SU54490A1 - Устройство дл автоматического указани остановок и т.п. в вагонах подвижного состава - Google Patents

Description

Насто щее изобретение касаетс  устройства дл  автоматического указани  остановок и т. п. в вагонах подвижного состава любого пассажирского поезда (парового, электрического , трамвайного и т. п.), двигающегос  по рельсовому пути, с применением ленты, прот гиваемой лентопрот жным механизмом. В предлагаемом устройстве дл  управлени  тормозом лентопрот жного механизма предназначен электромагнит, цепь питани  которого проведена через контакты, замыкаемые и размыкаемые кулачной шайбой. Последн   расположена на оси барабана, приводимого в движение схватывающей его прот гиваемой лентой. Дл  пуска устройства в ход по выходе поезда со станции предусмотрен пусковой электромагнит, который получает питание от источника тока, наход щегос  в подвижном составе через посредство путевых контактов, установленных на станции.

Механизм автомата может приводитьс  в движение небольшим двигателем любой конструкции, как, например: 1) электромотор, рассчитанный на поезвное осветительное напр жение; 2) миниатюрна  пневматическа  турбинка, получающа  давление из запасного тормозного резервуара вагона , паровоза и т. п. и, наконец, 3) пружинный заводной механизм типа патефонного. В последнем случае механизм должен будет периодически заводитьс  или проводниками вагонов, или автоматически от колес вагонов, или при помощи пневматического двигател .

На чертеже фиг. 1 изображает схему включени  автомата в св зь со станци ми , проходимыми поездом, а также принципиальную схему управл ющих автоматом электромагнитов и переключателей; фиг. 2 - вертикальный разрез автомата с основными его механизмами , но без полной схемы приборов; фиг. 3 - ленту автомата с перфорацией и разделением на участки; фиг. 4 по сн ет циклы действи  автомата.

Предлагаемое устройство состоит из двух основных частей: собственно автоматического указател , устанавливаемого в поездных составах, и системы металлических проводов, устанавливаемых на каждом остановочном пункте по пути следовани  поезда.

Последн   представл ет собой пару медных проводов, длиною не свыше 3 метров, замкнутых между собой накоротко и подвешенных на столбах и кронштейнах, примерно, посредине перрона каждого остановочного пункта . Провода эти могут быть подвешены над вагонами выше габарита поезда или же могут быть установлены сбоку поезда, примерно, на уровне крыш вагонов. Никакого питани  к этим проводам подаватьс  не должно, так как они служат только как замыкатели местных электрических цепей, наход щихс  в проход щих мимо станции поездах.

Автоматический указатель состоит из металлической коробки с двум  окнами Д л Е (фиг. 2) и наход щихс  внутри этой коробки: бумажной ленты с напечатанными на ней названи ми станций и другими надпис ми, которые могут быть видны через окна Д и Е в определенной последовательности; лентопрот жного и распределительного механизма; системы электромагнитных переключателей, тормоза и лампы, освещающей надписи на ленте.

В качестве материала дл  ленты с надпис ми может быть использована тонка  (0,2 мм), прочна  и специально химически обработанна  бумага, изготовл ема  дл  производства из нее перфораторной ленты, примен емой на некоторых телеграфных аппаратах. Ширина ленты зависит от величины шрифта, которым будут напечатаны на ленте названи  станций и другие сведени , помещение которых будет признано необходимым (врем  прибыти , врем  отправлени , продолжительность сто нки, расписание прибыти  и отправлени  других поездов на узловых пунктах и т. п.)- На ленте должны быть напечатаны (или наклеены ) следующие надписи: на участках ленты, обозначенных на фиг. 3 цифрами 75, слова „поезд следует к... (за исключением самого первого участка за № 75, на котором должно быть напечатано: «поезд следует до...). На всех участках 76 должны быть напечатаны слова: „поезд находитс  на.... Участки ленты за должны быть свободны от надписей.

