SU594887A3 - Устройство дл блокировки механизма управлени дроссельной заслонкой карбюратора транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспорт-, ному .Мс1шиностроению, а именно к устройствам , облегчающим управление дроссельной заслонкой карбюратора транспортного средства.

Известно устройство дл  блокировки механизма управлени  дроссельной заслонкой карбюратора транспортного средства, содержащее , подвижный элемент, торцовой поверхностью соприкасающийс  с корпусом и вращающийс  относительно него на оси, закрепленной на корпусе, лунки, выполненные на торцовой поверхности подвижного элемента и равноудаленные от оси вращени , и шариковый фиксатор, размещенный в корпусе и снабженный электромагнитом , преп тствующим посредством толкател  выпадению шарика из лунок l

Недостатком этого устройства  вл етс  ограниченное число фиксированных положений подвижного элемента, а также ненадежность блокировки, св занна  с износом деталей фиксатора и лунок подвижного элемента.

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  устройство дл  блокировки механизма управлени  дроссельной заслонкой карбюратора транспортного средства , содержащее неподвижньл  корный

элемент с кольцевой канавкой, в которой размещена катушка возбуждени , вал, закрепленный на неподвижном  кор ось которого совпадает с осью кольцевой канавки, подвижный  корный элемент , установленный на валу с возможностью вращени , орган управлени , св занный с подвижнь1м  корным элементом , прерыватель, размещенный в контуре обмотки возбуждени , дополнительный прерьшатель св занный с приводом тормозной системы транспортного средства и установленный в контуре обмотки возбуждени  127В таком устройстве подвижный  корный элемент выполнен в виде барабана и св зан с приводом дроссельной заслонки карбюратора при помощи троса, причем при каждом воздействии привода трос в большей или меньшей степени наматываетс  на барабан. В момент бло .кировки барабана посредством замыкани  обмотки возбуждени  неподвижного  корного элемента привод дроссельной заслонки также блокируетс .

Claims (2)

1. Недостатком этого устройства  вл етс  невозможность любой регулировки и корректировки подачи газа после однажды установленного режима ра;боты двигател  без предварительного размыкани  обмотки возбужени . Целью изобретени   вл етс  повышение надежности блокировки. Это достигаетс  тем, что устройство снабжено еще одним дополнительным г рерывателем, установленным в контуре обмотки возбуждени  и св ванным с педалью сцеплени  транспортного средства , а подвижгий  корный элемент же- стко соединен с органом управлени , в котором размешен прерыватель, св занный с контуром обмотки возбуждени На чертеже изображено предлагаемо устройство, продольный разрез. В корпусе 1 устройства, смонтированном на несущей пластине 2, расположсН неподвижный  корный элемент 3 с кольцевой канавкой 4 дл  размещени  обмотка возбуждени  5, удерживаемой изолирующей втулкой 6 и подключаемой электрическим проводом 7. Вал 8, проход щий через неподвижный  корный эле мент 3 и закрепленный на его задней стороне гайкой 9, имеет цнлиндрическу поверхность 10, соприкасающуюс  с подвижным  корным элементом 11, а также бурт 12, удерживающий в осевом направлении подвижный  корный элемент 11. Подвижный  корный элемент имеет руко тку управлени  13с кнопкой 14 дл  включени  прерывател  15, установ ленного на руко тке 13. Соединенный с дроссельной заслонкой карбюратора трос управлен11Я 16 находитс  в окружной канавке 17 подвижного  корного элемента 11 и закреплен в ней концом 18. Возвратна  пружина 19 удерживает подвижный  корный элемент 11 при невозбужденной обмотке в исходном положении . Эта пружина не требуетс , если возвратна  пружина карбюратора будет достаточно сильной. Электрическое со единение между прерывателем 15 подви ного  корного элемента 11 и неподвиж ной цепью возбуждени  осуществл етс  посредством контактного кольца 20, закрепленного промежуточным диском 2 на  корном элементе 11, совместно с которым действует наход ща с  в корпусе 1 подпружиненна  щетка 22. Дл  надежности блокировки последовательно с прерывателем 15 соединены дополнительные прерыватели 23 и 24, св занные с педал ми тормоза и сцеплени , которые обеспечивают при срабатывании одной из педалей автоматическое сбесточивание обмотки и возвращение устройства подачи топлива в нулевое положение . Кроме того, в регулирующем устройстве может быть предусмотрен выключатель, обесточивающий обмотку в исходном положении  корного элемента . Устройство работает следующим образом . Когда обмотка возбуждени  5 обесточена прерывателем 15 на руко тке акселератора, т.е. не возбуждена, подвижный  корный элемент 11 с валом 8 вращаетс  свободно. Посредством прерывател  15 в заданном положении обмотка возбуждаетс , в результате чего  корный элемент 11 прит гиваетс  к неподвижному  корному элементу 3 и выбираетс  воздушный зазор между  корными элементами 11 и 3. Возникшее магнитное прит жение исключает перемещение подвижного  корного элемента 11. Под действием педали тормоза или сцеплени  соответствующий прерыватель обеспечивает обмотку возбуждени , и  корный элемент 11 под действием врзвратной пружины автоматически возвращаетс  в нулевое положение. В нулевом положении другой конечный выключатель (на чертеже не показан) прерывает цепь возбуждени . Формула изобретени  Устройство дл  блокировки .механизма управлени  дроссельной заслонкой карбюратора транспортного средства, содержащее неподвижный  корный элемент с кольцевой канавкой, в которой размещена катушка возбу:кдени , вал, закрепленный на неподвижном  коре, ось которого совпадает с осью кольцевой канавки, подвижный  кЪрный элемент , установленный на вашу с возможностью вращени , орган управлени , св занный с подвижным  корным элементом , прерыватель, размещенный в контуре обмотки возбуждени , дополнительный прерыватель, св занный с приводом тормозной системы транспортного средства и установленный в контуре обмотки возбуждени , отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности блокировки и удобства эксплуатации, оно снабжено еще одним дополнительным прерывателем ,, установленным в контуре обмотки возбуждени  и св занным с педалью сцеплени  транспортного средства , а подвижный  корный элемент жестко соединен с органом управлени , 6 котором размещен прерыватедь, св занный с контуром обмотки возбуждени . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе: 1.Патент Швейцарии 482561, кл. В 60 К 27/00, 27.11.67.
2. 2.Авторское свидетельство CCCt 142540, кл. В 60 К 27/02, 12.08.58,