SU644401A3 - Колесный колодочный тормоз - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к автомобилестроению.

На передние и задние колеса автомашины устанавливаютс  с одной стороны гидравлический тормоз, который  вл етс  основнь м тормозом, нримен емым во врем  движени , и, с другой стороны, механический ручной тормоз, выполн ющий роль аварЛЙного и сто ночного тормоза.

Известен колесный коло;;.ич;:ь,й орд;о.-;, содержащий барабан, кронтнтейн ;: сегментные колодки, управл емые .ме.ханическп посредством рычагов f |Дл  пасн1ирени  эксгтлуатационны.х возможностей тормоза на барабане установлен 1П1;; Н1тел1.ный тормозной механиз.м, вьиюл||е ) и виде размещенио в кронн тейне, имеющем Н-образную фор.му. Г1лаваюп1ей скс;бы. )б ватывающей участок барабана .между сегментны.ми колодками и взаилюдейетвующей с его внутренней и наружной новер.хност ми иосредством установленных на neii внутренней и наружной колодок, а также воздейству О1лего на внутреннюю колодк гидрат.лпчеокого цилиндра с поршнем, разMfiueiinoro в неремычке кроннггейна, нмеюilCM ио: ч1илиндрическую форму.

Скоба разменьена .межд) конца.мн ножек кронштейна, выполнениы.х в виде обхватываюлдих барабан крючков, которые имеют на внутренн1 х боковых поверхност х устуHi i . взаи.модействующие е ко,1одками скобы, а на наружных новер.хност х - выстуны, с прод;;лыгь ми сквозными назами, в котоpi- .ix установлена шпилька, проход н1,а  через отверстие, имеющеес  в скобе.

Сегментные колодки либо 1парнирно св заГь с другими концами ножек крон1нтейиа и взаимодействуют с рычагом, сжимающим одну из колодок и раст гивающим другукх либо одновременно разжимаютс  рычагами; размещенными в нрорез х ножек кронштейна, и 1Оочеред11о унираюте  сво;;} .;и KOHna Hi в уступы, вг пюлненные на наг .-жмь1Х боковых стенках к;ч; 1Н1тейиа.

Иа фиг. дан общий вид тормоза с часr ..M разрезом Б--Б (фиг. 2); на фи1. 2 - та::рез .-Х-- Л; lui фиг. 3 - вид гл) CTIH Iчс R; :ia iJMir. -i - - крон1птейн в аксоипмстп:;и: на фиг. о - вар1ант 1М)1нолнени  тор .моза; на фиг. б - - разрез Г-Г; па фиг. 7 -к|Х )нштейн в акеонометрии в соответствии с вариантом выполнени  тормоза.

внутреннюю фрикционную поверхность 2 и наружную фрикционную поверхность 3.

С барабаном 1 взаимодействует тормозной механизм 4, состо щий из кронштейна 5, который имеет Н-образную форму и прикрепл етс  винтами 6 к нлите 7, имеющей форму подковы и  вл ющейс  частью полуоси колеса .

Кронщтейн 5 содержит центральную неремычку 8, котора  имеет полуцилиндрическую форму.

С одной стороны концы ножек кронштейна 5 имеют форму крючков и заход т на барабан.

Эти крючки 9 имеют выступы 10 с пазами 11 и уступы-разъемпики 12.

С другой стороны от перемычки 8, у которой имеютс  ребра жесткости 13, кронштейн 5 имеет вилки 14 со сквозными отверсти ми 15 дл  прикреплени  кронштейна к плите 7.

С кронштейном 5 взаимодействует скоба 16, она обхватывает барабан 1 между крючками 9 кронштейна 5.

Скоба 16 присоедин етс  к кронштейну 5 шпилькой 17, котора  проходит, с одной стороны, через пазы 11 кронштейна 5 и, с другой стороны, через отверсти  в ушках 18 скобы с закреплением на концах упругими шайбами 19.

Указанна  шпилька имеет на одном конце головку 20, а на другом - гайку 21 дл  ст жки этой системы.

Внутренн   часть скобы несет на себе окруженный пере.мычкой 8 кронштейна 5 цилиндр 22 с норшнем 23, надетым на втулку 24, соединенную со скобой 16.

Первое сопло питани  25 сообщаетс  с цилиндром 22 В1гутри втулки 24, тогда как второе сопло питани  2б сообщаетс  с цилиндром 22 снаружи втулки 24.

К скобе 16 присоедин ютс  две тормозные колодки 27 и 28, расположенные с обеих сторон барабана 1 дл  взаимодействи  соответственно с внутренней поверхностью 2 и наружной поверхностью 3 этого барабана .

Тормозные колодки 27 и 28 имеют заплечики 29, которые упираютс  в разъе.мники 12 кронштейна 5 под воздействием пластинчатой пружины 30, прикрепленной к.центральной части скобы 16.

Таким образом, описанна  система образует тормоз с гидравлическим управлением.

Подача .масла под давлением через один из каналов питани  25 или 26, позвол ет порпп ю 23 действовать непосредственно на тормозную колодку 27, прижима  ее к внутренней поверхности 2 барабана 1 и косвенно на тормозную колодку 28 через скобу 16, прижима  ее к наружной поверхности 3 барабана 1.

