Claims (2)
лебательном цвижении воздействует на подвижную часть 7 органа ао ировани 8 топлива . Дл возвращени пластины 4 служит нахоц гцеес в магистрали 9 под посто нным давлением топливо, Топливо из магистрали 9 через магистраль 1О подаетс к органу дозировани 8 и воздействует на подвижную часть 7. Поэтому возвратное усилие всегда остаетс по .сто нным,., Питание топливом осуществл етс от насоса 11, откачивающего топливо из бака 12 От магистрали 9 может ответвл тьс трубопровод 13, в который вмонтирован клапан 14 регулировки цавлени . Орган дозировани 8 снабжен трубопрово дами 15, которые подвод т топливо впрыск вающим форсункам (на чертеже не показаны Участки впускного трубопровода 1 до и после воздухомера 2 соединены байпасным каналом 16, в котором установлен запорный орган 17. Кроме того, проходное сечение байпасного канала 16 определ етс дроссел ным отверстием 18, выполненным в шайбе. Запорный орган 17 подключен через орган управлени к датчику 19 наличи кислорода в выхлопных газах двигател . Устройство управлени (фиг. 1) выполне но в виде электромагнита 2О пр мого управлени . Запорный орган 17 прижимаетс пружиной 21 и приводитс в действие при помощи катушки возбуждени 22 с сердечником 23 электромагнита 2О. Дл разгрузки давлени в запорном органе 1 имеетс сверление 24, Катушка возбуждени питаетс током через усилитель 25, который взаимодействует с датчиком 19, установленным а выхлопной трубе 26 двигател . Датчик 19 работает в зависимости от парциального давлени кислорода в выхлопном газе. В результате работы двигател мен етс содержание кислорода в выхлопных газах, что регистрируетс датчиком 19 и этот сигнал воспринимаетс устройством управлени , которое через запорный орган 17 регулирует поток воздуха во впускном трубопроводе 1 так, что в двигаа-ель поступает топливыо-воэдушна смесь с коэффициентом избытка воздуха сх; равным единице . Запорный орган 17 подсоединен к мембране 27 пневматического сервоклапана 28. Мембрана 27 делит сервоклапан 28 на полости 29 и 30. Полость 29, в которой размещена пружина 31, через магистраль 32 сообщена с впускным трубопрово{1ом 1, В магистрали 32 установлено устройство управлени , выполненное в виде электромагнитного клапана 33, который управл етс датчиком 19. Полость 30 сообщена с впускным трубопроводом 1 перед воздухомером The swiveling movement affects the movable part 7 of the body 8 of the fuel organizer. To return the plate 4, the fuel cells from the highway 9 are operated under constant pressure in the highway 9. The fuel from the highway 9 is fed through the pipeline 1O to the metering body 8 and acts on the moving part 7. Therefore, the return force always remains constant,. From the pump 11, draining the fuel from the tank 12 From the line 9 can branch pipe 13, which is installed valve 14 adjust the pressure. The metering body 8 is equipped with pipelines 15 that supply fuel to the injection nozzles (the drawing does not show the sections of the inlet pipe 1 before and after the air flow meter 2 are connected to the bypass channel 16, in which the stop valve 17 is installed. In addition, the flow section of the bypass channel 16 is determined The throttle bore 18 is made in the washer. The locking member 17 is connected through the control to the sensor 19 for the presence of oxygen in the exhaust gases of the engine. The control device (Fig. 1) is made in the form of an electromagnet 2O direct control The locking member 17 is pressed by the spring 21 and is driven by the excitation coil 22 with the core 23 of the electromagnet 2O. For unloading the pressure in the locking organ 1 there is a drilling 24, the excitation coil is fed by current through the amplifier 25, which interacts with the sensor 19 installed a engine exhaust pipe 26. Sensor 19 operates according to the oxygen partial pressure in the exhaust gas. As a result of engine operation, the oxygen content in the exhaust gases changes, which is detected by sensor 19 and this the signal is sensed by the control device, which, through the valve body 17, regulates the flow of air in the intake manifold 1 so that the engine-fuel mixture enters the fuel-air mixture with an excess air coefficient c; equal to one. The locking member 17 is connected to the diaphragm 27 of the pneumatic servo valve 28. The diaphragm 27 divides the servo valve 28 into cavities 29 and 30. The cavity 29, in which the spring 31 is placed, communicates with the inlet pipe {1 1, 32, into the manifold 32 in the form of a solenoid valve 33, which is controlled by the sensor 19. The cavity 30 is connected to the inlet pipe 1 in front of the air gauge
2. В электромагнитном клапане 33 корь 34 выполн ет роль подвижного элемента , преодолева сопротивление пружины 35, приводитс Б действие катушкой возбуждени 36. Якорь 34 работает с двум седлами 37и38. В зависимости от положени кор 34 магистраль 32 сообщает полость 29 либо с впускным трубопроводом 1, либо с каналом 39, сообщенным с атмосферой. В варианте, изображенном на фиг. 3, электромагнит введен в сервоклапан. Формула изобретени Устройство дл регулировани впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани с внешним смесеобразованием и искровым зажиганием,, содержащее впускной трубопровод , снабженный сблокированным с органом дозировани топлива воздухомером, байпасным каналом, в котором установлен запорный орган, подключенный через орган управлени к датчику параметра двигател , и расположенным за ними дросселем, отличающеес тем, что, с целью улучшени качества рабочей смеси, в качестве датчика параметра использован датчик наличи кислорода в выхлопных газах двигател . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе: 1. Патент Франции № 2090644, 1СЛ.Т 02 d 3/00, 1972. .2. In the solenoid valve 33, the bore 34 performs the role of a moving element, overcoming the resistance of the spring 35, is driven by the action of the excitation coil 36. The anchor 34 operates with two saddles 37 and 38. Depending on the position of the core 34, the line 32 communicates the cavity 29 either with the inlet pipe 1 or with the channel 39 communicated with the atmosphere. In the embodiment shown in FIG. 3, an electromagnet is inserted into the servovalve. Apparatus of the Invention A device for controlling fuel injection into an internal combustion engine with external mixture formation and spark ignition, comprising an intake manifold provided with an air flow meter interlocked with the fuel metering unit, a bypass duct in which a stop valve connected through the control member to the engine parameter sensor is installed, and a choke located behind them, characterized in that, in order to improve the quality of the working mixture, a sensor for the presence of acid is used as a parameter sensor. Horn in the exhaust gases of the engine. Sources of information taken into account in the examination: 1. French patent number 2090644, 1СЛ.Т 02 d 3/00, 1972..
J/ 28J / 28
Риг.2Rig.2
J«J "
30thirty
ffJ / / JJ J f/ // 7 /ffJf 7 fffff}ff fff-f f77ffJ / / JJ J f / // 7 / ffJf 7 fffff} ff fff-f f77
II
XX
//
Фиг.ЗFig.Z