относ щихс  к названи м станций, напечатанных непосредственно перед ними и после них, но могут быть заполнены какими-либо другими надпис ми . На участке ленты за № 1 должно быть напечатано название конечной станции следовани  поезда, врем  его отправлени , длительность следовани  поезда до конечной станции, маршрут, рассто ние до конечной станции и т. п., так как эта надпись должна сто ть в автоматах всего поезда с момента подачи его к перрону станци отправлени  поезда с этой станции. На

участках ленты 2, 3, 4 77, 78,

79, 80 и т. д. должны быть напечатаны сведени  о времени прибыти  и отправлени , километраж от отправной и от конечной станций, а также и другие необходимые условные обозначени  и сведени , относ щиес  к этой станции.

Лента с напечатанными на ней сведени ми , относ щимис  к движению поезда по данному маршруту, предварительно наматываетс  на валик 91 (фиг. 2) так, чтобы надпись № 1 оказалась на наружной поверхности рулона и была бы первой при его разматывании . Рулон 72, вместе с валиком 91, вставл етс  в автомат, как указано на фиг. 2, и лента 45 зацепл етс  своим началом за валик 92, непосредственно св занный с лентопрот жным механизмом, условно обозначенным на этой .фигуре колесами 73, 88, 89 и 43. Лента имеет по своим кра м на всем своем прот жении равномерную перфорацию, котора  служит дл  св зи движени  ленты (с рулона 72 на валик 92 лентопрот жного механизма) с контрольным барабаном 47, который имеет на своих кра х равномерно расположенные штифты 46. Отверсти  перфорации ленты точно совпадают по шагу с штифтами 46 барабана 47. Лента 45, перематыва сь с рулона 72 на валик 92, будучи св занной через перфорацию и штифты 46 с контрольным барабаном 47, враш,ает последний, а вместе с ним и кулачковую шайбу 49. Шайба 49 воздействует при этом своими кулачками на кнопку 50 переключател  П (фиг. 1) лентопрот жного механизма и этим ставит в непосредственную зависимость движение ленты 45 и всю работу лентопрот жного механизма . Поскольку же диаметр контрольного барабана 47 и количество его штифтов 46 наход тс  в точном соответствии с размером окон Д Е автомата, а также и с размером надписей 100-75-76-77-78-79 и т.д. барабан 47 имеет возможность точно управл ть установкой перед окнами Д v Е надписей, напечатанных на ленте 45.

Вследствие этого тормозной электромагнит Г, нормально удерживающий колесо 43 лентопрот жного механизма в положении поко , оттормаживает, пускает в ход и останавливает этот механизм в точном соответствии с устанрзкой ленты 45 перед окнами Д и f, т. ё. в соответствии с работой кнопки 50 переключател  /7. Так, например, за врем  перехода кнопки 50 через кулачок 90 шайбы 49 лента 45 проходит перед окном Д рассто ние, в точности соответствующее высоте участков 100, 75 и 76 в отдельности. За врем  же прохождени  кнопки 50 по длинному кулачку 95 щайбы 49 лента 45 проходит перед окном Е рассто ние , равное высоте надписей 80, 76 и 75 (фиг, 3), вз тых вместе. Таким образом, происходит смена надписей перед окнами Д Е.

Дл  управлени  автоматом на переднем и заднем вагонах поезда устанавливаютс  контактные бугели 5, 4 (фиг. 1). Бугели 3, 4 состо т из двух половин, изолированных друг от друга и соединенных, кажда , с частью электросистемы автомата (можно вместо бугелей, разделенных на две половины и двух проводов на станци х, примен ть два отдельных бугел  на каждом вагоне и один замыкающий провод на станци х). Когда при прохождении вагона (переднего или заднего ) под контактными проводами 7 и 2 станции бугель коснетс  проводов / и 2 и будет затем скользить по этим проводам, цепь поездного источника тока и пускового электромагнита А (фиг. 1) замыкаетс  через половины бугел  и пару проводов / и 2. Вследствие этого начинает действовать автоматический указатель станций во всем поезде, так как все