та вокруг оси шпильки 17, что позвол ет ей устанавливатьс  в случае конусной дефор .мации барабана 1.

Как только давление жидкости прекращ ,аетс , тормозные колодки отход т, и барабан 1 освобождаетс .

Совместно с описанным тормозным механизмом 4 работает другой тормозной механизм , который содержит две сегментных колодки 31 известного тина, которые примен ютс  в барабанных тормозах и которые взаимодействуют с внутренней поверхностью 2 барабана 1.

Один конец каждой из этих колодок 31 5 шарнирно закреплен на кронштейне 5, а точнее в Отверсти х вилок 14.

Между другими концами этих сегментных колодок устанавливаетс  приводное устройство 32, содержащее рычаг 33 и регулирующий орган 34, взаимодействующий с возвратной пружиной 35.

Воздействие на рычаг 33 привода в направлении стрелки 36 обеспечивает разведение сегментных колодок 31 одной по отношению к другой поворото.м их до прижима к внутренней поверхности 2 барабана 1, чем и осуществл етс  его торможение .

Как только действие на рычаг привода прекращаетс , пружина 35 обеспечивает возврат , колодок 31 в исходное положение. Во вре.м  тор.можени  одна из колодок 31 подвергаетс  «компрессии, поскольку усилие реакции барабана 1 равно усилию торможени  и  вл етс  дл  этой колодки дополнением к действующему на него усилию 35 привода; наоборот., друга  колодка «нат гиваетс  поскольку усилие реакции барабана 1 равно усилию торможени  и  вл етс  дл  этой колодки уменьшением усили  действующего на него привода.

Па фиг. 5-7. дан вариант выполнени 

тормоза, в котором во врем  торможени 

обе сегментных колодки 31 сжимаютс .

В данном варианте одни концы колодок упираютс  в кронштейн 5, а другие концы прижимаютс  к регулирующему органу 34 5 пружиной 35.

Концы колодок, которые прижимаютс  к кронштейн} и.меют опорную поверхность 37, которой они прижимаютс  к уступу 38, предусмотренному дл  этой цели на кронштейне 5.

0 Эти концы колодок 31 наход те  под действием рычагов 39 на которые в свою очередь воздействуют трос нат жки 40 и пружина 41.

В своей средней зоне рычаги проход т в прорези 42 кронштейна 5, а на концах рычаги имеют вырезы, в которые вход т колодки 31.

св зи с этим приход т в соприкосновение с внутренней поверхностью 2 барабана 1.

Обе колодки 31, увлекаемые барабаном 1, перемещаютс  вместе до тех пор, пока передний сегмент по направлению вращени  барабана не упретс  в уступ 38 кронштейна 5. Поэтому обе эти сегментные колодки относ тс  к сжимаемому типу.

Как только нат жка троса прекращаетс , пружина 41 возвращает рычаги в исходное положение, вследствие чего они освобождают колодки 31, которые отт гиваютс  в первоначальное положение дугообразной пружиной 43, обхватывающей полуось колеса мащины.

Эта пружина удерживаетс  в контакте с колодками 31, с одной стороны, пружинами, предусмотренными дл  прижима колодок 31 к защитному диску, и, с другой стороны, пружиной 44, зацепленной за колодки 31.

Claims (4)

1. Формула изобретени 

   . Колесный колодочный тормоз, содержащий барабан, кронщтейн и сегментные колодки, управл емые рычагами, отличающийс  тем, что, с целью расширени  эксплуатационных возможностей Top.M03aj на барабане установлен дополнительный тормозной механизм, выполненный в виде размещенной в кронштейне, и.меющем Н-образную форму, плавающей скобы, обхватывающей участок барабана .между сег.ментными колодками и взаимодействующей с его вн треннеи и наружной повер.хност ми посредством установленных на ней наружной и внутренней колодок, а также воздействующего на последнюю гидравлического цилиндра с порщнем, размещенного в перемычке кронштейна, имеющей полуцилиндрическую форму.
2. 2.Тормоз по п. 1, отличающийс  тем, что скоба размещена между концами ножек кронштейна, выполненных в виде обхватывающих барабан крючков, имеющих на внутренних боковых поверхност х уступы, взаимодействующие с колодками скобы, а на наружных поверхност х - выступы с продольными сквозными пазами, в которых установлена шпилька, проход ща  через отверстие , имеющеес  в скобе.
3. 3.Тор.моз по пи. 1 и 2. отличающийс  тем, что другие концы ножек Kpoimrreiina выполнены в виде вилок, в каждой из котоpi ix шарнирно закреплена сегментна  колодка , взаимодействуюша  с рычагом, сжи.мающим одну из колодок и раст гивающим другую .
4. 4.Тормоз 1ю пп. 1 и 2, отличающийс  тем, что другие концы ножек кронщте1п1а имеют прорези дл  размещени  рычагов, разжимающих сегментные колодки, поочередно упирающиес  своими концами в уступы , выполненные па наружных боковых стенках кронштейна.

   Источники информации, прин тые во BIHIмание при экспертизе

   1. Патент США Ло 2137522, кл. 188-78, 1938.

   гз

   2S

   г

   гг

   гз

   го

   фиг. 2