SU579935A3 - Устройство дл подачи топлива в двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Description

ных направлени х дл  обеспечени  взаимно противоположного перемещени  обоих элемен тов. Кроме того, предложенное устройство от личаетс  от известных тем, что угол между осью проточного какала и наклонными поверхност ми , образующими расшир ющуюс  часть диффузора, удаленную от горловшты, лежит в пределах 20 - 30°. На фиг, 3. изображено предложенное устройство дл  подачй топлива в двигатель внутреннего сгорани , в разрезе; на фиг. 2; стройство , установленное на двигателе; на фиг. 3 - то же, вид сзади; на фиг. 4 - раэ рез А-А фиг, 1; на ф г, S - разрез Б-Б фиг. 3; на фиг. 6 -10 - варианты выполнени  подвижного элемента, Устройство дл  подачи топлива в двигатель внутреннего сгорани  содержит корпус 1 с фланцами 2 и 3, в которых выполнеЬы соответственно входное 4 и выходное 5 отверсти , В проточном канале 6, имеющемс  между отверсти ми 4 и 5, размещены отвод ной 7 И дополнительный 8 элементы , подвижные в направлении, перпеидикул рном к оси проточного кааала 6 а снабженные основным и дополнительным прйВ(нымй устройствами , и топливовпрыскиваюшее приспособление , выполненное в виде двух трубок 9 с отверсти ми 10, расноложенных в наклааке 11 фланца 2 и подключенных к топливоподающей системе. Элементы 7 и 8 имеют наклонные поверхности 12- 17, образуют шие диффузор в проточном канале 6, Поверх ности 12 и 13 элементов 7 и 8 образуют суживающуюс  часть диффузора, поверхности 14 и 15; расположенвые непосредственно за горловиной 18 диффузора, и поверхности N 16 и 17 - расшир ющуюс  часть диффузора При помощи фланца 3 корпус 1 крепитс  на впускном трубопроводе 19 (фиг, 2) дви-п ,гател  2О внутреннего сгорани , а выходное отверстие 5 сообщаетс  с впускным трактом трубопровода 19. i S .-,-.-- , Основное приводное устройство элемента 7 вьтолнено в вкпе валика 21 и располо женного на кем кулачка 22, контактирующего с роликом 23 толкателей 24, установлен ных на э пементе 7, а до полнительное привод нов устройство элемента 8-в виде валика 25 с кулачком 26, контактирующим с роликом 27 толкателей 28, установленных на элементе 8, Толкатели 24 перемешаютс  в отверсти х 29 корпуса 1, а толкатели 28 - в отверсти х 30, Валики 21 и 25 соединены межру собой при помощи рычагов 31 и 32 (фиг, З кинематически св занных собой при помощи зубцов, а рычаг 31 через отверстие 33 св зан с педалью акселератора . Ширина отверсти  34 (фиг, 5) в накладке 11, входного отверсти  4, протоэдого канала 6 и выходного отверсти  5 выполнена одинаковой , а ролик 23 (фиг.4) установлен на оси 35, жестко св занной ic двум  толкател ми 24, и имеет длину, болыную. чем ширина кулачка 26, Наклонные поверхности 12 и 13 элементов образуют С5живающуюс  часть диффузора . Угол между осью проточного канала и этими поверхност ми может быть выбран различной величины. Угол между поверхностью 12 (также как и поверхностью 13, так как элементы 7 и 8 выполнены симметричными отнорительно оси) и осью проточного какала 6 может измен тьс  от 90°до 0° и, как указано на фиг, 6, 7 и 9, может составл ть 24°, или, как на фйг, 8, - 45°. Длина суживающейс  части диффузоратоже может быть различной и выбираетс  в зависимости от типа двигател . Как показано на фиг, 10 наклонна  поверхность 12 может быть выполнена в виде плавного скрутлени . В месте пёресечеви  поверхностей 12 и 14 элемента 7 и поверхностей 13 и 15 элемента 8 образуетс  горловина 18 диффузора. Величина угла; между осью проточного канала 6 и наклонными поверхност ми 14 и 15 элементов 7 и 8, расположенными непосредственно за горловиной 18, должна находитьс  в пределах 2,5-5°, Так, на фиг. 6 этот угол равен 3 , на фиг, 7 - 4,5°, на фиг. 8-3°, на фиг.. 9 4 ,5° и на фиг. 10 - 3°. Поверхности 14 и 15 могут выполн тьс  на различной длине элементов 7 и 8. Вели ина угла между осью проточного канала 6 и наклонными поверхност ми 16 и 17, удаленными от горловины 18 диффузора, может лежать в пределах 2О - ЗО°, На фиг. 6 этот угол равен 21°, на фиг, 7 - 22 , на 8 - 24°, на фиг, 9 - 26°и на фиг, 1Офиг , 23° Устройство работает следующим образом. При работе двигател  20 воздух проходит через отверстие 34 накладки и входное отверстие 4 во фланце 2 к каналу 6 и диффузору переменного сечени , Одиоврмедао топливо из топливного бака 36. (фиг, 2) в отдоаированном количестве подаетс  к трубкам 9 и через .отверсти  10 вытекает на поверхность накАадки 11 и далее на поверхность фланца 2, Топливо, испар  сь с поверхностей накладки 11 и фланца 2, перемешиваетс  с поступающим в двигатель воздухом , образу  тош1ивно- оздущнуюсмесь,кото- ра  проходит через диффузор переменного ечени , образованный|элементами 7 и 8, Рассто ние между этими элементами изме557 н етс  педалью акселератора и зависит от нагрузки двигател . Изменением проходного сечени  диффузора обеспечивае;5 ;  поддержание заданной скоростипроход щего через него потока смеси, в св зи с чем улучшаетс  распыление топлива и перемешивание его с воздухом и повыщаетс  однородность смеси . На режиме холостого хода двигател  элементы 7 и 8 расположены на минимальном рассто нии один от другого. При нажатин на педаль акселератора рычаг 31, а вместе с ним и рычаг 32 поворачиваютс  и вращают валики 21 и 25 и кулачки 22 и 26. Кулачки 22 и 26 своими направл ющими поверхност ми 37 и 38, соответственно, перемещают через ролики 23 и 27 и толкатели 24 и 28 элементы 7 и 8 в противоположных направлени х, так что увеличиваетс  проходное сечение горловины 18 диффузо ра. Конфигурацией направл ющих поверхностей обеспечиваетс  заданное соотнощекие перемещени  элементов 7 и 8 от перемещени  педали акселератора. Увеличение проходного сечени  вызывает увеличение поступлени  в двигатель воздуха и уменьшение разрежени  во впускном трубопроводе 19. Одновременно с этим через трубки 9 подаетс  в увеличенном количестве топливо. Увеличение расхода топлива обеспечиваетс  подключенной к трубкам 9 системой подачи (фиг, 2). Топливо из бака 36 подаетс  насосом 39 имеющим приводной электродвигатель, управл емый от выключател  зажигани  40, к 35 топливному фильтру 41. Часть топлива после фильтра 41 сливаетс  через рециркул ционнЕ 1й трубопровод 42 с перепускным приспособлением 43 обратно в бак, а друга  часть топлива направл етс  по патрубку 44 40 к регул тору 45, от которого топливо направл етс  ко входу компенсатора 46 давлени . Из компенсатора 46 топливо направл етс  к игольчатому клапану 47, кинематически св занному с педалью акселератора, 45 и через возвратный трубопровод 48, имеющий калиброванное отверстие 49, обратно в бак 36, Компенсатор 46 имеет вакуумную управл ющую камеру 5О„ подключенную к емкости 51, соединенной трубопроводом 52 50

