SU645877A1 - Кран управлени дл пневматического тормозного привода транспортного средства - Google Patents

Description

(54) КРАН УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗНОГО ПРИВОДА ТРАНСПОРТНОГО

1 СРЕДСТВА

Mb.,.. ;jt3i :;i, iipvi ЭТОМ диаме1-р седе;; )зЫ11ускиого и впускного клапанов Mei-ibiue диаметра поршн ,

Hrt черте;ке изображен обший вид крана управлени .

Корпус 1 крана с 2 дл  соединени  с исто шиком сжатого возддуха и кама.дом 3 дл  со€;,цинеыи  с МгЭГистральпнм трубопроводом снабжен торцовой крышкой 4, в которой выполнено отьерстие 5 н размещен управл ющий элемент б приводного механизма, в ь:оторог.1 закреплен упругий эле-мент 7 след ще.го механизма, аыполнен1- Ый ia целое с запорным элементом BbiiiycKHOio клапана, седло 8 которого обращено к торцовой поверхности уплотненното элементом 9 поршн  10, ралмещеьпиио в иолооти корпуса 1. П о I и р у ;к к ней н ьш пружиной 11 в п у с и о и клана: 12 жестко закреплен, например с помощью стопорного тсольца 13 на наружной поверхности нижней части поршн  10 с возможностью взаимодейотВИИ с сел,дом 14, обр-эзованным кольцевым выступом внутренней полости корпуса, Упругий элемент 7 подпружинен 15 о

В поршне 10 выполнено отверстие 1 Полость 17, обратзованна  закрепленной н.а корпусе 1 торцовой крышкой 18 и впускным клапаном 12, сообщена с каналом 3, а полость 19, образованна  поршнем 10 и впускным клапа„ном 12, - с каналом 2.

Исполнительные механизмы управл ютс  краь:о 4 следующим образом.

В отторможенном состо нии управл ощий элемент б приводного механизма и упругий элемент 7 наход тс  в исходном голожении под действием пружин / 15 f при этом полость 17 сообщена с атмосферой.Поршень 10 с впускHbir--i клапаном 12 под действи ем 1 1 -лаходитс  в крайнем верхнем положении, при этом впускной клапан 12 разобщает полости 17 и 19. Исполнительные механизг ы привода (на чертеже не показаны) наход тс  в исходном положении,

В полость 19 по кангглу 2 подаетс   сжатый воздух из ресивера, В св зи с тем, что диаметр поршн  10, уплотн емого элементом 9, больше диаметра кольцевого седла 14 впускного клапа-на 12, то на поршень 10 действует д5полнительнг   сила, прижимающа  впускной клапан 12 к седлу 14 равномерно по всему периметру, обеспечива  высокую герметичность соедине;1 1  „

При воздействии на рычаг управлений (на чертеже не показан) управл ющий и упругий элементы б и 7 перемещаютс  вниз, седло 8 взаимодействует с торцовой поверхностью поршн  10, разобща  полость 17 с атмосферой. При дальнейюем перемещении элементов 6 и 7 вниз происходит перемещение

поршн  1,0, Впуссной KJiariaH 12 отрываетс  от кольцевого седла 1-4, сообща  полости 19 и 17. Сжатый воздух из ресивера перетекает в полость 17 и да-лее по каналу 3 в исполнительные меxaниз ы (тормозные камеры) , вызыва  их срабатывание.

Сжатый воздух из полости 17 действует на упругий элемент 7. Деформаци  упругого элемента 7 позвол ет пр фиксированном положении элемента 6 перемещатьс  поршню 10 вверх до посадки впускного клапана 12 на кольцевое седло 14. В этом положении в полости 17, а следовательно и в камерах и исполнительных механизмах, будет поддерживатьс  посто нное давление , величина которого зависит от положени  элемента 6.

В св зи с тем, что диаметр седла 8 меньше диаметра поршн  10 по уплотнению , от воздействи  сжатого воздуха, на упругий элемент 7 и поршень 10 возникает равномерно распредеденна  по периметру седла 8 нагрузка , обеспечивающа  высокую герметичность соединени .

При перемещении элемента 6 на полную величину хода поршень 10 переместитс  вниз настолько, что полости 17 и 19 будут сообщены между собой и в них будет поддерживатьс  максимальное давление.

При растормаживании элемент 6 перемещаетс  вверх, впускной клапан 12 приходит во взаимодействие с седлом 14, разобща  полости 17 и 19. При дальнейшем перемещ,ении элемента 6 происходит отрыв седла 8 от торцовой поверхности поршн  10. Сжатый воздух из полости 17 через отверстие 16 поршн  10 и отверстие 5 выходит в атмосферу. При падении давлени  сжатого воздуха уменьшаетс  усилие, дейс-ву-вщее на элемент 1, в св зи с чем уменьшаетс  его деформаци  и в любом промежуточном положении элемента б седло 8 снова приходит во взаимодействие с торцовой поверхностью поршн  10, разобщ.а  полость 17 с атмосферой. При этом в полости 17 будет поддерживатьс  посто нное давление, величина которого зависит от положени  элемента 6. При этом упругий элемент 7 примет свою первоначальную форму, а между седлом 8 и торцовой поверхностью поршн  10 образуетс  зазор, благодар  чему полость 17 сообщаетс  с атмосферой.

Пневматический кран управлени  может быть выполнен с ручным приводом и использоватьс , например, дл  автономного управлени  тормозами прицепа, или же с приводом от педали дл  управлени  рабочим тормозом автомобил . Простота конструктивного решени  и параметры, заложенные в нем, обесцечр вают высокую чувствительность и герметичность.

Claims (2)

1. Патент США № 3266850, кл. 303-52, 1966.

)

2. Авторское свидетельство СССР If 189698, кл. В 60 У 15/06, 1965.