SU5685A1 - Контрольное устройство дл световых сигналов - Google Patents

Description

Наблюдение за правильностью установки удаленных сигналов, в особенности железнодорожных, перестановка которых производитс  механическим или электрическим путем, осуществима довольно простым способом, так как дл  этого требуетс  только соединить с семафорным крылом контакт, который управл ет действием ответного оповестител . Путем установлени  подход щих механических зависимостей между сигнальными крыль ми или же между их электрическими приводами можно также, примен   только один ответный оповеститель, контролировать положение нескольких крыльев при многокрылых сигналах или же следить за тем чтобы не по вилась неправильна  сигнальна  картина, напр., чтобы вместо многокрылого, не оказалс  за вленным однокрылый сигнал. До сего времени обычно довольствовались тем, что дл  важнейших, сигнальных ламп примен ли оповестители в виде цветных дисков или ламп накаливани . Это дает, правда, возможность сигнальному сторожу контролировать лампы и судить о правильности установки сигналов, но так как все же не; исключаетс  возможность потухани  одной из ламп без того, чтобы это обсто тельство обратило на себ  внимание сторожа, то ответные оповестители устраивали так, что извещение о потухании лампы давалось также и акустическим сигналом . Такие устройства обладают однако, тем недостатком, что они при хорошем уходе за сигналами почти никогда не имеют случа  притти в действие и вследствие этого присмотр за ними недостаточно бдителен, так что легко может случитьс , что они откажутс  действовать именно в нужный момент.

Особо вредным следствием такого положени  вещей  вл етс  то, что -один сигнал вообще исчезает.

Предлагаемое изобретение предназначаетс  дл  устранени  этих недостатков и осуществл етс  тем, что дл  каждой отдельной сигнальной лампы предусмотрен ответный оповеститель, при чем ток дл  заграждающей или предупредительной сигнальной лампы проводитс  через ответные оповестители разрешительных сигналов, а при многокрылых семафорах-одновременно через ответные оповестители соответствующих вторых или третьих крыльев таким образом,что задерживающие или предупредительные сигналы могут погаснуть лишь после того, как ответные оповестители разрешительных сигналов укажут горение таковых, при включении же нескольких разрешительных сигналов они не загораютс , если один из них отказываетс  действовать . Одновременно с тем соединени  выполн ютс  таким образом , что при потухании открывающего путь сигнала заграждающий сигнал включаетс .

На чертеже фиг. 1 и 2 изображают две формы выполнени  изобретени  дл  трехкрылых сигналов в обычном дл  установок железнодорожной сигнализации схематическом виде. Корреспондирующие друг другу сигнальные лампы, ответные оповестители и контакты у реле обозначены одинаковыми буквами. Все сигнальные лампы обозначены маленьким кружком с косым крестом, ответные оповестители пустым кружком большего диаметра , соответствующие контакты реле - меньшим пустым кружком. С левой стороны показано включение предупредительного сигнала, с правой-главного сигнала, притом в положении поко . Зеленые и желтые лампьг, предупредительного сигнала обозначены знаками gV и ge, красные лампы главного сигнала знаком U и три зеленые -лампы трехкрылого главного сигнала-знаками /, // и ///.