с полостью впускного трубопровода 19, так что изменение разрежени  в последнем Mrjioвенно передаетс  к управл ющей камере 5О. Трубопровод 53, подключенный к линии подачи топлива между регул тором 45 и ком- 55 пенсатором 46, служит дл  перепуска части топлива параллельно игольчатому клапану 47 к топливоподаклцим трубкам 9. В трубопроводе 53 установлены аккумул тор 54 и два подпружиненных клапана 55 и 56. Через 60

Claims (5)

1. образующими суживающуюс  и расщир юшуюс  части и горловину диффузора, и систему подачи топлива, подключенную к топливовпрысивающему приспособлению, выполненному в корпусе и обеспечивающему подачу топлива в проточный канал, о т л и ч а ю- щ е е с   тем, что, с целью снижени  токсичности отработавших газов, угол между осью проточного канала и наклонной поверхностью элемента, расположенной непосред356 этот трубопровод обеспечиваете:  увеличенна  подача топлива через отверсти  1О в соответствии с нагрузкой двигател . Управл юща  камера 50 патрубками 57 и 58 соединена с воздушными клапанами 59 и 60, которые мен ют уровень разрежеЛИЯ в камере 50, Клапан 59 снабн ен элементом 61, реагирующим на температуру окружающей cpeqbi, и обеспечивает угленыиение разрежени  в камере 50 при снижении этой температуры ниже заданного предела. Клапан 60 подключен к датчику 62 температуры двигател  2О и служит дл  уменьщечи  разрежени  в камере 50 в периоды пуска холодного двигател  и его прогрева. Снижение разрежени  в управл ющей камере 50 вызывает увеличение подачи топлива через отверсти  10 трубок 9, Таким образом, вс кое изменение разрежени  во впускном трубопроводе 19 двигател  и перемещение элементов 7 и 8 вызывает изменение количества подаваемого топлива , чем и достигаетс  заданный состав смеси, подаваемой в цилиндры. Поддержание заданной скорости потока в диффузоре переменного сечени  способствует гомогенизации топливно-воздущной смеси, поступающей в двигатель. Выполнение диффузора с указанными углами наклона поверхностей алементов позвол ет обеспечить критическую скорость потока в горловине 18. Гомогенизацией смеси достигаетс  улучшение сгора- ни  топлива в цилиндрах двигател , в св зи с чем обеспечиваетс  снижение токсичности отработавщих газов двигател . Формула изобретени  1. Устройство дл  подачи топлива в двигатель внутреннего сгорани , содержащее корпус с входным и выходным отверсти ми, последнее из которых соедгшено с впускным трубопроводом, и выполненный между отверсти ми проточный канал, имеющий диффузор, поменыией мере один подвижный в направлении , перпендикул рном к оси проточного канала, элемент, снабженный приводным устройством и наклонными поверхност ми,

   ственно за горловиной диффузора по потоку воздуха, лежит в пределах 2,5°- 5 , а топливовпрыскивающее приспособление расположено в проточном канале перед горловиной диффузора.
2. 2.Устройство по п, 1, о т л и ч а ю ш а е с   тем, что в корпусе противоположно подвижному элементу установлен дополнительный подвижный в ;направлении, перпендикул рном к оси проточного канала, элемент, выполненный симметрично с основным элементом Относительно оси проточного канала и снабженный дополнительным приводным устройством.
3. 3.Устройство по п. 2, о т л и ч а ю щ в в с   тем, что каждое приводное устройство выполнено в виде расположенного

   t%a валике кулачка, контактирующего с установленным на элементе толкателем.
4. 4.Устройство по п. 3, о т л и ч а ю ш е е с   тем, что валики приводных устройств кинематически св заны между собой с возможностью вращени  в противоположных направлени х дл  обеспечени  взаимно противоположного перемещени  обоих элементов .
5. 5.Устройство по пп. 1-4 о т л и ч а е е с   TeMi что угол между;5 сыо проточного канала и наклонными поверхност ми образующими расшир ющуюс  часть диффузора , удаленную от горловины, лежит в пределах 2О° - 30°.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе: 1у;Патент США №2052225, кл. 264-44,

   1936.

   зг

   J/

   Ю Sit

   IУ.

   tf

   рл в

   Л

   0

   -11

   /|У

   с

   гг

   «5

   tf

   /«Jo

   .i

   IB

   /«- J

   «y-A il

   XJ

   w//7