пусковые электромагниты А автоматов поезда включены параллельно в провод 7, идущий по всему поезду в кабеле освещени . Таким образом, автомат пускаетс  в ход в зависимости от касани  бугелей переднего и заднего вагона к проводам / и 2 (фиг. 1), наход щимс  на каждой станции на пути, по которому следует поезд. При этом лента 45 при прохождении поездом каждой станции, имеющей установку с контактными проводами / и 2, передвигаетс  перед окнами автомата Д VI Е в следующем пор дке: при прохождении по проводам / и 2 бугел  переднего вагона, надпись 75 („поезд следует к...), сто вша  в окне Д (фиг. 2), уходит вниз за участок К стенки автомата, вместо нее в окне Д по вл етс  участок ленты 200 (фиг. 4), а в окне Е надпись с названием станции несколько сдвигаетс  вниз и над нею по вл етс  надпись 76 („поезд находитс  на ...). Этому процессу на фиг. 4 соответствует переход ленты из положени  I в положение П.

При прохождении же по проводам / и 2 бугел  заднего вагона надпись 200 в окне Д переходит в нижнюю часть окна Е, вместо нее в окне Д по вл етс  надпись 750 (соответствует надпис м 75 на фиг. 3) „поезд следует к..., а в окне Е по вл етс  название следующей станции по пор дку следовани  поезда. Это соответствует на фиг. 4 переходу ленты 45 из положени  II в положение III. Надпись 200 при этом переходит в нижнюю часть окна Е.

На этом заканчиваетс  один цикл действи  автомата. При прибытии поезда на следующую станцию цикл работы автомата повтор етс  и лента переходит из положени  Ш в положение IV (фиг. 4), т. е. в окне Д по вл етс  сначала участок 1000 (соответствует 100 на фиг. 3), а в окне Е по вл етс  надпись 760 (соответствует 76 на фиг. 3) „поезд находитс  на . ... При этом, как и в случае II, надпись с названием станции сместитс  немного (на высоту надписи 760) вниз. При отправлении поезда с этой станции автомат снова сработает от бугел  заднего вагона и в окнах Д и Е снова произойдет полна  смена надписей. в окне Д снова по витс  надпись „поезд следует к..., а в окне Е - название следующей станции по пор дку движени  поезда и прочие относ щиес  к последней сведени . Перед отправлением поезда с начальной станции все поездные автоматы зар жаютс  рулонами 72 (фиг. 2). Лента 45 надеваетс  перфорацией на штифты 46 контрольного барабана 47 и закрепл етс  на валике 92 таким образом, чтобы перед окном Е автомат сто л самый первый, широкий участок / ленты 45 с названием конечной станции маршрута поезда и другими сведени ми, касающимис  следовани  поезда на всем прот жении маршрута, о которых уже сказано выше. В окне Д автомата вместо участка 100 должна сто ть надпись „поезд следует до.... Это положение соответствует положению «И на фиг. 4, но на первом участке ленты с названием оконечной станции не должно быть участка 76 с надписью ,,поезд находитс  на . .. . Этот участок может быть использован дл  помещени  сведений, относ щихс  к конечной станции маршрута. Когда лента будет установлена в этом положении, кнопка 50 переключател  /7 должна сто ть в углублении между кулачками 90 и 95 шайбы 49. Во врем  сто нки поезда на отправной станции, с момента его подачи к перрону и до отправлени  его, ток питани  автоматов должен быть выключен во избежание случайных замыканий бугелей осмотрщиками. Ток должен включатьс  немедленно после сигнала к отправлению поезда. При включении питани  поездных автоматов ток от