установлена зубчата муфта 6, одна полумуфте 7 которой жестко св зана с приводно шестерней 1, а друга полумуфта 8 устано лена на винтовых шлитах 9 водила и имеет фрвюшонную св зь с первой в виде фрикционных элементов Ю, расположенных в ра диальных каналах полумуфты 7 и прижимаемых X полумуфте 8 пружинами 11. Шариков 4«ксатор 12, прижимаемый пружиной 13 к лунке 14 полумуфты 8, обеспечивает взаим ную орнентацюо полумуфт 7 и 8. Полумуф та 8 снабжена шариковым фиксатором 15, прижатым пружиной 16 к упору 17 на волиле 4. Таким образом обеспечиваетс фиксаци положени полумуфты 8 на винтовых шлицах 9 водила 4. Привод работает следующим образом. В генераторном режиме рзаботы привода вращение от двигател передаетс через щ иводную Шестерню 1 и гидромуфту 5 на {(КОрь 2 стартер-генератора. Зубчата муфта 6 разъединена. Полумуфта 7 вращаетс с приводной шестерней 1, а полумуфта 8 удер живаетс на винтовых шлицах 9 водила 4 шариковыми фиксаторами 15 и вращаетс как одно целое с водилом 4, При этом фрикционные элементы 10 под действием центробежных сил, сжима пружины 11, рас ход тс , устран св зь между зубчатыми полумуфтами 7 и 8. При остановке двигател фрикционные элементы Ю прижимаютс пружинами 11 к полумуфте 8, затормажива ее. Так как корь 2 стартер-генератора по инерции продолжает вращатьс , заторможеннак полумуфта 8 свинчиваетс по винтовым шлицам 9 водила 4, преодолева усилие пружин 16 шариковых фиксаторов 15, и входит в зацепление с полумуфтой 7. Шариковый фиксатор 12, попадающий в лунку 14 полумуфты 8 при остановке двигател , обеспечивает взаимную ориентацию полу1Луфт .7 и 8 и снижает динамические нагрузки при их зацеплении. Таким образом в стартерном режиме вращение приводной шестерни 1 передаетс от кор 2 стартергенератора через плаветармый редуктор 3 И включенную зубчатую муфту 6. После запуска двигател ведущей становитс полумуфта 7| : ёстко соединенна с приводной шестерней 1. Осевое усилие, возникающее при этом в винтовых шлицах 9 полумуфты 8, выводит ее из зацеплени с полумуфтой 7. При .этом пружины 16 фиксаторов 15 см гчают динамический удар полумуфты 8 об упор 17. Привод старте{ -генератора предложенной конструкции позвол ет автоматизировать процесс переключени привода из стартерного режима работы в генераторный. Ф о р Ил у п а изобретени 1.Привод старте1 -генератора дл двигател внутреннего сгорани , содержащий приводную шестерню, присоединенную к с одной стороны через планетарный редуктор ,снабженный водилом, а с другой через гидромуфту, отличающийс тем, что, с целью осуществлени автоматического переключени привода из геНераторнного режима в стартерный, между привод- . ной шестерней и водилом установлена зубчата муфта, одна полумуфта которой жестко св зана с приводной шестерней, а друга установлена на винтовых шлицах водила и имеет фрикционную св зь с первой. 2.Привод по п. 1, отличающийс тем, что, с целью снижени динамических нагрузок при включении, полумуфты имеют взаимную ориентацию, например,, при помощи подпружиненного шарикового фиксатора. 3.Привод по п. 1, отличаю щи с тем, что полумуфта, установленна на винтовых шлицах водила, снабжена подпружиненным элементом дл фиксации ее положени на водиле. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе: 1.Почтарев Н. Ф. Быстроходные четырехтактные дизели . Воениздат, М., 1965, с. 102-104. 2.Авторское свидетельство СССР № 412394, кл. Т 02 N 11/04, 1974.
f
4ft
sc
%