SU610700A1 - Тормозна система многосекционного железнодорожного т гового средства - Google Patents

Description

лости, одна из которых сообщена с запорным устройством и соединительным рукавом, а друга  - с атмосферой, при этом на перегородке смонтировар клапан, отделшошлй первую полость от магистрали тфмоаньис цилиндров. На чертеже показана тормозна  система одной из секций многосекционного т гового средства, например головной секции двухсекционного локомотива. Тормозна  система содержит компрессор i, главные резервуары 2, кран 3 машинист кран 4 вспомогательного тормоза локомотива , питательную магистраль 5, тормозную магистраль 6, магисталь 7 тормозных цилиндров 8, Соединительный рукав ,9 св зь вает питательную магистраль 5 с питательной магистралью прицепной секции (на чертеже не изображена). Соединительный рукав 1О св зывает магистраль 7 тормозных цилиндров с магистралью тормозных цилиндров прицепной секции (на чертеже не показана ). Тормозна  магистраль 6 также св зана соединительным рукавом (на чертеже не изображен) с тормозной магистралью прицепной секции. Между питательной магистралью 5 и сое динительным рукавом 9 размещено запорное устройство 11, которое содержит корпус 12 подвижную перегородку 13, воспринимающую усилие пружины 14 и .имеющую клапан 15. Кроме того, задорное устройство 11 содержит подпружиненный обратный клапан 16 Полость 17 посто нно сообщена с питательной магистралью 5 и отделена подвижной перегородкой 1.3 от атмосферной полости 18. Клапан 15 и обратный клапан 16 отдел ют полость 19, св занную с соединительным рукавом 9| от попости 17, Аналогичным образом такое же запорное устройство установлено между соединительным рукавом 9 и питательной магистралью прицепной сек ции {на чертеже не показано).. Между магистралью 7 тормозных цилиндров 8 и соединительным рукавом 1Q размещено блокирующее устройство 20 которое содержит корпус 21, подвижную перегородку 22, на которую воздействует пружина 23, установленна  в атмосферной полости 24, На подвижной перегородке 22 смонтирован клапан 25, Попасть 26 под подвижней перегородкой 22 св зана с пЕшостъю 19 запор ного устройства 11, Клапан 25 отдел ет канал 27, св занньш с соединительным рукавом 10, от полости 28, совднненной с магистралью 7- тормозных цилиндров 8 Между псиост ми 26 и 28 установлено уплотнение 29, а полости 26 и 19 сообще ны между собой каналом 30, Тормозна  система действует следующим образом. При зар дке тормозной системы сжатый воздух от работаюиюго компрессора 1 поступает в главные резервуары 2 и далее по магистрали 5 к кранам 3 и 4 и в полость 17 запорного устройства 11, Как только давление, в резервуарах 2 и полости 17 достигнет Ъеличины, достаточной дл  преодолени  усили  пружины 14з подвижна  пере городка 13 опускаетс  BHH3s клапан 15 от крываетс , и сжатый воздух из питательной магистрали 5 через полость 19 и соединительный рукав 9 поступает в питательную магистраль прицепной секции, Одновременно сжатый воздух поступает в полость 26 блокирующего устройства 20, При достижеиии в этой подсети давлени , достаточного . дл  преодолени  усили  пружины ,23, подвижна  перегородка 22 поднимает   вверх, клапан 25 открываетс , и магистраль 7 тормозных цилиндров 8 гс овной секции соедин етс  с магистралью тормоань1х цилиндров прицепной секщщ. Если на головной секции не имеетс  компрессорной установки или она не работает, а сжатый воздух поступает в соединительный рукав 9 со стороны прицепной секции, то зар дка главных резервуаров 2 происходит через по.а11ружиненный обратнъ1Й клапан 16 до тех пор, пока подвижна  перегородка не опуститс  вниз, открыв клапан 15, В случае свдморасцепа секций и обрыва соединительных рукавов 9 и 10 давление в питательной магистрали 5 упадет только до величины, на которую рассчитана пружина 14 запорного устройства 11, после чего клапан 15 закроеаж  и дальнейшее снижение давлени  в питательной магистрали 5 и главных резервуарах 2 прекратитс . Так как полость 26 блокирующего устройства 20 соедин етс  с атмосферой через разорван№1й рукав 9, подвижна  перегородка 22 опускаетс , и клапан 25 прекрывает сообщение с атмосферой магистршЕИ 7 тормозных цилиндров 8, Величина усили  пружины 14 выбрана с таким расчетом, чтобы в главных резервуа pax сохран лось давление, необходимое дл  нормального действи  тормозной системы секции. При саморасцепке секций происходит разрыв и. соединительного рукава {йа чертеже не логсазан) тормозной магист рали 6, Поэтому прицепна  секци  тормозитс  за счет действи  автоматического тормоза . Благодар  наличию на прицепной секции запорного и блокирующего устройства в ее главных резервуарах сохран етс  необходимый запас сжатого воздуха, а магистраль

тормозных цилиндров перекрываегс  QJ атмосферы .

Claims (2)

1. Тормозна  система многосекционного железнодорожного т гового средства, содерхсаща  магистрали тормозных цилиндров к питательные магистрали секций, сообще ные между собой соединительными рукавами , воздухораспределительные устройства, соединенные с тормозными цилиндрами, о т личающа с  тем, что, с целью повышени  надежности работы при саморас. цепе секций, она снабжена установленным между питательной магистралью секции и соединительным рукавом запорным устройством , состо щим из размеренных в корпусе подпружиненной перегородки с клапаном, раздел ющей этот корпус на полости, одна из которых сообщена с питательной мее гистралью, а друга  - с атмосферой, и подпружиненным обратным клапаном, при этом клапанами ограничена полость , сообщенна 

С соединительным рукавом питательной магистрали ,

2. Тормозна  система по п. 1, отличающа с  тем, что, с целью соофаиени  давлени  в тормозных шшиндрах при саморасцепе секций, она снабжена установленным между магистралью тормоэных цилиндров и ее соединительным рукавом блокирующим устройством, состо щим и корпуса с размещенной в нем подпружиненной перегородкой, разделшошей его на полости , одна из которых сообщена с запорным устройством и соедшп телы-1ым рукавом, а друга  - с атмосферой, при этом на перегородке смонтирован клапан, отдел ющий первую полость от маггютрали тормозных цилиндров.

Источники информацин, прин тые во внимание при экспертизе:

1.Патент Великобритании N9 1О31220, кп. F 2 F , 1964,

2.Крылов В. И, и Д.РО Автоматические тормоза подвижного состава, М., 1972, с. 29.