положительного полюса W поездного источника тока подводитс  непосредственно по проводам (5 и 32 к зажиму 12 пускового электромагнита А, имеющего две обмотки - толстую и тонкую. Толста  обмотка 14, 15 включена параллельно тонкой /J, 16 при помощи контактных пружин 18 и 19 и служит дл  образовани  в электромагните особо сильного магнитного пол  в начале действи  автомата. В конце своего хода вверх  корь 21 (фиг. 1) толкает стержень , отжимает контактную пружину 18 от пружины J9, выключает этим толстую обмотку 14, 15 и остаетс  в прит нутом положении под действием одной только тонкой обмотки 13, 16. После отправлени  поезда с начальной станции, когда бугель 3, 4 (фиг. 1) заднего вагона поезда будет скользить по контактным проводам / и 2 и его половинки замкнутс  на короткое , цепь пускового электромагнита А через зажим 20, поездной проводник 7, проводник б, бугель 4, станционные провода 2 и /, бугель J, проводник 5, второй поездной проводник 8 и проводник 86 замкнетс  на минусовый полюс // источника тока. При этом поездной проводник 7 будет соединен с минусовым полюсом поездного источника тока. Все пусковые электромагниты А поезда, соединенные своими зажимами 20 с общим проводником 7, также получат возбуждение одновременно с электромагнитом А заднего вагона. Так как автоматы всего поезда построены совершенно одинаково и включены в цепь обоих поездных бугелей параллельно , то все они действуют одновременно . Якорь 2/ электромагнита Д, прит нувшись к сердечнику, сжимает пружину 2 и вилкой 2J переводит левый конец рычага 25 переключател  26, а правый его конец - по другую сторону жокей-ролика 27 (прикрепленного на пружине в точке 28). Жокейролик 27 служит дл  ускорени  переброски рычага 25 и фиксации его в обоих положени х. После перехода переключател  26 в левое положение, пружинные контакты 29 размыкаютс , а контакты 561 замыкаютс , Дл  уменьшени  искрообразовани  контакты 29 и 30 зашунтированы конденсаторами с замедлительными сопротивлени ми . Также должны быть зашунтированы все остальные контакты автомата . Как только замкнутс  контакты 30, ток от положительного полюса поездного источника тока, проведенный по проводникам 85 л 52 к средней точке контактной системы, пойдет от контактов 30 по проводнику 31 к пружинным контактам 32 и 33 переключател  Р, управл емого электромагнитом Б. От этих контактов ток пойдет далее по проводнику 34 к контактной пружине 55 переключател  П, управл емого контрольным барабаном 47 при помощи кулачковой шайбы 49 и контактной кнопки 56. Эта последн   свободно проходит через отверстие в контактной пружине 35 и упираетс  в пружину 36. Так как в положении поко  кнопка 50 переключател  /7 всегда стоит в углублени х между кулачками 90, 95 кулачковой шайбы 49, ток из пружины 55 пойдет в соединенную с последней пружину 56. Через пружину 56 по проводнику 57 ток пойдет в обмотку 38 тормозного электромагнита Г и отсюда по проводникам 39, 5, 8 н 86- к минусовому полюсу поездного источника тока. Таким образом замыкаетс  цепь тормозного электромагнита Г, его  корь 40 прит гиваетс  к сердечнику, сжимает пружину 41 и отводит тормозную колодку 42 от тормозного колеса 43 лентопрот жного механизма, вращающегос  на оси 44 (фиг. 1), вследствие чего лентопрот жный механизм начинает немедленно работать, лента 45 наматываетс  на валик 92 и одновременно с этим вращает контрольный барабан 47.

