SU5589A1 - Поворотный круг дл переносных железных дорог - Google Patents

Description

К предлагаемому поворотному кругу дл  переносных железных дорог могут примыкать рельсовые пути со всех сторон; кроме того, он может быть установлен как пр мо на земле, между рельсами, так и на сквозном рельсовом пути. Независимо от уровн  расположени  поворотного круга устройство его имеет в виду допускать накатывание вагонетки на него с любых примыкающих к нему рельсов и скатывать ее на любые другие рельсы, независимо от того, прикреплены ли они к кругу или нет.

Служащие дл  смыкани  рельсовых путей с нижней плитой поворотного круга отрезки рельсов могут по желанию переставл тьс , при чем сохран етс  радиальное положение рельсового пути относительно поворотного круга. К поворотному диску круга прикреплен откидной (обладающий больщим сопротивлением ) достаточной длины мостик с направл ющими кантами дл  колес вагонетки, переезжающей через круг; мостик перекрывает зазор между концами и поворотным кругом и уравнивает (сглаживает) разные уровни диска поворотного круга и примыкающих к нему рельсов.

Предлагаемый поворотный круг может примен тьс  дл  рельсовых путей с разной щириной колеи.

На фиг. 1 чертежа изображен вид сверху предлагаемого поворотного круга с рельсами, которые разным образом прикреплены к нижней плите поворотного круга; на фиг. 2-4-вид его сбоку при различных комбинаци х составных частей; на фиг. 5-вид сверху откидного мостика и на фиг. б-разрез по АА фиг. 5.

Поворотный круг состоит из следующих главных частей: неподвижной основной плиты 1; поворотного диска 4, который опираетс  роликами 2 и вращаетс  на центральном стержне 3; второго диска 5 с откидным мостиком б, который в определенных случа х замен ет диск 4, согласно фиг. 4, или примен етс  вместе с диском 4, на который он насажен, согласно фиг. 2 (на фиг. 3 показано применение диска 4 без диска 5), Дл  смыкани  рельсовых путей с поворотным кругом (на чертеже показаны п ть линий) служат радиальные прорезы 7 венца, расположенного вдоль кра  круговой основной плиты 1. Этот венец дает возможность быстро и просто прикрепл ть рельсы при помощи соединительных частей, служащих дл  укреплени  концов, примыкающих в радиальном направлении рельсов, на любом месте окружности , так что к плите 1 может быть присоединен любой рельсовый путь с какой угодно стороны. Рекомендуетс  форма выполнени  такого прикреплени , при которой оба отрезка рельсов, образующих конец рельсового пути, укреплены на сегментообразной соединительной подкладке, котора  с своей стороны прикрепл етс  к венцу плиты 1, снабженному прорезами дл  болтов. Така  форма выполнени  указана дл  рельсового пути 18 на фиг. 1. Соединительные отрезки рельсов 9 своими прочно прикрепленными к их основанию башмаками 11 прикрепл ютс  болтами, проход щими через продольные шлицы 12, к подкладке 13. Последн   при помощи болтов 14, пропущенных через соответствующие прорезы 7 в венце основной плиты 1, прикреплена к ней. Продольные шлицы 15 в подкладке 13 позвол ют произвести точную установку рельсов 9.

Дл  рельсового пути 16 показано подобное же устройство скреплени  с основной плитой 1, но отрезки рельсов 17 соединены с подкладкой 18 наглухо.

Дл  рельсовых путей 19 и 20, сход щихс  под острым углом у самого поворотного круга, скрепление отрезков 21 рельсов с основной плитой 1 производитс  не при помощи общих подкладок дл  каждой пары рельсов одной колеи, а посредством отдельных подкладок 23, 24 служащих дл  скреплени  каждого рельса с венцом плиты 1.

Применение таких отдельных подкладок 23, 24 позвол ет делать угол между рельсами еще меньше, чем в случае общих подкладок. Благодар  этому, к одному и тому же поворотному кругу может примыкать значительно большее число рельсовых путей, чем обычно. Дл  болтов 25, 26, скрепл ющих отрезки рельсов 21, 22 с основной плитой 1, в подкладках 23, 24 сделаны продольные шлицы 27, 28.

При указанном на чертеже угле встречи рельсовых путей 19 и 20, обыкновенное пересечение рельсов было бы невозможно. Дл  осуществлени  такого пересечени  предлагаетс  применить поворотный круг с откидным мостиком, который перекрывал бы место пересечени  рельсов. Рельсы 20могут таким образом доходить до места пересечени  с рельсами 19. Если нужно соблюсти точность расположени  рельсового пути 20, то внутренний рельс 20 доводитс  до рельса 19 и скрепл етс  с ним при помощи подкладки 32 с круговыми шлицами 33. Наружный рельс 20 заканчиваетс  или в точке 30, или же при помощи соединительной части 31 св зываетс  с отрезком 22 рельса, примыкающего к поворотному кругу.

