SU616471A1 - Фрикционна муфта - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к общему машиностроению и может быть использовано при конструировании коробок передач транспортных машин с переключением их ступеней без разрыва потока мощности в трансмиссии.

Известиа фрикционна  муфта, примен ема  в гидромеханических коробках передач транспортных средств дл  переключени  их ступеней без разрыва потока мощности в трансмчссии 1.

Недостатком этой муфты  вл етс  трудиость ее выключеии , поскольку при вращении корпуса и поршн  муфты жидкость, иаход ща с  в полости между ними, произво-. дит центробежное давление на поршень, преп тству  его отводу от фрикционных дисков.

Наиболее близким к изобретеиию техническим решением  вл етс  фрикциоина  муфта , содержаща  корпус, пакет фрикциоины 1 дисков, сжимаемых основным поршнем, в центральном отверстии которого размещен подпружиненный дополнительный поршеиь, образующий с основным пор)шнем и корпусом муфты полость дл  рабочей жидкости, .св занную со сливным краном, а также систему смазки 2|.

Целью Изобретени   вл етс  повыщеиие плавиости включени  муфты.

Цель достигаетс  благодар  тому, что предлагаема  фр11кционна  муфта снабжена гидравлической камерой, св занной через дроссельное отверстие с системой смазки и расположенной с одной стороны дополни.тельного поршн , который с другой стороны , (со сторонь полости дл  рабочей жидкости ) св зан со сливным краном

На чертеже изображена предлагаема  фрикционна  муфта, половина продольного разреза.

Фрикциоина  муфта содержит пакет фрикционных дисков I, сжимаемых основным поршие«; 2, установл$ иным в корпусе 3 муфты, С противоположной поршню 2 «гороиы от пакета фрикциоииых дисков расположей опориый диск 4f закрепленный в корпусе 3. Основной поршень 2 снабжен отжимными пружинами 5 дл  возврата его в исходное положение при выключении муфты.

Claims (2)

1. В центральном отверстии основного порщ- н  2 размещен подпружиненный дополнительный поршень 6. Пружииа 7 этого поршн  опираетс  на фланец 8, жестко соединенный с корпусом 3 муфты. Дополнительный поршеиь 6 образует с основпым поршнем 2 и корпусом 3 полость 9 дл  рабочей жидкости, подаваемой по каналу 10, выполненному в корпусе муфты, и каналу 11, выполненному в валу 12, на котором закреплен корпус 3. На периферии муфты в ее корпусе выполнен сливной кран 13 дл  слива рабочей жидкости из полости 9, св занной с краном посредством отверсти  14 в корпусе 3. Дополнительный поршень 6 св зан со сливным краном 13 со стороны полости 9 посредством зубчатой рейки 15, закрепленной на поршне, и хвостовика 16, соединенного с пробкой сливного крана 13. С другой стороны дополнительного поршн  6 выполнена гидравлическа  камера 17, сообш,ающа с  через дроссельное отверстие 18 с системой смазки фрикционных дисков 1. Дл  подачи смазочной жидкости предусмотрен канал 19 в валу 20, на котором закреплена ступица 21 фрикционных дисков. Канал 19 может быть выполнен не в валу 20, а в валу 12, на котором закреплен корпус муфты. Когда фрикционна  муфта выключена, ее полость 9 сообщаетс  со сливом как через отверстие 14 и сливной кран 13, так и через каналы 10 и 11. Основной 2 и дополнительный 6 поршни при этом наход тс  в крайнем левом положении. Гидравлическа  камера 17 заполнена жидкостью, поступаюшей через дроссельное отверстие 18 на смазку фрикционных дисков 1. При включении фрикционной муфты рабоча  жидкость по каналам 11 и 10 подаетс  в полость 9, оказыва  давление одновременно на основной поршень 2 и дополнительный поршень 6. Пружины 5 имеют сравнительно небольшое усилие, поэтому вначале перемещаетс  основной поршень 2, а дополнительный поршень 6 остаётс  на месте. Основной поршень подходит к фрикционным дискам 1 и прижимает их к опорному диску 4, после чего давление жидкости в полости 9 поднимаетс  до величины, при которой начинаетс  перемещение вправо дополнительного поршн  6. Вследствие взаимного трени  сжатых фрикционных дисков 1 муфта начинает передавать крут щий момент. Дополнительный поршень 6, действу  на смазочную жидкость в камере 17, вытесн ет ее на слив. Благодар  тому, что вытеснение смазочной жидкости производитс  через дроссельное отверстие 18, перемещение дополнительного поршн  6 происходит постепенно. Во врем  перемещени  поршн  6 рабоча  жидкость, поступающа  в полость 9, сливаетс  из нее наружу через по-прежнему открытое отверстие 14 и далее через сливной кран 13. В результате в полости 9 устанавливаетс  давление рабочей жидкости, меньщее номинального, что обеспечивает постепенное выравнивание скоростей вращени  фрикционных дисков муфты. В конце своего хода дополнительный порщень 6 через зубчатую рейку 15 и хвостовик 16 поворачивает сливной кран 13, слив рабочей жидкости из полости 9 прекращаетс , а давление в ней поднимаетс  до номинальной величины, обеспечива  надежное замыкание фрикционных дисков. При этом дополнительный поршень 6 упираетс  в основной поршень 2, увеличива  усилие сжати  фрикционных дисков 1. При выключении фрикционной муфты ее полость 9 сообщаетс  со сливом через каналы 10 и 11, давление в ней падает и дополнительный поршень 6 под действием пружины 7 перемещаетс  влево и поворачивает сливной кран 13, открыва  слив рабочей жидкости из полости 9 через отверстие 14. При перемещении дополнительного поршн  6 влево жидкость из системы смазки через дроссельное отверстие 18 поступает в гидравлическую камеру 17, уравновешива  центробежное давление рабочей жидкости на порщень 6 и тем самым облегча  его возвращение в исходное положение. После слива жидкости из полости 9 основной поршень 2 под действием пружин 5 также возвращаетс  в исходное положение и муфта выключаетс . Описанна  конструкци  фрикционной муфты позвол ет повысить плавность ее включени , уменьшить благодар  этому динамические нагрузки на трансмиссию транспортной машины и повысить ее комфортабельность дл  пассажиров. Муфта, кроме того , более компактна и проста в управлении, чем известные. Формула изобретени  Фрикционна  муфта, содержаща  корпус , пакет фрикционных дисков, сжимаемых основным поршнем, в центральном отверстии которого размещен дополнительный порщень, образующий с основным порщнем и корпусом полость дл  рабочей жидкости, св занную со сливным краном, а также систему смазки, отличающа с  тем, что, с целью повыщени  плавности включени , она снабжена гидравлической камерой, св занной через дроссельное отверстие с системой смазки , дополнительный поршень со стороны полости дл  рабочей жидкости св зан со сливным краном, а гидравлическа  камера расположена с другой его стороны. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе: 1.Патент США № 2849889, кл. 74-472, 1951.
2. 2.Авторское свидетельство СССР № 509740, кл. F 16 D 25/063, 1974.

   )7