SU6348A1 - Автоматический воздушный тормоз - Google Patents

Description

В Предлагаемом автоматическом воздушном тормозе торможение может осуществл т1 с  посредством повышени  давлени  в главном воздухопроводе.

Да фиг. 1 чертежа изображен продольный разрез прибора, устанавливаемого на месте ускорител  торможени  в известлых тормозах Вестингауза, на фиг. 2 - продольный разрез клапана плавного оттормаживани , на фиг. 3 - разрез по АБ фиг. 4, на фиг. 4 - вид сверху крапа машиниста и на фиг. 5- вид сверху на золотник крана машиниста .

Вместо ускорител  торможени  в- известных тормозах Вестингауза примен етс  прибор согласно фиг. 1. Дл  прохода воздуха в воздухопровод кран машиниста ставитс  во второе положение , нри чем воздух идет в отверстие 11 золотника через выемку 12, по каналу 13 в отверстие 14 крана машиниста, по трубе в главный воздухопровод (машинист должен следить, чтобы давление в последнем не было доведено до давлени  в главном резервуаре, т.-е. до 7 атмосфер). Далее воздух идет в камеру 17, по проходу 18, по каналу 19, в запасный резервуар. Одновременно

воздух идет по каналу 20 и давит на мембрану 21 (мембрана не открывает канал, так как она установлена на атмосфер, тогда как золотниковый питательный клапан разности ставитс  на 5 атмосфер). Работа клапана разности происходит следующим образом: ручка крана машиниста стоит в первом положении, золотник - отверстием 22 против отверсти  в кране 23; в этот момент остальные каналы крана машиниста закрыты, следовательно, воздух поступает в золотниковый кланан разности 24 и проходит ,по каналу 25, который непосредственно соединен с отверстием 14 и идет в главный воздухопровод (при этом положении предельное давление в воздухопроводе равно п ти атмосферам).

При втором иоложении ручки крана машиниста производитс  не только переход воздуха из главного резервуара в главный воздухопровод, но и  роизводитс  пр модействуюшее непрерывное торможение. Воздух проходит через отверстие 11, выемку 12 и по каналу 13 в отверстие 14: тогда давление в воздухопроводе повышаетс  выше предельного так, что мембрана 21 поднимаетс 

вместе с клапаном 26, который,открывает канал 27; воздух ноступает в цилиндр 28, где он давит на поршень 29, который насажен на шток 30; шток своим другим концом нроходит в камеру 17, где на нем насажен золотник 31, нажимаемый пружиной 32; поршень 29, под давлением иостунившего воздуха, давит на нружину 33 и продвигает золотник 31, которым закрывает проход 18, соедин   его с выемкой 34 и отверстием 35. Воздух над поршеньком тройного клапана вьтходит в атмосферу, в виду чего поршень с золотником тройного клапана разрежаетс  и идет обратно; золотник 36 своими отверсти ми 37 и 38 соедин етс  с отверстием в тройном клапане 39, 40; воздух из запасного резервуара поступает в тормозной цилиндр. Одновременно воздух из камеры 17 ноступает в тормозной цилиндр но каналу 41, где находитс  клапан с пружиной дл  уравновещивани  воздуха в тормозном цилиндре (в последнем давление воздуха доводитс  только до четырех атмосфер; в этом заключаетс  пр модействующее непрерывное торможение). Мембранный клапан 26- открываетс  воздухом, давление которого выше предельного нормального. Давление воздуха преодолевает давление нружины /7 мембранного клапана 26. С целью добавочного нр модействующего торможени  воздух из камеры 17, нрот ход  в ч открываемый золотником 31 канал 41 и преодолева  сопротивление пружины клапана Т, может попадать в тормозной цилиндр.

Дл  оттормаживани  нримен етс  клапан плавного оттормаживани  (фиг. 2), перекрывающий отверстие выпуска воздуха из тормозного цилиндра в атмо . сферу. Он состоит из корпуса 47, заключающего в себе прулсинный полый поршень р, снабженный отверсти ми в, а, б и выемкой г; они включаютс  последовательно, в соответствии с уменьшением давлени  воздуха в тормозном цилиндре, с целью постепенного увеличени  Отверсти  выходного канала.

Прибор режима торможени  включаетс  в действие при соответствующей установке пробки 48 (фиг. 1). Он состоит из пружинных клапанов 50 и 53 взаимообразного действи . Клапан 50

 вл етс  редукционным клапаном между главным воздухопроводом и тройнььм клапаном, а ыапан 53, расноложенный в нолости клапана 50, предназначен дл  обслуживани  тормозной системы при «порожнем режиме торможени .

В кране машиниста (фиг. 3, 4 и 5) отверстие 42 треугольного сечени  предназначено дл  постепенного выпуска воздуха из главного воздухопровода. с целью устранить необходимость применени  известных в кранах машиниста тормоза Вестингауза уравновешивающих поршеньков.

Предмет патен-та.

1.Автоматический воздушный тормоз, торможение которым может осуществл тьс  через посредство повышени  давлени  в главном воздухопроводе, характеризующийс  применением, на месте ускорител  торможени  в известных тормозах Вестнпгауза, прибора (фиг. 1), заключающего в себе норшень 29, св занный с золотником 31 и передвигаемый последШ1м, с целью осуществлени  условий, необходимых дл  усиленного тор южени  и оттормаживани  сжатым воздухом, через посредство мембранного клапана 26, открываемого в свою очередь воздухом, соответствующего давлени -выше предельного нормального , преодолевающим давление пружины П, при чем, с целью добавочного , пр модействующего торможени , воздух из камеры 17, проход  в открываемый золотником 31 канал 41 и преодолева  сопротивление нружины клапана Т, может попадать в тормозной цилиндр.

2.Применение к охарактеризованному в н. 1 тормозу клапана нлавного оттормаживани , нерекрывающего отверстие выпуска воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу и состо щего из корпуса 47 (фиг. 2), заключающего в себе пружинный полый поршень р, снабженный отверсти ми в, а, б и выемкой г, включаемыми последовательно, в соответствии с уменьшением давлени  воздуха в тормозном цилиндре, с целью постепенного увеличени  отверсти  выходного канала.

3.Применение к охарактеризованному в п. п. 1 и 2 тормозу прибора режима торможени , включаемого в действие