SU632609A2 - Соединительна стойка двухкорпусного судна с подповерхностными корпусами - Google Patents

Description

(54) СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ СТОЙКА ДВУХКОРПУСНОГО СУДНА С ПОДПОВЕРХНОСТНЫМИ КОРПУСАМИ

Изобретение относитс  к области с достроени  и касаетс  конструировани  двухкорпусных судов с подповерхностными корпусами .

По основному авт. св. № 516568 известна соединительна  стойка двухкорнусного судна с нодноверхностными корпусами, св зывающа  верхний мост с корпусом и и.меюща  длину, примерно равную длине корпуса , снабженного движителем в кор.ме, причем конструктивна  ватерлини  этой стойки выполнена расшир ющейс  в сторону кормовой оконечности судна, при этом ватерлинии соединительной стойки ниже конструктивной , образуют между собой в кормовой оконечности острый угол, шпангоуты соединительной стойки на большей части длины судна -выполнены клиновидной формы , а оконечности ватерлинии, расположенные выше движител , смещены в корму от оконечности корпуса 1.

Однако криволинейный наружный борт такой стойки затрудн ет эксплуатацию кранпевого устройства при швартовых операци х .

Целью изобретени   вл етс  улучшение условий выполнени  швартовых операций.

Цель достигаетс  тем, что соединительна  стойка ниже конструктивной ватерлинии выполнена из разнесенных по длине двух носовой и кормовой частей, причем носова  имеет нлоскую вертикальную наружную поверхность, совпадающую на больщей части длины судна с вертикальной плоскостью , ограничивающей габарит подповерхностного корпуса и верхнего моста, а кормова  часть имеет диаметральную плоскость , совпадающую с диаметральной плоскостью подповерхностного судна.

На фиг. 1 изображена описываема  стойка , вид сбоку (с носовым и кормовым обрывами ); на фиг. 2 - проекци  «корпус судна; на фиг. 3 - полуширота.

Ватерлинии 1-4 ниже конструктивной 5 и выще ее 6-8 расположены на подповерхностном корпусе таким образом, что обеспечивает плоскую вертикальную наружную поверхность и ее совпадение на больщей части длины судна с наружными поверхност ми подповерхностного корпуса и верхнего моста . Форма конструктивной ватерлинии 5 така  же, что и в известном решении, т. е. ватерлини  носовой части описываемой стойки расщир етс  в сторону кормовой оконечности судна дл  обеспечени  продольной остойчивости при подъеме груза (на фиг. не показан) с кормы, а носовые и кормовые ветви ватерлиний 1-4 заостр ютс  к оконечност м по мере их заглублени  дл  сохранени  удовлетворительных пропульсивных качеств, при этом дл  обеспечени  технологичности соединени  с корпусом они отклон ютс  от наружного борта.

Прин та  форма ватерлинии носовой части описываемой стойки на большей части длины судна допускает свободное перемещение плавучих кранцев (на фиг. не показаны ) длиной до 6,5 м, при значительных взаимных колебани х пришвартованных судов на волнении (по вертикали до 4 м, вдоль борта - до 5м, между судами - до 3м, при амплитудах бортовой качки до 15°).

Форма ватерлинии кормовой части описываемой стойки 1-4 обеспечивает благопри тное натекание потока на движитель 9.

Шпангоуты 10-23 на большей части длины стойки выполнены клиновидной формы , что благопри тно сказываетс  на льдопроходимости , остойчивости и непотопл емости судна, а остальные шпангоуты 24-30 постепенно переход т в расшир ющуюс  кормовую оконечность.

Таким образом, предложенна  соединительна  стойка позвол ет обеспечить лучщие услови  щвартовки судна в море но сравнению с известной стойкой, а также по сравнению с известными одно-и двухкорпусными суднами, не имеющими, как правило, цилиндрической вставки.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Соединительна  стойка двухкорпусного судна с подповерхностными корпусами по авт. св. № 516568, отличающа с  тем, что, с целью улучшени  условий выполнени  швартовых операций, соединительна  стойка ниже конструктивной ватерлинии выполнена из разнесенных по длине двух носовой и кормовой чйстей, причем передн   имеет плоскую вертикальную наружную поверхность , совпадающую на большей части длины судна с вертикальной плоскостью, ограничивающей габарит подповерхностного корпуса и верхнего моста, а кормова  часть имеет диаметральную плоскость, совпадающую с диаметральной плоскостью подповерхностного корпуса.

   Источники информации, прин тые во вни5 мание при экспертизе:

   I. Авторское свидетельство СССР № 516568, кл. В 63 В 1/12, 23.07.74.