Враща сь вместе с барабаном 47, кулачкова  шайба 49 начинает скользить по верхней части кнопки 50 переключател  П. В данном случае отправлени  поезда от начальной станции по кнопке 50 начнет скользить начало кулачка 95. Под вли нием формы кривой кулачка 95 кнопка 50 начинает опускатьс  постепенно вниз и давить своим нижним концом на контактную пружину 56. Пружина 55 регулируетс  так, чтобы при оп ускании вниз пружины 56 пружина 55 опускалась вместе с нею некоторое врем  после соприкосновени  контактной пружины 56 с контактом 57. Последнее необходимо дл  того, чтобы при переключении питани  тормозного электромагнита Г с контактов 30 переключател  26 на контакт 57 не произошло перерыва тока.

После этого переключени  на контакт 57 тормозный электромагнит Г освобождаетс  от воздействи  пускового электромагнита А и контактов 50

последнего. Теперь электромагнит Г становитс  на врем  в зависимость от контрольного барабана 47, а стало быть, и от движени  ленты 45, которое только одно и должно управл ть автоматом после срабатывани  пускового электромагнита А, наход щегос  в зависимости только от движени  поезда. Переключение это должно произойти почти немедленно после начала движени  ленты и барабана 47. При дальнейшем вращении барабана 47 и при переходе верхней части кнопки 50 переключател  /7на высшую поверхность кулачка 95, нижн   часть кнопки 50, разъединив контактные пружины 55 и 55 и соединив контактную пружину 56 и контакт 57, соединит между собой и контакты 5/ и 55 (фиг. 1). После этого ток от положительного полюса поездного источника тока от контакта 57 переключател  /7, кроме электромагнита Г, пойдет еще в электромагнит Б по проводнику 54 этого электромагнита, и по проводникам 56, 5, 8 м 86 вернетс  к отрицательному полюсу источника тока. Электромагнит J сработает, вт нет свой  корь 57 и, произвед  переключение контактов 52, 55, 60 и 6/ переключател  Р, зафиксирует это новое их положение собачкой 59 и выступом 58, имеющимс  на штанге  кор  57. Собачка 59, скольз  по наклонному выступу 58, под действием пружины 67, запрет  корь 57 в верхнем положении.

Включение электромагнита Б и управл емой им контактной системы переключател  Р  вилось необходимым вследствие наличи  вполне допустимой возможности чрезмерно медленного прохождени  бугелей переднегс или заднего вагона поезда под проводами 7 и 2 на той или иной станции , а также и возможности полной остановки поезда как раз в положении касани  одного из поездных бугелей к проводам 7 и 2. В таких случа х контакты 30 переключател  26, управл емого только пусковым электромагнитом А, наход щимс , в свою очередь, в пр мой зависимости от бугелей , оставались бы замкнутыми на #все врем  скольжени  бугел  по проводам или на все врем  сто нки поезда . При этом и после прохождени  кнопкой 50 переключател  П всей поверхности какого-либо из кулачков и последующего размыкани  контактов 36 и 51, ток в тормозный электромагнит Г продолжал бы поступать с контактов 30 переключател  26, управл емого пусковым электромагнитом А, так как  корь 2/ последнего оставалс  бы все еще вт нутым вместе с вилкой 23. Вследствие этого тормозный электромагнит Г продолжал бы оставатьс  под током и не смог бы остановить тормозное колесо 43. Лента 45 беспрерывно сматывалась бы с рулона 72 и показани  автомата с этого момента перестали бы соответствовать действительности. При длительной сто нке поезда автомат мог бы „проехать по ленте самосто тельно весь путь до конечной станции маршрута поезда.

Однако, после срабатывани  электромагнита Б и переключател  Р, цепь тока, поступавшего до сих пор с контактов 30 электромагнита Л, будет разорвана на контактах 32 и 33 переключател  Р.,При таком положении даже тогда, когда кнопка 50 переключател  /7, пройд  тот или иной кулачок шайбы 49, снова под действием своей пружины подниметс  вверх и придет к своему исходному положению, разъединив контакты 53, 51, 36, ток в цепи тормозного электромагнита будет разорван и пружина 4J при помощи колодки 42 мгновенно затормозит лентопрот жный механизм. Только после того, как поезд снова тронетс  в путь и бугель того или другого вагона сойдет с проводов / и 2, цепь возбуждени  электромагнита А будет разорвана,и его  корь под действием пружины 2 упадет вниз. Вместе с  корем переместитс  его вилка 23, котора  снова перебросит рычаг переключател  26 с контактов 30 на контакты, 29.

В результате этого последнего переключени  контактов включаетс  в цепь тока электромагнит В. Якорь 66 электромагнита В вт гиваетс , сжимает пружину 67 и убирает собачку 59 из-под выступа 58  кор  57 электромагнита Б. Это дает возможность  корю 57, под действием своей т жести (или пружины, не показанной на чертеже), снова нажать на пружину контакта 32 и вместе с этим на кнопку 68, свободно проход щую сквозь отверсти  в пружинах контактов 55 и 6(9. Это движение  кор  57 и кнопки 6S снова соедин ет контакты 32 и 33, а контакты 60 и б разъедин ет. Переключение же контактов 32 и 33 восстанавливает цепь контактов 30 перег лючател  26 пускового электромагнита А и проводника 34, к контактной пружине 35 контрольного переключател  /7. Таким образом , автомат снова становитс  готовым к воспри тию пускового импульса тока от электромагнита А, который будет последним получен при помощи бугел  переднего или заднего вагона поезда, лишь после возобновлени  движени  последнего.

