Изобретение относитс к устройствам дл повышени комфортабельности транспортных средств. Известны опоры дл сидень транспортного средства, содержащие неподвижные направл ющие , закрепленные на днище транспортного средства, выполненные в виде полосы, имеющей угловой профиль сечени , в вогнутой части которых установлены сферические, а по наружной стороне - цилиндрические тела качени , причем подвижна направл юща выполнена охватывающей неподвижную направл ющую и тела качени с сепаратором. Фиксатор , закрепленный на неподвижной направл ющей , выполнен в виде подпружиненной защелки , взаимодействующей с пазами, расположенными на подвижной направл ющей (I. Данна опора имеет сложную конструкцию и требует домонтажа на месте. Регулирование осуществл етс ступенчато. Известна также опора дл сидень транспортного средства, содержаща подвижную каретку , расположенную в направл ющих, и фиксирую м ,ее устройство i. Эта опора вл етс наиболее близкой к изобретению. Недостатком ее вл етс ступенчатое f eryлирование , что затрудн ет установку сидень в соответствии с антропометрическими показател ми каждого человека. Целью изобретени вл етс расширение диапазона бесступенчатого регулировани положени сидень и повыщение удобства регулировани . Дл этого направл ющие выполнены с скосам , а каретка состоит из плиты с углублением в нижней части и с боковыми скосами, сопр гаемыми с скосами направл ющих, и расположенных в углублении каретки резиновых амортизаторов, при этом фиксирующее устройство содержит поворотный эксцентрик с руко ткой и контактирующий с ним распорный сухарь с скосом, упирающимс в скос направл ющей . Сопр гаемые поверхности направл ющих и каретки выполнены с накаткой. Дл снижени сопротивлени движению каретки резиновый амортизатор снабжен утапливающимис сферическими упорами. Дл фиксации руко тки эксцентрика относительно каретки на каретке установлен; мубчата рейка, а на руко тке выполнены зубчйтые выступы, контактирующие с зубцами рейки. На фиг. 1 показано сиденье, вид сбоку; на фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг. 1: на фиг. 3 - вид по стрелке Б на фиг. 1; на фиг. 4 - сечение по В-В на фиг. 3; на фиг. 5 - сечение по Г-Г на фиг. 2. Опора состоит из неподвижных направл ющих 1 и И. закрепленных на днииде маишны. В направл ющих 1 и 2 перемещаетс подвижна карет.ка 3 расположенна на опоре сидень . Каретка 3 и направл ющие I и 2 имеют боковые скосы 4 и 5, выполненные с накаткой. Фиксатор продольного положени сидень состоит из поворотного эксцентрика 6 с руко ткой 7. Эксцентрик 6 при повороте вокруг вертикальной оси давнт на распорный сухарь 8 с скосом. Угловой скос сухар 8 упираетс в скос 4 или 5 одной из подвижных направл ющих 1 и 2. На каретке 3 сухарь 8 зафиксирован упругой балкой 9. Руко тка 7, расположенна на оси 10, фиксируетс от самопроизвольного поворота зубчатыми выступаг.ц , вход щими во ъпаащны зубчатой рейки 1 лри помощи пружины 12. В нижней части подвижной каретки 3 выполнено углубление, в котором расположен резиновый амортизатор 13, обеспечнрающий фильтрацию колебаний высокочастотного спектра двигател , передаваемых на сиденье через днище. В гнездах резинового амортизатора 13 установлены самоутапливающиес сферические упоры 14, которые,снижают коэффициент трени подвижной части сидень с днищем 15 мащины. Изменение положени сидень по продольной оси производитс следующим образом. Водитель поворачивает руко тку 7 вокруг горизонтальной оси 10. Зубцы руко тки 7 выход т из зацеплени с зубчатой рейкой П. Затем водитель оп ть поворачивает руко тку 7 вокруг горизонтальной оси. При этом зксцентрик 6 освобождает распорный сухарь 8. Боковой скос сухар 8 под действием упругой силы балки 9 отходит от скоса направл ющей 1. За счет упругих сил сферические упоры 14 приподнимают амортизатор 3 под днищем. Коэффицие ..т трени при этом уменьщаетс и сиденье может легко перемещатьс . При фиксировании положени сидень эксцентрик 6 перемещает сухарь 8 до взаимодействи его бокового скоса с направл ющей 1. При это.м создаетс горизонтальное усилие, прижимающее противоположный распорному сухарю 8 боковой скос каретки 3 к скосу нап; равл ющей 1, и вертикальное усилие, утапливающее сферические упоры 14 и устанавливающее опору сидень на всю поверхность амортизатора 13. Формула изобретени 1.Опора дл сидень транспортного средства , содержаща подвижную каретку, расположенную в направл ющих, и фиксирующее устройство, отличающа с тем, что, с целью расширени диапазона бесступенчатого регулировани положени сидень и повыщени удобства регулировани , направл ющие выполнены со скосами, а каретка состоит из плиты с углублением в нижней части и с боковыми скосами, сопр гаемыми с скосами направл ющих , и расположенных в углублении каретки резиновых амортизаторов, при этом фиксирующее устройство содержит поворотный эксцентрик с руко ткой и контактирующий с ним распорный сухарь с скосом, упирающимс в скос направл ющей. 2.Опора по п. 1, отличающа с тем, что, сопр гаемые поверхности направл ющих и каретки выполнены с накаткой. 3.Опора по п. 1, отличающа с тем, что, с делью снижени сопротивлени движению каретки резиновый амортизатор снабжен утапливающимис сферическими упорами. 4.Опора по п. 1, отличающа с тем, чтю, с целью фиксации руко тки эксцентрика относительно каретки на каретке установлена зубчата рейка, а на руко тке выполнены зубчатые выступы, контактирующие с зубцами рейки. Источники информации, прин тые во внимаие при экспертизе: 1.Авторское свидетельство СССР № 205626, л. В 60 N 1/06 1968.