Изобретение относитс к транспорт ному машиностроению, в частности к противоугонным устройствам дл автомо бил . Наиболее близким из известных тех ческих решений к изобретению вл етс противоугонное устройство дл автомоб л , содержащее управл емые ключом зажигани электрический переключатель и элемент блокировки рулевой колонки выполненный в виде подпружиненной защелки , установленной подвижно в осевом направлении в корпусе размещенного под углом к рулевой колонке замка зажигани , подвижный барабан которого выполнен с кулачком, взаимодействующи с контактами переключател и элементами его фиксации l . К недостат-кам известного устройства относитс то, что при выходе из стро электрического выключател дл удалени его необходимо разобрать все устройство. Цель изобретени - повышение удобства эксплуатации противоугонного уст ройства. Это достигаетс тем, что корпус замка зажигани выполнен с сегментной выемкой, подпружиненна защелка снабжена кОжухом, жестко св занньвл с корпусом замка зажигани , а электрический переключатель вьшолнен в виде сегментного блока с пазом, повтор ющим форму кожуха защелки, размещенного в сегментной выемке корпуса замка зажигани . На фиг. 1 показано противоугонное устройство без блока электрического переключател ; на фиг. 2 - блок электрического переключател ; на фиг. 3 сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - угловые перемещени ключа, где А, В,С и D - фазы положени ключа; на фиг. 5 и б - частичные сечени верхней части устройства; на фиг. 7 - блок электрического переключател в увеличенном виде показанный на фиг. 2, вид сверху; на фиг. 8 - сечение Б-Б на фиг. 7; на фиг. 9 - сечение В-В на фиг. 7; на фиг. 10 - блок переключател , повернутого на 180° относительно изображенного на фиг. 7, вид сверху; на фиг. 11 - увеличенна деталь с фиг. 5. Противоугонное устройство содержит цилиндрический корпус 1 замка зажигани , закрываемый основанием 2, несущим блок замочной скважины 3 дл ключа 4. Конец корпуса 1, противоположный основанию 2, снабжен зажимнь приспособлением 5, взаимодействукадим с аналогичным зажимным приспособлением 6. Зажимные приспособлени 5 и б с помощью болтов закрепл ют устройство на трубе 7 рулевой колонки, внутри которой вращаетс рулева колонка, механически блокируема защелкой 8. Корпус 1 выполнен с сегментной выемкой 9, в которую вставл етс блок 10 электрического переключател и закрепл етс парой винтов 11, проход щих радиально через корпус 1 и ввинчиваемых в блок 10 электрического переключател (см.фиг.2), вьлпапненного из изол ционного материала, причем проводники 12 электрически соедин ют блок 10 с колодкой 13, на которой закреплены окончани проводников электрических цепей, управл емых контактами 14,15и1б. Поворот, сообщаемый ключу 4, передаетс цилиндру 17 (см.фиг.5 и 6) и от цилиндра к барабану 18. Барабан 18 снабжен кулачком 19, который выступает в продольном направлении внутри выемки 9, причем указанный кулачок предназначен. дл взаимодействи с кон тактами 14, 15 и 16 блока 10. Кожух 20, выполненный, например из стали, делает недоступной защелку 8, даже когда блок 10 удален из выемки 9. Блок 10, выполненный из формованно го электроизол ционного материала, содержит основание 21, центральный корпус 22 и крышку 23, причем три ука занных составных элемента имеют полости , содержащие три контакта 14, 1 и 16 и палец 24 дл упругого фиксатора . Палец 24 под действием пружины 25 взаимодействует с металлической пласт ной 26, несомой барабаном 18, к которому пластина прикреплена полностью, и выступающей в выемку 27 крышки 23. Внутри выемки 27 и по направлению к пластине 26 выступают концы контактов 14, 15, 16 и конец пальца 24. Палец 24, посто нно подпружиненный пружиной 25, упруго взаимодействует своим концом с противолежащими отвер сти ми выполненными в пластине 26, при угловых положени х, которые-може занимать ключ 4 и которые соответствуют определенным положени м кулач ка 19, общего с барабаном 18, которы взаимодействует или не взаимодейству с одним из контактов 14, 15 и 16. Пара радиальных зубцов 28, расположенных на торцовой поверхности бар бана 18, входит в соответствующие выемки пластины 26, котора поэтому поворачиваетс вместе с барабаном 18 Как показано на фиг. 8 сплошной линией и на фиг. 7 и 10 пунктирньлми л ни ми, контакты 14 и 16 снабжены пр моугольньв и метал.