SU54039A1 - Подвижные мостки дл рабочих, обслуживающих запорные механизмы саморазгружающихс вагонов - Google Patents

Description

Дл  доступа рабочих к запорным механизмам саморазгружающихс  вагонов , поступающих дл  разгрузки на эстакады, существует несколько видов оборудовани . Наиболее употребительными из них надо считать: а) передвижные мостики различных конструкций, перемещающиес  вдоль по перегрузочному фронту над отвальной транщеей и требующие специального устройства второго опорного пути (первый крепитс  к эстакаде ), что весьма осложн ет применение этого оборудовани  дл  высоких эстакад; кроме того, организаци  работы передвижных мостиков сложна и требует особой осторожности при разгрузке вагонов, так как при неправильной установке мостика возможен завал его и обслуживающего рабочего; б) посто нные площадки, конструктивно св занные с эстакадой и располагаемые по обеим сторонам железнодорожного пути с оставлением проема дл  выхода груза из вагона.

Посто нные ходовые площадки,  вл ющиес  наиболее надежным и простым видом оборудовани , имеют, однако, существенный недостаток: верщина отвала, образующегос  выбросом груза из вагона, закрыта ходовыми площадками, следовательно, разработка отвала грейферами кранов при высоких эстакадах может быть произведена лишь частично, а при низких эстакадах вообще невозможна . Невозможность разработки отвалов грейферными агрегатами, дающими наиболее рентабельное разрещение задачи перелопачивани  груза , влечет за собой ломку всей транспортной системы и, как правило , ухудщает ее эксплоатацию.

Предлагаемое изобретение имеет своей целью устранение отмеченных недостатков существующих устройств дл  обслуживани  запорных

механизмов саморазгружающихс  вагонов , поданных дл  выгрузки на эстакаду.

С указанной целью мостки, после выгрузки и уборки вагонов с эстакады , завод тс  в пределы габарита подвижного состава, перемеща сь в плоскости, перпендикул рной к продольной оси эстакады. При этом  вл етс  возможность беспреп тственно производить перегрузочные работы у эстакад любой высоты и любыми типами подъемно-транспортных механизмов, в том числе и грейферными . Отвод мостков в габарит железнодорожного подвижного состава не вызывает потери рабочего времени на перегрузочном фронте, так как разработка отвала, как правило , не производитс  в период разгрузки состава.

Одновременно с уборкой мостков может производитьс  автоматическа  блокировка входного пути на эстакаду .

На чертеже фиг. 1 изображает один из возможных вариантов выполнени  предлагаемого устройства мостков в поперечном разрезе; фиг. 2- то же в плане; фиг. 3 - другой вариант устройства мостков в поперечном разрезе; фиг. 4 - то же в продольном разрезе (в уменьщенном масщтабе).

Согласно первому варианту, ходовые МОСТКИ состо т из отдельных секций и образуют в рабочем положении сплощной помост с каждой стороны железнодорожного пути. Вход рабочих производитс  с торцев эстакады. После разгрузки вагонов и уборки железнодорожного состава секции мостков отвод тс  в железнодорожный габарит все одновременно при поступательном их движении с сохранением горизонтальности ходовых площадок.

Кажда  секци  мостков состоит из опорной рамы тележки а (фиг. 1 и 2), св занной- с легкой консольной конструкцией в. Опорна  рама снабжена катками с, передвигающимис  по направл ющим , уложенным на поперечных балках эстакады. Под секци ми мостков поперечные балки эстакады несколько удлинены, благодар  чему

создаетс  опора дл  секции при постановке ее в рабочее положение. Одновременное передвижение всех секций производитс  при помощи замкнутой системы тросов д, огибающих направл ющие блоки. В одном конце эстакады тросы навиваютс  на барабан лебедки, а в другом огибают нат жной блок. Управление передвижением мостков централизовано и осуществл етс  одним человеком. Направл ющие блоки и тросы на эстакаде прикрыты съемными листами , предохран ющими их от засорени  и обледенени .

Отличие второго варианта устройства мостков от первого заключаетс  в том, что секции ходовых площадок убираютс  в габарит подвижного состава, враща сь в поперечной вертикальной плоскости на щарнире закрепленном к стойке эстакады. Тросы и направл ющие блоки скрыты во внутренней полости эстакады.

Кансда  секци  состоит из двух основных кронщтейнов а (фиг. 3 и 4), св занных собой прогонами в. Шарнир д установлен во внутренней полости эстакады, чем предотвращено засорение наиболее ответственной части конструкции. Дл  облегчени  конструкции кронщтейнов при нахождении их в рабочем положении и при загрузке рабочим персоналом запроектировано устройство вспомогательной опоры в виде стержн  с , св занного с эстакадой. Стержни с окаймл ют коробку е, внутри которой ход т кронщтейны а. Назначение коробки - изолировать кронщтейны от заваливани  и защемлени  грузом при повороте кронщтейна. Коробка закрыта крыщкой и ребристого сечени , скольз щей по кропщтейну и щарнирно св занной с эстакадой. Коробка е не преп тствует работе грейфера. Вращение кронщтейнов. осуществл етс  путем давлени  противовесов к, передаваемого на внутренние концы кронщтейна посредством щайб л. Все противовесы св заны одним тросом т, и при вращении барабана лебедки, установленной в конце эстакады, подъем и опускание всех секций происходит одновременно . Предлагаема  система противовесов предотвращает возможность самопроизвольного откидывани  площадок, и движение секций происходит м гко без удара. Дл  вывода секций из габарита в рабочее положение требуетс  принудительный подъем противовесов и шайб л, св занных с концами кронштейнов короткими тросами п.

Предмет изобретени .

Claims (3)

1. Подвижные мостки дл  рабочих , обслуживающих запорные механизмы самораз|)ужающихс  вагонов, наход щихс  на разгрузочной эстакаде , отличающиес  тем, что перемещение мостков, после выгрузки и уборки вагонов с эстакады, произвоводитс  в плоскости, перпендикул рной к продольной оси эстакады.

2.Форма выполнени  подвижных мостков по п. 1, отличающа с  тем, что мостки смонтированы на тележках а (фиг. 1 и 2), передвигаемых по направл ющим посредством бесконечного троса д, к ветв м которого присоединены гибкие т ги от концов тележки.

3.Форма выполнени  подвижных мостков по п. 1, отличающа с  тем, что мостки смонтированы на кронштейнах а (фиг. 3 и 4), поворачиваемых в вертикальной плоскости системой тросов и контргрузов, управл емых лебедкой из центрального пункта.

фигЗ

фиг4