SU577954A3 - Гидропневматический амортизатор подвески транспортного средства - Google Patents

Description

Б. Пор)1шева  полость А через каналь 3, закрытые дроссельным клапаном 4, сообщаетс  с гидравлической полостью в пневмогидравлического аккумул тора 5. К поршневой полости цилиндра подведена напорна  магистраль 6. Нижн   часть цилш1дра закрыта уплотнительным чехлом 7, охватывающим шток 8 и св занным со сливной магастралью 9. Цилинщ) состоит из двух концентрических гильз 10 и 11, расположенных с зазором 12 относительно друг друга, Верхн   гасть зазора выходит в отверстие 13 в стенке цилиндра, а нижн   часть - в вьфез 14, выход щий со своей стороны в полость Б. Отверстие 13, зазор 12 и вьфез 14 служат дл  перепуска масла из полости А в полость Б, когда амортизатор достаточно раст нут, чтобы уплотнение 15 открывало отверстие 13. Масло в полость А подаетс  из распредели тел -регул тора 16.

Каждый из распреде;штелей 16 через магистраль 6 св зан с магистралью 17 масла под давлением . Штокова  полость Б каждого амортизатора через магистраль 9 св зана с обратньыи трубопроводом 18 дл  .масла. Магистраль 17, трубопровод 18 и системы трубопроводов (магастралей) 6 и 9 соответственно одного переднего и одного заднего амортизатора св заны между собой соедшмтельными элементами 19 и 20. Источник масла под давлением,, который снабжает магистраль 17, состоит из верхней камеры Г резервуара 21, ьшжн   камера Д которого содержит запасное масло и св зана с обратным трубопроводом 18. Верхн   камера Г гибкой стенкой 22 отделена от полости Е, содержащей сжатьш воздух, и твердой перегородкой 23 от нижней камеры Д. Масло, наход щеес  в камере Д, перегон етс  шестеренчатым, насосом 24, вал 25 которого приводитс  в действие двигателем транспортного средства, из грубопровода 26 в трубопровод 27 и подаетс  с помощью запорного клапана 28 и обратного клапана 29 в камеру Г. Запорный клапан 28 поддерживает посто 1шое давление, подаваемое в камеру Д, когда давление подачи от насоса превышает определенное предельное значе.ние. Фильт 30 автоматически поддерживает давление в камере Д, близкое к атмосферному. Клапан 31 нозвол ет наполн ть полость Е сжатым воздухом.

Распределитель 16, расположенный между дроссельным клапаном 4 и поришем 2, имеет стакан 32, закрепле1ШЬП1 в цилиндре 1 ниже перегородки 33. Стакан 32 имеет снаружи три кольцевые выемки 34,35 и 36, распределенные по его высоте и отделенные друг от друга кольцевыми уплотнени ми 37, 38, 39 и 40, которые обеспешвают герметичность кольцевого зазора между стаканом 32 и цилиндром 1.

Внутренн   полость стакана 32 разделена перегородками на верхнюю Ж, феднюю 3 и нижнюю камеры. Верхн   камера Ж сообщена с напорной магистралью 6 и через клапан 41 - со средней камерой 3. Последн   посто }то сообщена с пор11П{евой полостью А цилиндра через канал стакана. Клапан 41, размешенный в нижней камере стакана.

состоит из ппока 42 и плунжера 43. В чан1еобра:)ном углублении пл а{жера установлена упру1а  манжета 44, закрепленна  вместе с шунжером на конце гнтока при помощи гайки. lihoK 42 подвижно установлен в упругом уплотнителе 45, закрепленном в стакане при помопда кольца 46.Плунжер 43 делит нижнюю камеру стакана на полости И и К. Полость И посредством канала 47, выемки 35, канала 48, 49 и канала 50 сообпдена с атмосферой.

Полость К при помощи радиальных каналов 51 и 52, канала 53 и сверлени  54 сообщаетс  со щтоковой полостью Б цилиндра. В перегородке, раздел ющей верхнюю и среднюю камеры стакана, установлено упругое седло 55, взаимодействующее с

торцом штока 42.

В положении, показанном на фиг. 1 поршень 2 амортизатора расноложен вьпие сверлени  54 и давление в полости К равно давлению в н токовой полости Б Щ1линдра. При раст жении амортизатора

и опускании порпп1  2 ниже сверлени  54 давление в полости К равно давлению в пор1пневой полости А 1щ;шндра. Управл ющее давление в полости К, действующее снизу на плунжер 43, равно атмосферному давлешно или давлению в полости А, п

зависимости от положени  пориш  2. При равенстве управл ющего давлени  давлению слива, плунжер 43 перемещаетс  , а при равенстве управл ющего давлени  давлению в полосги А - плунжер 43 псремешлетс  вверх.

Таким образом, при раст жении амортизатора

клапан 41 открываетс  и масло через магистраль 6, камеры Ж,3 и канал поступает в полость Л. При сжатии амортизатора клапан 41 закрываетс  и полости Ж н 3 разобщаютс , не позвол   маслу

поступать в полость А. Предлагаема  конструкци  амортизатора, благодар  плотному торцовому уплотнению щтока его клапана, имеет высокую надежность .

Claims (2)

1. Гидропневматический амортизатор подвески транспортного средства, содержаншй цилиндр с

пор1Ш1ем, отдел юпдам в нем норщневую и щтоковую полости, перва  из которых сообщена через дроссельный клапан с пневмогадравлическим аккумул тором , расположенным в верхней части цилиндра , и, попеременно, в зависимости от ноложени  пор1пн  в да индре, соответственно с напорной и сливной магистрал ми, и расгфеделитель-регул тор , отличающийс  тем, что, с пелью повышени  надежности, распределитель-регул тор размещен между дроссельным клапаном и порипюм и

состоит из клапана и стакана, внутренн   полость которого разделена перегородками на камеры, средн   камера посто нно сообщена с порншевой полостью цилиндра, верхн   сообщена с напорной магистралью и через клапан - со среаней камерон, и

клапан выполнен из соединенных мс,к.цу собчн

штока и плунжера, установленного с возможностью осевого перемещени  в нижней камере н цел щего последнюю на полости, ojma из которых соединена с атмосферой, при этом в стенке стакана и в стенке цилиндра выполнены радиальные каналы, сообщающие другую полость нижней камеры со щтоковой полостью цилиндра, а в перегородке, раздел ющей верхнюю и среднюю камеры, выполнено седло, взаимодействуюп1ее с торцом щт:ока.

2. Гидропневматический амортизатор по п.1, отличающийс  тем, что полость стакана выполнена ступенчатой.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе:

1.Певзнер Я.М., Горелик A.M. Пневматические и гидропневматические подвески, , М.,1963 г.

2.Патент США №2992836, кл. 280-124 ,1961

I

т:

I « %