Известен и другой барабан дл сборки и формовани покрышек ггаевматичес- ких шин,содержащий смонтированные на приводном валу радиально раздвижные, шарнирно св ааннь(а между собой центральную н две боковые группы секторов, механизм дл их радиального разведени , выполненньй в виде шарнирно св зашшгх перекрешиваюишмис т гами с дентральной группой секторов и подвижных вдоль приводного вала кареток, шарнирно св занных С боковыми группами секторов, жестко аакреплешше на усуановле шлх на приводном валу ползунах заплечики, винтовые пружины, охватывающие центральную и две боковые группы секторов, наружную эластичную оболочку, привод кареток и привод разжима баркана в вг де смонтированных на приводном валу ко ыхевьпс пкевмопнливдров, вото{йлх жестко св заны с Езретквмй а корпусы установлены b вО:%{о шостыо веремещени вдоль кареток и шарнирно св заны с ползунами Г2Т Однако при сборке покрьтшек с коэффициентом формовани , равным двум или большем двух, при складывании барабана боковые группы, секторов расформовывают готовую покрышку, раздвига ее бортрвые части, тго приводит к браку отслор «п каркаса от брвкера. Цейью изобретени вл етс устранение расформовывани покрышек при складывании барабана. Указанна цель достигаетс тем, что кажда из боковых групп секторов выполнена в виде шарнирно св занных между собой секторов, один из которых св зан посредством пружины с т гой меха .низма дл радиального разведени секторов , а также тем, что т ги шарнирно св заны с установленными с возможностью перемещени вдоль кареток корпусами до полнительных кольцевых пневмоцилиндров поршни которых жестко св заны с каретками На фиг. 1 изображен барабан в исходном и рабочем положени х, обший вид; на фиг. 2 (а-г) схематически изображе-v ны последовательные стадии работы барабана . Барабан содержит смонтированные на приводном валу 1 радиально раздвижные, шарнирно св занные между соб.ой централь ную группу секторов 2 и две боковые группы секторов. Кажда из боковых групп сектор9В выполнена ввиде шарнирно св занных между собой секторов 3 и 4. Механизм дл радиального разведени секторов 2,3 и 4 выполнен в виде шарнирно св занных перекрещивающимис т гами 5 с центральной группой секторов 2 и подвиЗкных вдоль приводного вала 1 кареток, шарнирйо св занных с боковыми группами секторов 3 и 4. Каретки представл ют собоК св занные друг с другом втулки б и 7 с фланцами. Внутри приводного вала 1 установлен хо довой винт 8с гайками 9, на которьос сМЬнтированы ползушки 10, жестко св занные посредством винтЬв 11 с каретками . Привод разжати барабана выполне в виде смонтиррванньпс на приводном вал 1 на втулках 6 кольцевых пневмоцилиндров , поршни 12 которых жестко св заны с втулками 6, а корпусы 13 выполне ны подвижными относительно втулок 6. Фланцы втулок 6 и 7 образуют HanpaB л ющие, в которыгх установлены с возмож ностью перемещени ползуны 14, шарнир но св занные с одним концом рычагов 15 которые друпсм своим концом шарй рно св заны с корпусами 13. На ползунах 14 жестко смонтировань) ушки 16 и заплечики 17. Ушки 16шарнирно св заны с секторами 3. На одном конце т ги 5 снабжены выполненными заоЬно целое с ними и взаимодействующими друг cf другом зубчатыми колёсами, а другим концом т ги 5 шарнирно св зав с корпусами 18 до полнительных кольцевых пневмоцилиндров, подвижных относительно втулок 7. Поршни 19 &ТИХ пневмоциликдров жестко св заны с втулками 7. Секторы 3 сбединены пружинами 20 с т гами 5. Секторы 2,3 и 4 охватывают винтовые пружины 21 22 и 23, которые креп тс к секторам соответственно державками 24, 25 и 26. Шнтовые пружины закрыты наружной эластичной оболов кой 27. Барабан работает следующим образом. На барабан, наход щийс в исходном положении (см. фиг.1), накладываютс слои корда и подвод тс крыль . В по-. лости А и Б пневмоцилиндров 13 и 18 подаетс воздух. Происходит разжатие всего барабана и посадка крыльев на заплечики 17. Корпусы .13 и 18, перемеща сь к центру барабана, воздействуют соответственно через т ги 5 на ползуны 14 с заплечиками 17, заставл их перемещатьс радиально, и через т ги 5 - на сектора 2, 3 и 4 (см..