SU574351A1 - Устройство вентильного секционировани т говой рельсовой сети - Google Patents

Description

1

Изобретепиеотноситс  к области энергоснабжени  железнодорожного транспорта и касаетс  вентильного секционировани  т говых рельсовых сетей.

Известно устройство вентильного секционировани  на лини х железных дорог, в котором рельсовые пути зашунтированы на участке секционировани  обходными перемычками с группами параллельно включенных силовых ползпроводниковых выпр мителей, пропускающих т говый ток только в направлении от рассматриваемого участка к отсасывающим пунктам т говых подстанций 1.

Однако такое устройство малоэффективно и не может быть применено на участках с автоблокировкой и рельсовыми цеп ми, поскольку в контрольном режиме работы рельсовой цепи не могут быть выполнены критерии шунтовой чувствительности и чувствительности к излому или изъ тию рельса.

Известно также устройство вентильного секционировани  т говой рельсовой сети, преимущественно метрополитена, содержащее изолирующие рельсовые стыки, дроссель-трансформаторы , выводы первичной обмотки которых подключены к рельсам, а средние точки через вентильные блоки подключены к обходной перемычке 2.

Недостатком указанного устройства  вл етс  сложность изготовлени  защитного дроссел , его высока  стоимость и больщие гаоариты . Кроме того, из-за высоких ypOBneii т гового тока нрименение защитного дроссел  в метрополитене снижает эффективность секционировани .

Цель изобретени  - повышение надежности раоогы при изломе рельса.

Дл  этого устройство снабжено датчико.м наличи  сигнального тока, блок-фильтром сигнальной частоты, пороговым элементом, блоком сигнализации на центральном диснетчерском иункте и блоком сигнальных реле автоблокировки , причем датчик наличи  сигнального тока св зан с обходной неремычкой и через фильтр подключен к пороговому элементу, выход которого соединен со входом блока сигнальных реле автоблокировки, один из выходов которого св зан с блоком сигнализации на центральном диснетчерском пункте, а другой

подключен к светофору, установленному на границе секционировани .

На чертеже приведена блок-схема предлагаемого устройства.

К рельсовой нити 1 подключены обмотки

дроссель-трансформаторов 2. Изолирующие стыки 3 электрически отдел ют одну рельсовую цепь от другой. К средним точкам дроссель-трансформаторов 2 нодключены вентиль ные блоки 4, подключенные через датчик 5

наличи  сигнального тока к обходной перемычке 6. Датчик 5 через блок-фильтр 7 сигнального тока с линий задержки св зан с нороговым элементом 8, подключенным к блоку 9 сигнальиых реле автоблокировки, выходы которого св заны соответственно с лампами светофора 10 и блоком 11 сигнализании на центральном диснетчерском нунктс.

Устройство работает следуюндим образом.

В нормальном состо нии ири нахол деиии поезда в т говом режиме на рельсовой цепи т говый ток /т проходит через блоки 4 и иеремычку 6 к отсасывающему нункту нодстаиции (на чертеже не показан). При проходе поездом изолирующих стыков каждой последующей рельсовой цепи через предыдущую рельсовую цень т говый ток не протекает, поскольку блоки 4 включены встречно его панрав .тению. Следовательно, снижаютс  и токи утечки с рельсов пропорционально времени иахождени  поезда на рассматриваемом участке. Рельсовые цепи в нормальном режиме работают как обычные симметричные цени и через вентильные блоки не протекает сигиальиого тока /сВ случае повреждени  рельса (обозначено х) и щунтированн  блоков 4 рельсова  цепь становитс  несимметричной, н через блоки 4 и перемычку 6 потечет сигнальный ток определенной величины.

Расчеты показывают, что дл  того, чтобы путевое реле цепи было под током, необходимо иметь в цепи обходной перемычки 6 ток сигнальной частоты величиной более 1 А. При этом датчик 5 воеприпимает индуктивно или кондуктнвно (с щунта) сигнал ири нрохождении через него сигнального тока /о и через блок-фнльтр 7 воздействует на элемент 8, выиолиенный , панрпмер, в внде триггера Шмндта , на выходе которого включено реле. Прн срабатывании элемеита 8 возбуждаетс  определенное сигиальное реле в блоке 9 реле, которое своим контактом включает сигнализацию (звуковую и световую) в блоке И сигнализации на центральном диспетчерском пункте , извеща  диспетчерский аппарат о нарущсини в работе рельсовой цепи и блоков 4. Одновременно включаетс  занрещающее показание на светофоре 10 независимо от состо ни  путевого реле. При восстановлении нарущени 

схема автоматически нереходнт в обычный режим нормального функционировани .

Дл  исключени  влн ии  кратковременных мешающих напр жений, возможных в т говой сети, например при коротком замыкании на

рельс, в состав блок-фильтра сигнальной частоты введена лннн  задержки сигнала.

Claims (2)

1.Кротов Л. Б. и Юдицкий С. Б. Силовые кремниевые вентили в рельсовых сет х. «Электричество , 1966, 10.

2.Авторское свидетельство СССР №311790, кл. В 60М 5/02, 1970.

Ic

iE

Ic

IT

b