SU623759A1 - Подвеска транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к подвескам транспортных средств. Известны подвески, имеющие нерегулируемые и регулируемые в зависимости от статической нагрузки упругие характеристики 1. Недостатками такой подвески  вл ютс  повышенное значение ускорений в колебательном движении, возникающем при движении объекта по неровности пути, значительные потери мощности двигател  в амортизаторах , усиление колебаний корпуса при зарезонансных скорост х движени  транспортного средства и ограничение работоспособности из-за перегрева амортизаторов. Известна подвеска, содержаща  рабочий цилиндр, внутри которого помещен поршень со щтоком и разделитель ,при этом полость между порщнем и разделителем заполнена жидкостью, а полость между разделителем и корпусом цилиндра - газом 2. Недостатком этой подвески  вл етс  увеличение динамических нагрузок в концехода опорного колеса, что вьшывает увеличение ускорений подрессоренного корпуса и требует увеличени  прочности элементов системы . Цель изобретени  - уменьшение ускорений и амплитуды колебаний корпуса транспортного средства при зарезонансной скорости движени  и обеспечение посто нства упругой характеристики подвески при работе ее в режиме максимальной жесткости. Цель достигаетс  тем, что подвеска снабжена резервуаром,заполненным газом,электропневматическим клапаном с цепью питани , св зывающим резервуар с полостью цилиндра, заполненной газом, контактным кольцом, расположенным на штоке, и датчиком положени  щтока, включенного в цепь питани  электропневматического клапана. Кроме того, с целью предотвращени  обесточивани  обмотки управлени  электропневматическим клапаном при положени х штока , отличающихс  от статического в цепь питани  электропневматического клапана последовательно включено реле самопитани , нормально разомкнутые контакты которого включены параллельно датчику положени  штока. На фиг. 1 изображена схема подвески; на фиг. 2 - амплитудно-частотные характеристики установившихс  вынужденных колебаний транспортного средства.

Подвеска состоит из рабочего цилиндра 1, заключающего в себе основной объем газа, разделител  2, штока с поршнем 3, резервуара 4, заключающего в себе дополнительный объем газа того же давлени , что ив цилиндре 1, электропневматического клапана 5, в обесточенном положении открывающего канал 6, соедин ющий полость цилиндра 1 с полостью резервуара 4, а во включенном положении - перекрывающего канал 6.

При закрытом электропневматическом клапане 5 объем газа в цилиндре 1 обеспечивает максимальную жесткость упругого элемента . При открытом клапане 5 суммарный объем газа в цилиндре и резервуаре 4 обеспечивает минимальную жесткость.

Обмотка 7 управлени электропневматического клапана 5 включена в электрическую цепь, состо щую из источника 8, выключател  9, обмотки 10 реле самопитани , нормально разомкнутых контактов 11 и 12 реле . Параллельно контактам 11 и 12 включен датчик 13 положени  штока 3, замыкающий электрическую цепь взаимодействием с контактным кольцом 14 на штоке только при статическом положении штока.

Крива  ABC - амплитудно-частотна  .характеристика, соответствующа  нодвеске с малой жесткостью упругого элемента, а крива  АДЕ - с больщей жесткостью.

При движении транспортного средства по ровным дорогам, водитель выключателем 9, обесточива  электрическую цепь, вызывает открытие электропневматического клапана 5, обеспечива  переход на м гкую характеристику упругого элемента.

Если транспортное средство двигаетс  по разбитым дорогам, то водитель, за.мыка  выключатель 9, подготавливает цепь управлени .

В момент прохождени  штоком 3 своего статического положени  датчик 13 на некоторое врем  за.мыкает электрическую цепь, открыва  путь току к обмотке 7 управлени  электропневматического клапана 5 и обмотке 10 реле Р, в результате чего за.мкнутс  контакты 11 и 12, став  обмотку 10 реле Р на самопитаиие независимо от дальнейшего положени  щтока 3.

Одновременно с этим электропневматический клапан 5 отсекает дополнительный объем газа в резервуаре 4 от основного в цилиндре I, обеспечива  переход на жесткую характеристику. Отсекание электропневматическим клапаном дополнительного объема газа при положении штока, соответствующего статическому, обусловлено необходи .мостью и.меть в цилиндре 1 массу газа, обеспечивающую неизменную жесткую характеристику упругого элемента.

Claims (2)

1.Подвеска транспортного средства, содержаща  рабочий цилиндр, внутри которого помещен поршень со штоком и разделитель , при это.м полость между поршнем и разделителем заполнена жидкостью, а полость между разделителе.м и корпусом цилиндра - газом, отличающа с  тем, что, с целью уменьшени  ускорений и амплитуды колебаний корпуса транспортного средства при зарезонансной скорости движени  и обеспечени  посто нства упругой характеристики подвески при работе ее в режиме максимальной жесткости, она снабжена резервуаром , заполненным газом, электропневматически .м клапаном с цепью питани , св зывающим резервуар с полостью цилиндра, заполненной газом, контактным кольцом, расположенным на штоке и датчиком положени  штока, включенного в цепь питани  электропневматического клапана.

2.Подвеска по п. 1. отличающа с  тем, что, с целью предотвращени  обесточивани  облютки управлени  электропневматическмм клапаном при положени х щтока, отличающихс  от статического, в цепь питани  электропневматического клапана последовательно включено реле самопитани , нор.мально разомкнутые контакты которого включены параллельно датчику положени  штока.

Источники инфор.мации, прин тые во внимание при экспертизе:

1.Певзнер Я- М. и Горелик А. М. Пневматические подвески. Машиздат, 1963. с. 20.

2.Авторское свидетельство СССР До 201138, кл. В 60 G 11/26, 1965.

А мп/iurnyJaВ

°6iHyfKfeHHtix frff/rffaHvv

ffcmomff Sneu/Hfeo

ffJMl/U ffft Jt