SU634652A3 - Тормозной кран дл двухмагистральной тормозной системы транспортного средства - Google Patents

Description

тормозного давлени , которые отделены одна от другой седлом 8 впускного и выпускного клапана 9. Клапан 9 расположен на радиальном фланце 10 на верхнем конце гильзы И, размещенной с возможностью перемещени  в кольцеобразном уплотнительном кольце 12. Между кольцом 12 и гильзой 11 установлена пружина 13. В камере 7 корпуса размещен стуленчатый поршень 14, кинематическисв занный с тормозным рычагом (не по казан) через пружинный узел, состо адй из трех стальных пр.ужин 15 и пластикового пружинного элемента 16, которые разделены фланцем втулки 17. Между элементом 16 и тормозным рычагом на втулке 17 установлено с возможностью осевого перемещени  промежуточное звено 18, Пружины 15 установ лены в количестве трех дл  того чтобы при обрыве одной пружины достич 2/3 максимального тормозного давлени  Поршень 14 удерживаетс  в верхнем положении пружиной 19. В нижней части корпуса 1 образована релейна  камера 20, отделенна  от второй камеры 21 тормозного давлени  релейным поршнем, состо щим из внешней 22 и внутренней 23 поршневых частей. Внешн   поршнева  часть поджата к верхней части корпуса пружиной 24. Камера 20 сообщена с камерой 7 отверстием 25. На внутренней части 23 закреплен упор 26, который при опускании поршневой части 23 может упиратьс  впускным и выпускным клапаном 2 7, имеющим седло 28. Дл  синхронизации работы камер 21 и 7 в поршень 14 встроена предварительно напр женна  пружина 29, котора  при приведении в действие поршн  14 приводит в действие часть 23.Пред варительное напр жение пружины 29 ра считано так, что трение, обратный хо пружины и сила открывани  клапана во -второй магистрали компенсируютс . Кл пан 27 независимо от клапана 9 закры . ваетс  против силы действи  этой пру жины после образовани  определенного давлени  под релейным поршнем. Релей ный поршень управл етс , кроме того, посредством сжатого воздуха. Так как благодар  только этим мерам не может гарантироватьс  полна  синхронность обеих магистралей или опережение вследствие допусков на изготовление, обеспечиваетс  возможность юстировк согласно которой можно изменить рассто ние а от упора 26 до седла 2 клапана 27, размещенного в камере 30 Дн  этого имеютс  установочный винт 3J., штан.га 32, гильза 33 и штифт 34. Гильза 33 соединена резьбой 35 внутренней частью 23. После удалени  винта 31 штанга 32 поворачиваетс  вл во или вправо, .при этом гильза 33 вращаетс  Штифтом 34 и часть 23 движетс  вверх или вниз. Перемещение звена 18 ограничено упором 36. Сжатие пружины 15 обеспечиваетс  болтом 37. На поршне 14 выполнен упор 38, а на клапанах 9 и 27 имеютс  выпускные седла 39 и 40. Установка величины давлени  достигаетс  с помощью элемента 16, состо щего из шести цилиндрических секций и блока из пружин 15. Диаграмма, приведенна  на фиг. 2, показывает давление в соответствии с характеристикой пружинного узла. Прогрессивна  часть характеристики ПРУЖИННО1-О узла обеспечивает настройку до давлени  4, 5 бар элементом 1C, а линейна  часть обеспечивает настройку до давлени  10 бар пружинами 15. Конечное напр жение элемента 16 составл ет при определенной высоте и ограниченном упором 36 ходе около 130 кгс, что соответствует давлению 4,6 бар. Пружины 15соответственно предварительно напр жены до 130 кгс, так что они при повышении давлени  выше 130 кгс укорачиваютс  в соответствии с их характеристиками , приближают болт 37 к торцу штанги 32. Приведением в действие рычага управлени  поршень 14 под действием элемента 16 и пружин 15 движетс  вниз и закрывает седло 39, и воздух проходит из отверсти  2 в отверстие 4 частично или полностью в зависимости от степени сжати  тормозов. Давление в камере 7 возрастает и передаетс  через отверстие 25 в камеру 20. Часть. 22 движетс  против действи  пружины 24 вниз и увлекает при этом часть 23, благодар  чему седло 40 закрываетс , а седло 28 открываетс  и воздух из отверсти  3 проходит в отверстие 5. Достигаемое в камере 7 давление действует на нижнюю сторону поршн  14, который вследствие этого движетс  вверх против действи  элемента 16и пружин 15 до тех пор, пока по обеим сторонам поршн  не возникнет равновесие. В этом положении седла 39 и 8 закрыты. Соответствующим образом под действием нарастающего давлени  в камере 21 и пружины 24 релейный поршень движетс  вверх до достижени  положени , когда седла 28 и 40 закрыты. Отпускание тормозов производитс ,также ступенчато. При выходе из стро  второй магистрали перва  магистраль работает так же, как было описано. При выходе из стро  первой магистрали исчезает регулирование релейного поршн  сжатым воздухом. Втора  магистраль включаетс  механически. При нажатии на рычаг управлени  поршень 14 пе.редает движение части 23 через пружину 29, упор 38 и гильзу 33. Седло 40 закрываетс , а седло 28 открываетс 

Таким образом часть 23 перенимает функции поршн  14.

Claims (4)

1. Тормозной кран дл  двухмагистральной тормозной системы транспортного средства, содержащий корпус , в котором размещены впускные и выпускные клапаны дл  каждой магистрали ,: ступенчатый поршень управлени  клапанами первой магистрали и релейный поршень управлени  клапанами второй магистрали, при этом ступенчатый поршень кинематически св зан посредством пружинного узла и промежуточного звена с рычагом управлени , отличающ и и с  тем, что, с целью повышени  надежности работы «тормозного крана при выходе из стро  одной магистрали , пружинньШ узел выполнен в виде двух блоков, первый из которых выполнен из пластикового пружинного злемента с прогрессивной характеристикой, а второй - из стальных пружин с линейной характеристико и втулки с фланцем, раздел ющей указанные блоки, причем пластиковый элемент размещен между фланцем втулкй й промежуточным элементом, а .стальные пружины - между фланцем втулки и ступенчатым поршнем, а прмежуточное звено установлено с возможностью осевого перемещени  на втулке.

2.Кран ПОП.1, отличающийс  тем, что пластиковый пружинный элемент выполнен в виде нескольких цилиндрических секций,

а на втулке выполнены упоры, ограни чивающие осевое перемещение промежуточного элемента в направлении сжати  первого блока.

3.Кран ПОП.1, отличающийс  тем, что второй блок выполнен по крайней мере их трех

предварительно сжатых пружин.

4.Кран поп.З, отличающийс  тем, что величина предварительного сжати  пружин соответствует величине конечного сжати  первого блока.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе:

1. Патент ФРГ № 1242109, кл. 63 е 53/05, 1967.