Дл  рельсового пути 34 (фиг. 1) показано перекрытие его мостикомб поворотного диска 5, при чем рельсы 34 или не доход т до поворотного круга, или же соедин ютс  с его основной плитой.

Поворотный круг может быть снабжен обыкновенным вращающимс  диском 4, согласно фиг. 3, если он лежит на одном уровне с рельсами, которые, как приведено было выше, присоединены к основной плите 1. В других же случа х, когда между неподвижной частью рельсов и поворотным кругом

имеютс  вставки, как, например, у рельсов 20 (фиг. 1), или когда поворотный круг монтируетс  на сквозном рельсовом пути 35 (фиг. 2), или так, как показано на фиг. 4 (деталь 36), то примен етс  диск 5. Последний может иметь не круглую форму, но должен быть снабжен отростком 37, выступающим дальше наружного кра  основной плиты 1 и соединенным с откидным мостиком 6 при помощи щарниров 38. .Мостик б состоит из железной плиты, имеющей достаточно больщое сопротивление на изгиб и сжатие и снабжен слегка отогнутым книзу передним ребром 39 (фиг. 2 и 4); он снабжен кантами 40, 41, служащими одновременно дл  увеличени  прочности мостика и дл  направлени  колес вагонеток. Дл  того, чтобы поворотный круг мог примен тьс  дл  колеи двух размеров (например, 50 и 60 см), на мостике устраиваютс  две пары кантов 40 и 41, но можно применить и одну только пару кантов, кажда  из которых могла бы переставл тьс  в поперечном направлении . В цел х уменьшени  веса мостик может быть в средней части вырезан. Диск 5 с откидным мостиком б может, согласно фиг. 4, по удалении диска 4, непосредственно опиратьс  на ролики 2, что особенно рекомендуетс  в тех случа х, когда поворотный круг монтируетс  но не скрепл етс  с рельсами, лежащими непосредственно на земле, и когда мостик служит дл  перекрыти  промежутка между концами рельсов и поворотным кругом, или же дл  сглаживани  разницы уровней между ними. Рельсы могут быть и в этом случае скреплены с поворотным кругом, при помощи плоских подкладок не преп тству  при этом вращению диска.

Согласно фиг. 2, диск 5 надет на стержень 3 без предварительного удалени  диска 4. При таком расположении вагонетки могут быть переведены с любого примыкающего к кругу рельсового пути по мостику б на диск 5. Последний, затем, при подн том кверху мостике 6, увлекаемый (вследствие нагрузки ) диском 4, может быть повернут на любой угол, после чего, по вновь опущенному мостику 6, вагонетка может быть перемещена на желаемый рельсовый путь.

На фиг. 5 и б изображена конструкци  мостика, у которого канты 42 составл ют одно целое с основанием последнего, так что мостик вместе с кантами может быть выщтампован из одного куска. Таким же образом и диски могут быть выщтампованны, лучще всего, с отогнутым книзу бортом; этим достигаетс  увеличение их прочности и предохранение их от загр знени .

Предмет патента.

1.Поворотный круг дл  переносных железных дорог с вращающимс  верхним диском и основной неподвижной плитой, снабженной на выступающем из-под вращающегос  диска венце р дом отверстий дл  прикреплени  соединительных отрезков рельсов, характеризующийс  тем, что дл  возможности прикреплени  соединительных отрезков рельсов в любом месте венца основной плиты, последн   снабжена отверсти ми в форме радиальных прорезов 7-7, а подкладки, несущие отрезки рельсов, снабжены дл  скрепл ющих болтов долевыми прорезами 15 27, при чем соединительные отрезки рельсов укреплены попарно либо наглухо к общей подкладке 18, либо, с целью изменени  щирины колеи--перестановочно в поперечном направлении помощью зажимов 10-П, либо каждый из пары отрезков прикреплен к отдельной подкладке 23 или 24.

2.Применение к охарактеризованному в п. 1 поворотному кругу добавочного диска 5 (фиг. 2), снабженного откидным мостиком 6, представл ющим собой плиту с выщтампованными направл ющими кантами 40-41 (фиг. 1) дл  колес подвижного состава, каковой диск служит либо дл  замены основного поворотного диска 4, либо устанавливаетс  на общий с последним центральный стержень и предназначен или дл  уравнени  разности высот при монтировке круга непосредственно на рельсовом пути, или дл  перекрыти  промежутков, в случае пересечени  примыкающих путей

под малым углом, когда одна нитка одного из путей не доходит до круга и соедин етс  с путевым рельсом соседнего пути помощью плиты 32 (фиг. 1) с криволинейными шлицами 33 дл  болтов скрепл ющих зажимов .

Фиг. I.