SU596157A3 - Авторегул тор давлени воздуха в тормозном цилиндре железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Description

л ет рычажной передачей в зависимости от давлени  воздуха, поступаемого к нему по трубопроводу 4, который подсоединен и к переключающему клапану.

К узлу 1 подводитс  воздух по трубопроводу 5, и его давление соответствует заданной силе торможени . По трубопроводу 6 воздух поступает иэ вспомогательного резервуара (не показан ). Выходной трубопровод 7 сообщен с тормозньлч цилиндром (не показан ) и переключающим клапаном (узлом 3) с выходным трубопроводом 8 двойного тормозного цилиндра (не показан ) .

Узел 1(см. фиг,2) содержит поршни 9 и 10, рычаги Не измен ющимис  плечам и диски 12 с направл ющими 13 и дорожками 14.

Поршень 15 узла 2 св зан через штифт 16 с гильзой 17 и подпружинен пружиной 18. Штифт 16 входит в спиральную щель 19. При подъеме .;поршн  15 щель 19 придаем ему вращательное движение.

В переключающем клапане - узле 3 смонтирован поршень 20, подпружиненный пружиной 21. Полость 22 может сообщатьс  каналами 23 - 25 с атмосферой , а полость 26 - с трубопроводом 4 и полостью 27, наход щейс , снизу поршн  15. Золотник 28 может сообщать полость 27 с полостью 22 каналами 29,

30и 23. Полость 31 управлени  каналом 32 также сообщена с полостью 22. Подпружиненный клапан 33 отдел ет камеры 34 и 35, сообщенные соответственно с трубопроводами 7 и 8.

В первом режиме загрузки золотник 28 занимает верхнее положение, и воздух из полости 22 выходит в атмосферу через каналы 23-25. Если давление воздуха в трубопроводе 4 возрастет до величины следующего режима загрузки , то поршень 20 подниметс  и полост

31управлени  каналом 32 сообщитс  с полостью 27. Золотник .28 переключаетс  в нижнее положение, и полости 22

и 31 сообщаютс  через каналы 23 и 30 Давление воздуха в этих полост х соответствует давлению воздуха в трубопроводе 4. Так как поверхность поршн  15 в полости 22 больше поверхности поршн  20 в полости 26, то поршень 20 перемещаетс  вниз до упора в клапан 33. Последний открываетс , сообща  при этом камеры 34 и 33, а полости 27 и 31 по-прежнему сообщены каналом 29, Таким образом, авторегул тор начинает работать в следующем режиме загрузки , причем поршень 15 усилием пружины 18 возвращаетс  в исходное положение , и давление в трубопровод 7 подаетс  вторично. Одновременно через трубопровод 8 нагружаетс  давлением воздуха и втора  поверхность поршн 

двойного тормозного цилиндра (не показан ) .

Если давление воздуха в трубопроводе 4 понизитс , то золотник 28 переместитс  вверх и закроет канал 29, удал   при этом через каналы 23-25 воздух из полости 22 в атмосферу. Поршень 20 переместитс  вверх до упора в поршень 15. Клапан 33 выпускает воздух со второй поверхности поршн  двойного тормозного цилиндра, и авторегул тор вновь работает в первом режиме загрузки.

15

Claims (5)

1.Авторегул тор давлени  воздуха в тормозном цилиндре железнодорожного транспортного средства, содержащий

смонтированную в корпусе между верхним и нижним поршн ми рычажную передачу , состо щую по меньшей мере из трех радиально расположенных по отношению к продольной оси поршней, рычагов с регулируе1 ыми плечами, опирающимис  своими наружными и внутренними концами соответственно на корпус и верхний поршень, причем средние опорные точки рычагов взаимосв заны с управл ющим устройством вращени  нижнего поршн , отличающийс   тем, что, с целью получени  необходимого давлени  воздуха в тормозных цилиндрах при различных пределах загрузки транспортного средства, он

снабжен переключающим клапаном, жестко св занным с указанным управл ющим устройством.

2.Авторегул тор по п,1, отличающийс  тем, что поршень

управл ющего устройства посредством св зующего механизма соединен с нижним поршнем.

3.Авторегул тор по п.2, о т личающийс  тем, что на поршне переключающего клапана смонтирован золотник дл  сообщени  разделенных этим nopiUHeM полостей.

4.Авторегул тор по п.З, о т л ичающийс  тем, что шток 1то1хин 

переключающего клапана св зан с перекидным клапаном, сообщающим тормозной цилиндр с атмосферой.

5.Авторегул тор по пп,1-4, о тличающийс  тем, что поршень

переключающего клапана расположен коаксиально по отношению к верхнему и нижнему поршн м, рычажной передаче, а также поршню управл ющего устройства. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе:

1.Авторское свидетельство СССР 510401, кл. В 60 Т 8/18, 1973.

2.Патент ФРГ «127970, кл. В 60 Т 8/18, 1969.