В электромагните А под  корем 27 имеетс  воздушный цилиндр-амортизатор . В нижней крышке этого цилиндра устроены приспособлени : одно дл  свободного входа воздуха внутрь цилиндра при подъеме  кор  и другое- дл  торможени  выхода воздуха из цилиндра при опускании  кор . Приспособлени  эти состо т из впускного клапана 84, открывающегос  при подъеме  кор  27 и закрывающегос  при его опускании, а также из выпускного отверсти  83, регулируемого винтом , (не показанным на чертеже) с конусной иглой. Эти приспособлени  предусмотрены дл  того, чтобы при слишком быстром прохождении бугел  по проводам / и 2 (в случа х безостановочного следовани  поезда мимо некоторых станций), дать возможность  корю электромагнита А. медленно падать вниз и продлить этим пусковой импульс тока, который без амортизатора мог бы оказатьс  слишком кратковременным и недостаточным дл  переключени  тормозной цепи с контакта 36 переключател  /7 на контакт 57. Однако, замедление падени   кор  27 не должно быть слишком велико, так как в противном случае при больших скорост х прохождени  поезда по станционным пут м, это слишком большое запаздывание падени   кор  21 может помешать правильной работе автомата. В таком

случае бугель заднего вагона может подойти под провода 7 и 2 значительно раньше падени   кор  21 после включени  его бугелем переднего вагона . Тогда, вместо двух срабатываний автомата на каждой станции, может получитьс  только одно. Во вс ком случае, на опускание  кор  должно уходить не более одной секунды . Передвижение же ленты 45 перед окном Л из положени  1 в положение I (фиг. 4), которое должно происходить в промежуток времени прохождени  состава поезда мимо станции (без остановки на ней), может продолжатьс  не более 2-3 секунд. Эти цифры вз ты автором из расчета скорости движени  поезда 100 км в час и длины станционных контактных проводов не меньше 3 м.

Таким образом, после прохождени  бугелем заднего вагона контактных проводов / и 2 начальной станции маршрута поезда кнопка 50 переключател  /7 пройдет всю поверхность кулачковой шайбы 49 (фиг. 1 и 2) до углублени  перед коротким кулачком 90. После этого она, под действием своей пружины 50а, войдет в это углубление и освободит от своего давлени  пружину двустороннего контакта 36, а также и пружину такого же двустороннего контакта 5J. Это переключение перебросит питание тормозного электромагнита Г с контакта 5/ переключател  /7 на замкнувшиес  (после соскальзывани  бугел  3-4 заднего вагона поезда с проводов / и 2 начальной станции маршрута ) контакты переключател  Р и, следовательно, на контакты 30 переключател  26, управл емого электромагнитом А. Так как в это врем  вилка 23 переключател  26 будет находитьс  в своем нижнем положении, а рычаг 25 - в правом положении, контакты 30 будут разъединены и цепь питани  тормозного электромагнита Г окажетс  разомкнутой. Вследствие этого тормозна  колодка 2 действием пружины- 7 будет прижата к тормозному колесу 43 и лента 45 мгновенно остановитс . Дл  более жесткого действи  тормоза поверхность колес 43, прилегающа  к колодке 42, может быть снабжена

мелкой острой насечкой, так же, как и сама  колодка 42.

В случае применени  электродвигател , с тормозной колодкой должен быть св зан и выключатель двигател , а в случае применени  пневматического двигател , - с колодкой должен быть св зан клапан, открывающий и закрываюш1ий доступ сжатого воздуха из резервуара в двигатель.

Контакты 60 и б/ переключател  Р, управл емого электромагнитом Б, предназначены дл  выключени  цепи электромагнита -Z из сети питани  в то врем , когда автомат работать не должен. Последнее необходимо, главным образом, при следовании поезда от одной станции к другой.

