SU613132A1 - Датчик предельных оборотов турбомашины - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области энергетического .машиностроени , в частности к датчикам предельных оборотов турбомашины авиационного агрегата.

Известны датчики предельных оборотов турбо.машины, содержащие чувствительный элемент, установленный в полом валу турбины , и установленный на корпусе исполнительный механизм. При превышении допустимых оборотов чувствительный элемент воздействует на исполнительный механизм, который выключает из работы турбомашину

1.

Однако такие датчики предельных оборотов и.меют большие габариты и вес, в св зи с чем невозможно их применение в авиационных агрегатах.

Известны также датчики предельных оборотов турбомашииы, преимущественно авиационного агрегата, содержащие корпус с размещенными в нем исполнительным механизмом и толкателем, имеющим уплотнение, и чувствительный элемент. Уплотнение выполнено в виде кольца, охватывающего цилиндрическую часть толкател  2.

Этот датчик  вл етс  ближайшим техническим решением к изобретению по технической сущности и достигаемому результату.

Однако такие датчики вследствие повышенного трени  на толкателе, измен ющегос  в

течение эксплуатации, не обеспечивают стабильности срабатывани  и возможности проверки исполнительного механизма без разборки .

Цель изобретени  - повышение точности срабатывани .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в корпусе выполнена плоска  седельна  поверхность и в нем дополнительно установлена пластинчата  пружина, а толкатель снабжен головкой и уплотнение расположено на ее нижнем торце в контакте с плоской седельной поверхностью, причем силовой конец пружины размещен между головкой толкател  и исполнительным механизмом.

Кроме того, в корпусе под силовым концом пружины установлен новоротный эксцентрик , а снаружп корпуса выполнен рычаг, св занный с эксцентриком.

Па фиг. 1 изображен предлагаемый датчик , разрез; на фпг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид но стрелке Б на фиг. 2.

Датчик содержит чувствительный элемент, выполненный в виде двух центробежных грузиков 1, установленных на оси 2 в валике 3, размещенном на двух подшипниках 4 и 5. Валик 3 нрн номощи конической шестерни 6 кинематически св зан с валом турбомашины (на чертежах не изображен) авиационного

Claims (2)

1. агрегата. П тки грузиков 1 опираютс  на торец штока 7, нагруженного пружиной 8. Подшипники 4 и 5 установлены во втулке 9, соединенной с корпусом 10, в котором установлен на кронштейне 11 исполнительный механизм в виде микровыключател  12. Меж- 5 ду штоком 7 и микровыключателем 12 установлен толкатель 13, снабженный грибообразной головкой 14, на нижнем торце которой закреплено кольцевое уплотнение 15, которое контактирует с плоской седельной новерхпо- ю стью 16, выполненной па корпусе 10. В корпусе 10 установлена пластинчата  пружипа 17, силовой конец которой размешен между головкой 14 толкател  13 и кнопкой 18 микровыключател  12. Клеммы микровыключател  12 св заны проводами 19 и 20 со штеп- 15 сельным разъемом 21. В корпусе 10 под силовым концом пружины 17 установлен поворотный эксцентрик 22, св занный с размешенным снаружи корпуса 10 рычагом 23 (см. фиг. 3), зафиксированный пружиной 24 на упоре 25. Работает датчик следующим образом. Когда турбомашипа работает в диапазоне рабочих оборотов, грузики 1 сомкнуты и шток 7 не касаетс  толкател  13, который под дей-25 ствием пружины 17 находитс  в крайнем нижнем ноложепин, так что уплотнение 15 плотно прижато к седельной поверхности 16, в результате чего полость корпуса 10, где размещеп микровыключатель 12, герметична от30 масл ной полости турбомашипы, в которой врашаютс  грузики 1. При увеличении оборотов турбомашины выше допустимых грузики 1 расход тс , воздейству  на шток 7, который, преодолева  35 сопротивление пружипы 8, перемешаетс  вверх. При этом после выборки зазора шток 7 перемещает толкатель 13, который своей головкой 14 через пружину 17 воздействует на кнопку 18 микровь1ключател  12 до его 40 срабатывани . В результате этого при помощи аварийной системы (на чертежах не изображена ) подача рабочего тела к турбомашине прекращаетс , выключа  ее из работы. Так какуплотнение 15 установлено па нижнем 45 торце головки 14, то при движении толкател  13 вверх трение невелико, вследствие чего обеспечиваетс  срабатывание датчика на заданных предельных оборотах. При этом сила трени  в процессе эксплуатации турбомашины 50 практически пе измен етс . Пластинчата  пружипа 17, поджима  уплотнение 15 к седельной поверхности 16, увеличивает надежность герметизации полости корпуса 10. Дл  проверки исправности ава.рийпой системы при неработающей турбомашипе рычаг 23 вручную перелмещаетс  в крайнее левое положение до упора 26. При этом эксцентрик 22 поднимает силовой конец пластинчатой пружины 17, котора  перемешает кнопку 18 микровыключател  12 до его срабатывани , Таким образом, такое выполнение датчика предельных оборотов турбомашины, вследствие стабильности трени  на толкателе, повышает точпость его срабатывани , а наличие посто нного прижати  уплотнени  к седельнои поверхности обеспечивает падежную герметичность полости, где находитс  микровыключатель . Формула изобретени  1. Датчик предельных оборотов турбомашины , преимушественно авиационного агрегата , содержащий корпус с размещенпыми в нем исполнительным механизмом и толкателем , имеющим уплотпение, и чувствительный элемент, отличающийс  тем, что, с целью повышени  точности срабатывани , в корпусе выполпепа плоска  седельна  поверхность и в нем дополпительно установлена пластинчата  нружппа, а толкатель снабжен головкой и уплотнение расположено на ее нижнем торце в контакте с плоской седельной поверхностью, причем силовой конец пружины размещен между головкой толкател  и исполнительным механизмом. 2. Датчик по п. 1, отличающийс  тем, что в корпусе под силовым концом прулшны установлен новоротный эксцентрик, а снаружи корпуса выполнен рычаг, св занный с эксцентриком . Источники информации, нрин тые во внимание ири экспертизе Ь Кириллов И. И. Автоматическое регулирование паровых и газовых турбин, М., «Мащгиз , 1961, с. 106-109, фиг. 79, 81.
2. 2. Инструкци  но экснлуатации турбовентил торного двигател  НК-8-4. Часть И, М., «Машгиз, 1971, с. 75.

   (PUZ.2