SU5408A1 - Крыло дл самолетов - Google Patents

Description

Крыль  самолета обычно стро тс  таким образом, что на остов, состо щий в большинстве случаев из двух продольных ферм (лонжеронов) и i многих поперечин (нервюр), накла- ; дывают обшивку из ткани, фанеры или. подобного материала. Извест- ; ны конструкции с большим числом : лонжеронов, чем два; в таком случае , воспринимаемые остовом си- I лы распредел ютс  равномернее и, ; кроме того, получаетс  некотора  | гаранти  против поломки крыла i при повреждении или разрушении одного лонжерона. Известны также лонжероны самолета в виде решетчаюй фермы. Недостатки этих известных уже конструкций крыла заключаютс  в обычном применении податливого обшивочного материала , в лучшем случае пригод- i ного лишь дл  передачи раст гивающих сил. Дл  сохранени  пра- : вильной формы крыла, а также дл  : восприн ти  скручивающих сил, вследствие податливости обшивки, i

приходитс , например, употребл ть большое количество поперечин (нервюр), при чем таким образом усложн етс  заготовка крыла и увеличиваетс  его вес. Дл  передачи действующих на крыло сил сопротивлени  воздуха приходитс , обычно , устраивать между лонжеронами и нервюрами особую ветровую св зь.

Предлагаемое крыло, построенное в виде пустотелого корпуса, состоит из лежащих вдоль крыла решетчатых ферм и из обхватывающей эти фермы со всех сторон обшивки, изготовленной из жести, снабженной пролегающими в направлении полета, придающими жесткость крылу, возвыщени ми или гофрировкою , например, волнообразного вида и т. п.; эта обшивка прочно соединена с част ми фермы во многих , распределенных по всему крылу , местах.

Применение гофрированной жести дл  создани  плоскостей самолета уже известно, но в таких случа х речь шла только относительно совсем тонких плоскостей, толщина которых равна толщине самой жести, а не относительно пустотелых корпусов, как в предлагаемом изобретении. В уже известных конструкци х расположенные поперек волн, дающие крылу жесткость, скреплени  лежат открыто в струе воздуха и создают, следовательно, добавочное вредное сопротивление воздуха; боковые плоскости волн гофрированной жести в такой конструкции замещают распорки, соедин ющие верхнюю часть нервюры с нижней. Тонка  жесть в этом случае подвергаетс  неблагопри тному воздействию сил.

В предлагаемом крыле гофрированна  жесть расположена не между главными несущими элементами , а облегает остов крыла со всех сторон снаружи и предохран ет одновременно части остова от струи воздуха. Вследствие гофрировки оболочки, можно из жести незначительной толщины (это необходимо во избежание слишком больщого веса) создать обшивку, котора  имеет достаточную жесткость , чтобы передавать на сравнительно большие рассто ни  и без заметных изменений своей формы как перпендикул рно действующие на нее силы, стрем щиес  изменить профиль сечени  крыла (силы воздуха , местные нагрузки, если, например , наступает человек), так и силы, действующие в направлении гофрировки. То обсто тельство, что предлагаема  обшивка представл ет из себ  жесткое тело, дает возможность возложить на нее отчасти или даже вполне и те задачи, дл  которых до сих пор надо было предусматривать в остове крыла особые элементы. Поэтому , в предлагаемом крыле могут отпасть частично или даже совсем поперечины (нервюры), служащие обычно дл  закреплени  точной формы профил  крыла, дл  соединени  лонжеронов между собою и дл  воспринимани  скручивающих сил; обшивка сама может служить ветровой св зью между лонжеронами; таким образом строение крыла значительно упрощаетс . В случае повреждени  в какойлибо части остова, действующие нормально на эту часть остова силы могут, передава сь через обшивку, восприниматьс  ближайшими по соседству другими част ми остова, так что безопасность крыла относительно местных повреждений увеличиваетс  в сравнении с обычными конструкци ми.

Пролегающие вдоль крыла главные фермы остова выполн ютс  в виде состо щих из труб решетчатых ферм. Соответственно уменьшающейс  к концам крыла нагрузке рекомендуетс  строить верхние и нижние лонжероны этих ферм так, чтобы они состо ли из частей, имеющих разные диаметры или различную толщину стенок.

Гофрированную обшивку помещают так, чтобы она своими обращенными внутрь плоскости возвышени ми непосредственно ложилась на верхние и нижние фермы крыла. Если теперь плотно соединить обшивку с лонжеронами остова в каждом месте соприкосновени , например, посредством заклепок, то получаетс  очень большое количество равномерно распределенных по всей плоскости скреплений, что, в свою очередь, облегчает обшивке выполнение вышеуказанных задач. Вместо простого соединени  заклепками в местах соприкасани  обшивки с част ми остова можно примен ть также и другие способы скреплени .

Передн   часть крыла, так называемый нос крыла, обычно выполн етс  не в виде острой грани, а получает закругление. Так как это закругление имеет в сравнении С остальным профилем крыла очень малый радиус, то задача, состо ща  в том, чтобы согнуть гофрированную жесть с целью дать ей эту форму, представл ет затруднени . Поэтому, рекомендуетс  изготовл ть переднюю кромку крыла в виде отдельной части и соедин ть ее с изготовленными также отдельно верхней и нижней обшивкой крыла. В этом случае возможны разные виды изготовлени . Например, можно изготовить переднюю кромку крыла первоначально в форме желоба, внутренн  , сильно согнута  часть которого совершенно гладка , в то врем , как обе его боковые части с меньшим закруглением получают соответствующую профилю обшивки гофрировку, постепенно углубл ющуюс , счита  от начала вдавленных мест, по направлению к наружным сторонам желоба. Передн   кромка крыла может также получить профилировку, котора  простираетс  поперек него и производитс  специальными прессами или посредством обработки молотками и т. п. Наконец, возможно следующее выполнение: профилировка обшивки переходит постепенно в гладкую плоскость у места соединени  с передней кромкой, имеющей также на всем прот жении гладкую форму.