В положении поко  ток дл  красного фонар  v протекает через контакт реле /, через ответный оповеститель красных ламп и через красный сигнальный фонарь. Далее, ответвленный ток направл етс  через выключатель//или же контакт реле ответного оповестител  зеленой предупредительной сигнальной лампы, через ответный оповеститель желтой предупредительной сигнальной лампы и через параллельно включенные желтые лампы предупредительного сигнала. При включении открывающего путь сигнала контакт М прерываетс , и взамен этого замыкаетс  контакт F, При установке маршрутного выключател  /// дл  получени  трехкрылого сигнала ток сперва протекает через контакт F, маршрутный выключатель ///, ответный оповеститель /// и лампу ///. Вследствие этого контакт у реле /// замыкаетс , так что теперь ток протекает также через реле // и лампы //. Затем замыкаетс  контакт у реле II, вследствие чего реле / и лампа / также получают ток, так что загораютс  все три зеленые лампы. При этом посредством реле / прерываетс  контакт / и красный фонарь выключаетс . Одновременно замыкаетс  посредством реле /, контакт / в цепи зеленой предупредительной лампы . Когда последн   горит, реле gv прерывает контакт gv в цепи желтой лампы и желтый свет в предупредительном сигнале гаснет. Этим достигаетс  то, что запретительный или предупредительный сигнал ис чезает лишь после за влени  соответствующего разрешительного сигнала , при потухании же одной из разрешительных ламп автоматически включаетс  соответствующа  запретительна  лампа.

При устройстве соединений по фиг. 1 все же могут быть случаи, при которых контакты у реле откажутс  действовать. Это не приводит еще к опасному в эксплоатационном смысле состо нию, но при некоторых обсто тельствах может возник«уть сомнение в значении сигналов, например, если при установке трехкрылого сигнала контакт у реле /// перестает действовать, то по вл етс  зеленый цвет, а красный все же остаетс . Такое соотношение сигналов привело бы к остановке поезда , поскольку внимание машиниста будет обращено на красный цвет.Целесообразнее, однако, исключить возможность возникновени  вс кого сомнени . Это может быть достигнуто путем увеличени  числа сигнальных ламп, как показано на фиг. 2. При этом устройстве цепи дл  многокрылых сигналов содержат столько сигнальных ламп, сколько требуетс  дл  сигнала. В таком случае, если одна из ламп Т1ерегорела, разрешительный сиг-нал вообш,е не по вл етс , и запретительный сигнал продолжает функционировать. Таким образом , включаютс  лампы предупредительного сигнала. Способ действи  устройства подобен описанному выше дл  устройства по фиг. 1.

Можно также внести в цепи дл  получени  тех или иных сигнальных картин еще контакты, действием -которых управл ют ответные оповестители запретительных ламп „враждебных сигналов, как это также изображено на фиг. 2. При таком устройстве действием контакта X управл ет ответный оповеститель враждебного сигнала. Только в том случае, когда горит красный цвет враждебного сигнала, может зажечьс  зеленый фонарь данного сигнала. Это обусловливает большую надежность в том отношении, что сигналы могут быть :деланы непосредственно независимыми друг от друга.

Предмет патента.

1.Контрольное устройство дл  световых сигналов с применением дл  каждого сигнального фонар  отдельного повторител , характеризующеес  тем, что, с целью предупреждени  возможности исчезновени  закрытого или предупредительного сигнала раньше, чем все повторители, соответствующиеопределенному открытому сигналу, покажут горение последнего, а также с целью автоматического включени  закрытого сигнала при погасании открытого, закрытые или предупредительные сигналы включены в цепь питани  через контакты реле I VL gr, нормально замкнутые и устроенные так, чтобы они могли размыкатьс  только после того, как повторители соответствующего открытого сигнала покажут горение последнего (фиг. 1).

2.Видоизменение охарактеризованного в п. 1 устройства, в применении к многокрылым световым сигналам, отличающеес  тем, что дл  каждого сигнала имеетс  -цепь с необходимым дл  него числом фонарей, включенных последовательно (фиг. 2).

3.Видоизменение охарактеризованного в п. п. 1 и 2 устройства, отличающеес  тем, что с целью установлени  зависимости между враждебными сигналами, в цепи дл  получени  тех или иных сигналов включены реле, управл емые повторител ми враждебных сигналов так, чтобы зажигание фонарей открытого сигнала об зательно обуславливалось горением фонар  враждебного сигнала (фиг. 2). к патенту ин-ной фирмы Всеобща  Компани  5лектричества № 3683

фиг

фиг. 2