пическими пластинка преднаэначенн1л-1и, во-первых, дл тог тобы замкнуть электрическую цепь ежду контактами 29 и 30 и таким обраом подать питание во все бортовые лужбы, и, во-вторых, дл того, чтобы амкнуть электрическую цепь между конактами 31 и 32, предназначенную л запуска двигател . Контакт 15 общей дисковой пластиной 33 при пеемешивании в направлении, указанном стрелкой Г (см.фиг.9), обеспечивает ороткое замыкание между контактаи 34, 35 и 36, присоединенными к вум цеп м, одна из которых питает се набортные электрические службы (контакты 35 и 36), а друга питает зажигание двигател (контакты 34 и 36) . Указанное состо ние цепей сохран етс во врем хода автомобил или во врем работы двигател . Давление на контакты 14, 15 и 16 по стрелке Г обеспечиваетс кулачком 19, который вращаетс совместно с барабаном 18, управл емым ключом 4, в то врем как механизм, который ограничивает различные угловые положени ключа , состоит из пальца 24, взаимодействующего с отверсти ми 37, выполненными на пластине 26. Как показано на фиг.4, при введении ключа 4 в замочную скважину и повороте его по часовой стрелке, контакт 14 присоедин ет к набортной электрической цепи через переключатели и/или выключатели , управл емые вручную, электрические цепи питани различных служб и освещение, а контакт 15 - цепь зажигани . При дальнейшем вращении ключа 4 по часовой стрелке, от углового положени С к угловому положению Б, кроме замыкани контактов 14 и 15, временно замыкаетс также контакт 16, сто щий в цепи запуска двигател . Когда двигатель запущен и ключ освобожден, ключ вместе с барабаном 18 под действием пружины кручени 38 автоматически возвращаетс из углового положени D к угловому положению С, при этом контакт 16, относ щийс к цепи запуска, освобождаетс от кулачка 19 и размыкает управл емую цепь, в то врем как цепь зажигани остаетс замкнутой через контакт 15. В указанном положении двигатель запущен и продолжает работать. Ключ 4 может быть вынут только при повороте назад в положение В (ГАРЛЖ) или в положение А (СТОП), при котором управление блокируетс . Чтобы переместить ключ 4 назад в положение В, необходимо повернуть его против часовой стрелки вместе с барабаном 18, при этом кулачок 1J не будет больше давить на контакты 15 и 14, которые разомкнут nenti электрического питани : цепь зажигани двигател и освещение и/или цепь вспомогательных служб. В положеНИИ А контакт 14 снова замкнут и эамы « кает контакты 29 и 30 цепи освещени . Формула изобретени Противоугонное устроПство дл автомобил , содержащее управл емые ключом зажигани электрически переключатель и элемент блокировки рулевой колонки, выполненный в виде подпружиненноП защелки , установленной подвижно в осевом направлении в корпусе размещенного под углом к рулевой колонке замка зажи гани , подвижный барабан которого выполнен с кулачком, взаимодействующим Фиг 3
Фиг 4 с контактами переключател и элементами его фиксации, отличаюадеес тем, что с целью повышени удобства эксплуатации, корпус замка зажигани выполнен с сегментной выемкой, подпружиненна защелка снабжена кожухом, жестко св занным с корпусом замка зажигани , а электрический переключатель выполнен в виде сегментного блока с пазом, повтор ющим форму кожуха защелки , размещенного в сегментной выемке корпуса замка зажигани . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе: I, Патент США № 2135759, кл. 70252 , 1938, Фиг 2