SU574352A1 - Энергопоглощающа рулева колонка транспортного средства - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к автомобильному транспорту, в частности к энергопоглощающим устройствам безопасных рулевых колонок .

Известна энергопоглощающа  травмобезопасна  рулева  колонка, состо ща  из жестко соединенных с телескопически смещаемыми част ми рулевого управлени  втулки и вала некруглой формы (в поперечном сечении), охватываемого с нат гом втулкой, а также с продольными замкнутыми по концам сквозиыми прорез ми 1.

Недостатком такой энергопоглощающей рулевой колонки  вл етс  сложность конструкции .

Известна также энергопоглощающа  рулева  колонка транспортного средства, выполненна  в виде муфты с отверсти ми и продольным пазом, соедин ющей изогнутые верхнюю и нижнюю части рулевого вала, концы которых некруглой формы и параллельны его оси 2.

Недостатком такой конструкции  вл етс  то, что при телсскопировании изогнутых частей рулевого вала вокруг оси, перпендикул риой плоскости расположени  паза и шлицевых отверстий муфты, создаетс  крут щий момент, преп тствующий срабатыванию устройства , кроме того, в зависимости от положени  зуба щлицевого соединени  относительно сквозного паза муфты нагрузка сжати , обусловленна  ст жными болтами, приходитс  неодинакова .

Цель изобретени  - уменьщить крут щий момент, возникающий при телескопировании частей рулевого вала.

Дл  этого муфта выполнена из двух разъемных в плоскости осей валов половин, образующих направл ющие дл  каждой части

вала, смещенные в осевом направлении в сторону телескопировани .

На фиг. 1 изображено энергопоглощающее устройство, общий вид; на фиг. 2 - разрез по А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на

фиг. 1.

Изогнутые верхн   1 и нижн   2 части рулевого вала, концы которых параллельны его оси, соединены двум  изогнутыми пластинами 3, образу  муфту с направл ющими некруглой (соответственно профилю частей рулевого вала) формы с продольным сквозным пазом. Направл ющие муфты смещены относительно друг друга в осевом направлении. Нерсд сжатием концов частей рулевого вала

в муфте они должны быть покрыты пленкой 4, например полиэтиленовой, выполн ющей роль смазки, что позволит сжимать концы вала с больщим усилием дл  более надежной передачи крут щего момента от рулевого колеса и повысить стабильность получаемых усилий осевого сдвига на узлах. Дл  облегчени  веса муфты (с сохранением жесткости при обжатии концов частей рулевого вала) она имеет ребра жесткости (сечение последних показано на фиг. 3). Перпендикул рно пазу муфты размещены сквозные отверсти  дл  ст жных болтов 5 с пружинной шайбой 6, гайкой 7, котора  контритс  стоиор-иой шайбой 8. Устройство работает следуюш,нм образом. После удара в рулевое управление части 1 и 2 рулевого вала, преодолева  начальное сопротивление , обусловленное установленным усилием зат жки болтов 5, начинают телескопироватьс , не допуска  проникновени  в салон автомобил  рулевого вала при деформации иередней части автомобил  и поглоща  энергию от наталкивающегос  на рулевое колесо тела водител . Ф о р м у л а изобретени  Энергоиоглощающа  рулева  колонка транспортного средства, выполненна  в виде муфты с отверсти ми и продольным пазом, соедин ющей изогнзтые верхнюю и нижнюю части рулевого вала, концы которых некруглой формы и параллельны его оси, отличающа с  тем, что, с целью уменьшени  крут щего момента, по вл ющегос  при телескопировании частей рулевого вала, муфта выполнена из двух разъемных в плоскости осей валов половин, образующих направл ющие дл  каждой части вала, смещенные в осевом наиравлении в сторону телескопировани . Источники информации, прин тые во внимание ири экспертизе 1.Патент США N° 3434368, кл. 74-493 1972. 2.Авторское свидетельство СССР №455029, кл. В 62D 1/18, 1972.

Б-Б

Фиг.З