Остановившись после прохождени  заднего вагона поезда под проводами 7 и 2 начальной станции маршрута, автомат начинает показывать в окнах Д и Е следующие надписи: в окне Д надпись „поезд следует к... (750 в положении на фиг. 4 или 75 на фиг. 3), а в окне -название следующего остановочного (или проход щего без остановки) пункта со сведени ми , относ щимис  к прохождению поездом этого пункта. Ниже этой надписи, в том же окне Е, на участке 200 (фиг. 4, положение 111 или участок JOO на фиг. 3) могут быть помещены разные другие сведени , безотносительно к названи м пунктов / и 2 (фиг. 4).

В дальнейшем, когда поезд подойдет к следующей станции и коснетс  бугелем переднего вагона контактных проводов, цикл работы автомата возобновитс  от действи  пусковых электромагнитов А по всему поезду. Однако, в этом случае, если поезд остановитс  на станции, пройд  передним вагоном под ее контактными проводами 7 и 2, работа автоката будет кратковременной, так как в этом случае кнопке 50 переключател  /7 придетс  пройти только по кулачку 90 шайбы 49, а ленте 45 лишь передвинутьс  на рассто ние, равное высоте надписей 750 или 760. При этом в окне Д автоматов надпись „поезд следует к... (750 на фиг. 4 или 75 на фиг. 3) замен етс  участком ленты 1000 (100 на фиг. 3) с дополнительными сведени ми , а в окне Е название той станции , на которой стоит поезд, опуститс  несколько ниже дл  того, чтобы над названием станции установилась надпись 760 (76 на фиг. 3), т. е. надпись „поезд находитс  на . . ..

После отправлени  поезда с этой станции или же при проследовании поезда мимо нее без остановки, бугель заднего вагона неизбежно коснетс  тех же проводов / и 2, которых только что перед этим касалс  бугель переднего вагона. Это вызовет повторное срабатывание пусковых электромагнитов А во всем поезде, пуск всех лентопрот жных механизмов, вращение барабанов 47 и скольжение кнопки 50 переключател  /7 по длинному кулачку 95 шайбы 49.

Поскольку длина окружности барабана 47 и число штифтов, вход щих в зацепление с лентой 45, точно соответствуют величине надписей на ленте, после этого вторичного срабатывани  автоматов поезда, во всех окнах Л Е по в тс  снова надписи „поезд следует к... и название следующей станции, на которой поезд затем остановитс  или которую поезд пройдет без остановки. При безостановочном следовании поезда мимо некоторых станций, под названи ми их, помещенными на ленте, должны сто ть слова „на которой он не останавливаетс .

В дальнейшем работа автомата продолжает происходить, согласно описанному выше, и управл етс  замыкани ми поездных электроцепей на пусковые электромагниты А при помощи буге.лей 3-4 переднего и заднего вагонов поезда.

Кнопка 74 (фиг. 2) служит дл  включени  освещающей ленту 45

(сзади) матовой лампы 70, окруженной рефлектором 82. Ролик 71 предназначен дл  удерживани  ленты 45 в параллельном окнам Д VI Е положении во все врем  сматывани  ее с рулона 72.

Предмет изобретени .

Claims (3)

1- Устройство дл  автоматического указани  остановок и т. п. в вагонах подвижного состава, с применением ленты, прот гиваемой лентопрот жным механизмом, отличающеес  тем, что дл  управлени  тормозом лентопрот жного механизма служит электромагнит Г, цепь питани  которого проведена через контакты, замыкаемые и размыкаемые кулачной шайбой, сид щей на оси барабана, приводимого в движение охватывающей его прот гиваемой лентой.

2.Форма выполнени  устройства по п. 1, отличающа с  тем, что дл  пуска его в ход по выходе поезда со станции служит пусковой электромагнит А, управл ющий контактной системой в цепи управл ющего электромагнита Г и получающий питание от источника тока, расположенного в подвижном составе, через путевые контакты, установленные на станции.

3.Форма выполнени  устройства по пп. 1 и 2, отличающа с  тем, что, с целью предупреждени  повторного срабатывани  электромагнита Г через контактную систему, управл емую пусковым электромагнитом А, при медленном движении поезда под путевыми контактами или остановке под ними, применен вспомогательный электромагнит Б,  корь которого разрывает цепь питани  пускового электромагнита А и блокируетс   корем электромагнита В. .-sI S s -Ф rn -ф . В -§а )