SU588392A1 - Конвейерный поезд - Google Patents

Description

(54) КОНВЕЙЕРНЫЙ ПОЕЗД

Изобретение относитс  к транспортным средствам, предназначенным дл  транспортированИЯ сыпучих материалов в горной промышленности как на открытых разработках, так и в шахтных услови х. Известен конвейерный поезд, кажда , тележка которого состоит из двух звеньев, ходового и промежуточного, соединенных двум  шарнирами различной конструкции (цилиндрическим и сферическим). Все детали: шарни1ров жестко закреплены в продольном относительно движени  поезда направлении 1. Этот известный конвейерный поезд характеризуетс  повышенной сложностью изготовлени  и ремонта и необходимостью разгона прЕ пуске сразу всей массы поезда, что ведет к выбору т говых двигателей повышенной мощности или применению специальных устройств , увеличивающих врем  разгона и, следовательно , уменьшающих его производительность . Разворот в плане известного конвейерного поезда происходит между сдвоенными кинем.атическими парами, образованными ходовой тележкой и промежуточным звеном, что обуславливает большой его радиус. Наиболее близким к изобретению по технической сущности  вл етс  конвейерный поезд, включающий ходовые тележки, металлический каркас, собранный из несущих И1 промежуточных шарнирно св занных между собой секций, и грузонесущее полотно, образующее рабочий желоб , уложенный на каркас 2. Однако при его работе возникают больщие динамические нагрузки и большое энергопотребление в переходных режимах (движение в период пуска, разгона и торможени ), обусловленные жесткостью св зей между тележками; кроме того, он имеет ограниченную подвюкность в вертикальной и горизонтальной плоскост х, требующую значительных радиусов поворота и изгиба. Целью изобретени   вл етс  повыщение маневренности в вертикальной и горизонтальной плоскост х. В описываемом поезде это достигаетс  тем, что в нем кажда  несуща  секци  с одного торца снабжена полой продольной направл ющей, в которой подвижно размещен хвостовик вилки карданного шарнира, снабженный упругими элементами, например тарельчатыми пружинами, а с другого торца - неподвижной вилкой карданного шарнира. На фиг. 1 изображен описываемый конвейерный поезд; на фиг. 2 - узел I. Конвейерный поезд имеет тележки из несуших секций 1, монтируемых иа колесах 2, и грузонесущего полотна 3, колею 4. К каждой несущей секции 1 с одного торца прикреплена пола  продольна  направл юща  5, а с друтого торца - неподвижна  вилка 6 карданного шарнира. В полой продольной направл ющей 5 подвижно размещен хвостовик 7 вилки 8 карданного шарнира, снабженный упругими элементами 9, например тарельчатыми пружинами . Дл  обеспечени  непрерывной загрузки поезда зазоры между тележками перекрыты отрезками конвейерной ленты 10, один конеп которой закреплен на корпусе жестко, а другой - свободно лежит на корпусе смежной тележки.

Конвейерный поезд в таком выполнении имеет повышенную маневренность в вертикальной и горизонтальной плоскост х при преодолевании крутых уклонов и спусков, а также ме ньшие динамические нагрузки и энергопотребление при переходных режимах работы, поскольку при пуске ускорение сообщаетс  не всей массе поезда сразу, а постепенно по мере деформации упругих элементов. Кроме того, тележки не имеют промежуточных звеньев, что обеспечивает уменьшение радиуса разво рота поезда в плане.

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   Конвейерный поезд, включающий 1ходовые тележки, несущие секции, карданные щарнвры и грузонесущее полотно, отличающийс  тем, что, с целью повышени  маневренности поезда в вертикальной и горизонтальной плоскост х, кажда  несуща  секци  с одного торца снабжена полой продольной направл ющей , в которой подвижно размещен хвостовик вилки карданного шарнира, снабженный упругими элементами, например тарельчатыми пружинами, а с другого торца -неподвижной вилкой карданного шарнира.

   Источники информации,

   прин тые во внимание при экспертизе 1. «Передовой опыт в строительстве и эксплуатации шахт. М., «Недра, 1967, с. 136- 137.
2. 2. Юрков В. Н. и Бел шов В. Н. Конвейеры, конвейерные и бункерные поезда на горнопроходческих работах. М., Цветметинформаци ,. 1966. с. 36.

   Риг