На фиг. 1-3 схематического чертежа изображены поперечный и продольный разрезы крыла, а также его горизонтальна  проекци  (в последнем случае лишь с частично надетой обшивкой); на фиг. 4-также разрез крыла, на фиг. 5-вид продольной фермы крыла сбоку, на фиг. б-особый вид гофрировки в разрезе, на фиг. 7-пример прикреплени  обшивочной жести к фермам остова крыла, на фиг. 8 -10 по сн етс  способ выполнени  конечной кромки плоскости и на фиг. 11 и 12- примерное выполнение передней кромки крыла.

Согласно фиг. 1-3, остов пустотелого крыла состоит из сравнительно большого количества решетчатых ферм, которые состо т из верхнего лонжерона 1, нижнего лонжерона 2, вертикальных распоров 3 и диагоналей 4. На остов надета обшивка б, из гофрированной жести; в местах соприкосновени  7 ее

волн с главными лонжеронами 1 и 2 она неподвижно соединена с ними. Таким образом, она замен ет собою необходимую в ином случае дл  сопротивлени  горизонтально действующим силам ветровую св зь между отдельными главными лонжеронами остова крыла. От нижней части одной фермы к верхнему лонжерону соседней проложены диагональные распорки 5, которые совместно с обшивкой делают крыло способным воспринимать скручивающие силы.

На фиг. 4 изображен разрез крыла, подобный изображенному на фиг. 1; здесь, однако, верхние и нижние лонжероны главных ферм смещены один относительно другого, так что разрез остова состоит из приблизительно равносторонних треугольников. Верхние и нижние лонжероны 1 и 2 (фиг. 5) составлены из частей трубок , имеющих, по мере приближени  к концу крыла, все меньший диаметр.

Согласно фиг. 6, гофрировка обшивки в отдельных, распределенных по всей длине крыла, местах значительно усилена, чтобы сделать ее еще более способной сопротивл тьс  изменению ее формы и придать еще большую жесткость крылу, без значительного увеличени  его веса. Прикрепленна  к части остова 1 и любым образом гофрированна  обшивка 6 снабжена особым профилированием волн 9, расположенных с некоторым промежутком , или усилена выстующими полосами 10, простирающимис  либо снаружи на всю ширину крыла, либо расположенными внутри крыла между продольными лонжеронами . Эти выступы могут снабжатьс  дл  достижени  жесткости, в свою очередь, гофрировкой 11.

На фиг. 7 по сн етс  способ прикреплени  волнообразно гофрированной жести обшивки к состо щей из трубки части 1 остова при помощи заклепок 13.

На фиг. 8 и 10 изображено устройство задней кромки плоскости. Волнообразна  гофрировка верхней поверхности 25 и нижней поверхности 26 крыла смещены одна относительно другой на полволны, так что на задней кромке крыла волны непосредственно сливаютс  в один острый волнообразный край 27, соответственно форме гофрировке обшивки. С целью соединени  верхней 25 и нижней 26 поверхностей обшивки между собою у заднего кра  плоскости обе жест ные полосы прикрепл ютс  к лежащему между ними клину 28 из дерева или т. п., в плоскост х щек которого выдолблены волны соответственно гофрировке обшивки.

На фиг. Пи 12 изображены разрез и передний вид отдельно изготовленной передней кромки крыла дл  несущей плоскости с закругленной передней частью и с гофрировкой, при чем эта гофрировка спереди (фиг. 1) скошена на бок дл  смещени  гофрировки верхней и нижней обшивки, с целью их гладкого сли ни  у заднего кра .

Предмет патента.

1. Крыло дл  самолетов с применением гофрированного металла, волны которого идут параллельно направлению воздушной струи, характеризующеес  тем, что расположенные вдоль крыла фермы

(фиг. 1, 2, 3) полностью обхватываютс  обшивкой 6 из гофрированного металла, какова  обшивка 6 неподвижно скреплена с лонжеронами 1, 2 фермы в местах соприкосновени  7, при чем волны верхней поверхности 25 (фиг. 8-10) могут быть смещены относительно волн нижней поверхности 26 дл  получени  в задней кромке крыла острого волнистого кра  27 (фиг. 9), укрепленного волнообразными клинь ми 28 (фиг. 8), в то врем  как передн   кромка может быть выполнена из гладкого металла (фиг. 11) или же эта кромка имеет косую гофрировку (фиг. 12) дл  соединени  смещенных друг относительно друга волн верхней и нижней поверхности.

2. Видоизменение указанного в п. 1 пустотелого крыла, отличающеес  тем, что лонжероны 1 и 2 смещены друг относительно друга (фиг. 4 и 5) так, что соедин ющие их элементы 3 лежат в наклонных плоскост х, при чем св зь верхних лонжеронов 1 между собою и нижних лонжеронов 2 между собою осуществл етс  обшивкой из гофрированного металла (фиг. 4), котора  со своей стороны может быть усилена особым профилированием волн 9 (фиг. 6) или прикреплением к ней специальных полос 10 (фиг. 6).

Тило-лнтографи  «Красный Печатник, Ленинград, ЗГеждународЕГый, 75.

3 г