ет функции сцепного колеса .

Во второе положение фрикционный бегунок (когда он отЛат и подн т над рельсом) приводитс  следующим образом (фиг. 4): кран 20 устанавливаетс  так, что канал 20 а этого крана соедин ет резервуар-21 с междупорШневым пространством цилиндра 18 посредством трубопроводов 21 а и 20 в. Надпоршневое пространство цилиндра 18 соедин етс  с атмосферой, при чем воздух удал етс  через трубопровод 20 г и-канавку 206 из цилиндра в атмосферу (противодавление сверху уничтожаетс ). Сжатый воздух между большим поршнем 17 и малым 16 давит на их поверхности; вследствие разности площадей большого и малого поршней, они оба передвинутс  вверх. Уплотн ющие кольца или манжеты малого поршн  16 не пропуст т воздух в атмосферу, в открытую сторону цилиндра (сальникова  набивка на штоке 15 не нужна). Полученное усилие и движение вверх передаютс  от поршн  17 штоку 15; последний, соединенный своей серьгой с валиком 14 буксы 8, т нет буксу вверх, котора  скользит в щеках 9. Букса, передвига сь вверх с подшипниками 7, обнимающими шейку оси 1, вначале освобождает бегунок 2 от нагрузки; поднима сь дальше, он приподниметс  над рельсом (расцепление ). Нагрузка, приход ща с  на бегунок, распределитс  на поддерживающие и сцепные оси тепловоза . Подем бегунка ограничиваетс  вследствие упирани  штока .15 в крышку 19 цилиндра 18.

Предмет патента.

Видоизменение охарактеризованного в патенте № 1772 тепловоза, отличающеес  применением цилиндра 18 с дифференциальным поршнем 17 и 16, соединенным с

буксой бегунка при посредстве штока 15 и валика 14, в каковой цилиндр , с целью подема и опускани  фрикционного бегунка, впускаетс  в пространство над большим поршнем или между обоими поршн ми сжатый воздух при помощи крана 20.