фиг.2а). Затем осуществл етс операци обработки борта и формовани готового каркаса . Враща сь, викг 8 перемешает к цент«ру барабана гайки 9 с ползущками 10 и втулки 6 и 7. Под действием сжатого воздуха ТЯГТ1 5 стрем5ггс разжать секторы 2, 3 и 4 барабана. По мере не-. ремещени втулок 6 и 7 к центру барабана секторы 2 перемещаютс радиально , а боковые группы секторов 3 и. 4, перемеша сь, занимаютположенн ок эанное . 26. После этого провзводвтс окончательна сборка покрышки и барабан складываетс . При складывании воздух стравлнваетс из цолоотей А и,Б пневмо.цилиндров 13 и 18, н.подаетс в полосх ти В н Г 8ТЯХ же цнеш гсшилиндров. При этом под действием УСИЛИЯ, возникающего в доползштельных пневмоанлиндрах 18, н под действием раст нутых пружин 20 прс сходит подскладываете групп центральных секторов 2 и слом боковых групп секторов 3 4 в шардвре ввутрь барабана (см фвг. 2вХ Оанобремеано под действием,усвл й, возввкакшвх в поршн х 12, складываютс заплечики 17. После того как барабан завел такое.положение {см. фиг. 2в), враща сь, винт 8 перемещает гайки 9 и втулки 6 и 7 с пневмоцилиидрами 13, ползунами 14, заплечиками 17 и дополнительными пневмоцилиндрами 18 от цетггра барабана.. Одновременно стравливаетс воздух из пневмоцвлиндров 13 и 18. Барабан зани мает положение (см. фиг. 2г), когда го това покрышка снимаетс с него и отправл етс на вулканизацию. Наличие винтовых пружин 21, 22 и 23 способствует более равномерному рас пределению нитей корда в каркасе при формовании, наличие зубчатых колес более crporcrft горизонтальной ориентации секторов 2 в тфоцессе формовани , а наличие эластичной оболочки 27 преп тстЬует прорезанию радиального корда ви1 товыми пружинами и способствует складыванию барабана. Барабан позвол ет собирать покрышки типа Р с коэффициентом формовани , равным Двум или большим, двух, совмещенным способом без расформовки этих покрышек . жесткой металлической поверхности под всеми участками покрыш ки (под .ой в боковыми зонами) спо собствует качественном J дy JшpOвaнию деталей Покрышки.. Формула изобретени 1. Барабан дл сборки и формовани покрышек пневматических иган, содержащий смо1ггированные на приводном валу радиально раздвижные шарнирно с& зайные между собой центральную и две боковые группы секторов, механизм дл их радиального разведени выполненный в : виде шарнирно св занных перекрещивающимис т гами с центральной группе секторов и подвижных вдоль приводного вала кареток, шарнирно св занных с боксжыми группами секторов, жестко закрепленные на установленных на валу ползунах заплечики, винтовые пружины, охватывающие центральную и две боковые группы секторов, наружную эластичную оболочку, привод кареток и привод разжима барабана в виде смонтированных на приводном валу кольцевых пневмоцилиндроЬ, поршни к оторых жестко св заны с каретками, а корпусы усгано лены с возможностью перемещени вдоль кареток и шарнирно св заны с ползунами , о.тличающийс тем, что, с целью устранени рао формовани пок рышек при складывании барабана, кажда из боковых групп секторов выполнена в виде шарнирно св занных между собоА секторов, один из которалх св зан посредством пружидаг с механизма дл радиального разве хенй секторов. 2. Вг ра6ай те пД, .0 т л и ч а ю щ и и с тем, «iTo т ги шарнврно св заны с установленными с во л ожносгью перемещени вдоль кареток корпусами дополнительных пневмоцвлиндров, тюршни которых жестко св заны с каретками. Источники информацнв, прин тые во внимание. при кспертвзе: 1. Патент США М 3836566, кл. 156-413, 1967.