Ha чертеже показана упрощенна схема тормозной системы (дл одного рабочего цилиндра).The drawing shows a simplified diagram of the brake system (for one working cylinder).
Поршень 1 рабочего цилиндра 2 св зан с тормозной колодкой (не показана). Главный тормозной цилиндр 3 с поршнем 4 соедин етс гидромагистралью 5, в которой установлены обратные клапаны 6 и 7, с рабочим цилиндром 2. К участку гидромагистрали 5 между обратными клапанами 6 и 7 подсоединен насос 8 с поршнем 9, Пружиной 10 и цилиндром 11. Гидролини 12, в которой имеютс параллельно размещенные редукционный клапан 13 и дроссель 14, подсоединена параллельно обратным клапанам 6 и 7. На колесе имеетс звездочка 15.The piston 1 of the working cylinder 2 is associated with a brake pad (not shown). The master brake cylinder 3 with a piston 4 is connected by a hydraulic line 5, in which check valves 6 and 7 are installed, with a working cylinder 2. A pump 8 with a piston 9, a spring 10 and a cylinder 11 are connected to the section of the hydraulic line 5 between check valves 6 and 7. 12, in which a reduction valve 13 and a throttle 14 are arranged in parallel, are connected in parallel to the check valves 6 and 7. There is an asterisk 15 on the wheel.
Тормозна система работает следующим образом.Brake system works as follows.
При неподвижных колесах (торможение во врем остановки, например при подъеме) давление Pi, создаваемое поршнем 4 главного тормозного цилиндра 3, через клана: ны 6 и 7 и отверстие дроссел 14 передаетс на поршень 1 рабочего цилиндра 2. Жидкость перетекает в рабочий цилиндр 2 до тех пор, пока поршень 1 не остановитс , прижав тормозную колодку к тормозному барабану . После этого при дальнейшем движении поршн 4 начнет опускатьс поршень 9 насоса, который остановитс , прижав шток 16 поршн 9. к звездочке 15.При тормо кении во врем движени , привращении колеса, кроме давлени Р, задаваемого силой давлени на педаль, в рабочем цилиндре создаетс дополнительное динамическое давление Рч вследствие того, что нижний конец штока 16 поршн 9 проскальзывает по вращающейс звездочке 15, а порщень 9 совершает возвратно-поступательные движени . Тормозна жидкость подсасываетс через клапан 6 и выходит через клапан 7 в рабочий цилиндр 2 создава там дополнительнее давление PZ в результате сопротивлени перетеканию жидкости через отверстие дроссел 14. Редукционный клапан 13 перепускает избыток перекачиваемой насосом 8 жидкости, ограничива предельное давление в рабочем цилиндре Р Р + Рг ДО заданного значени Ртах. При прекращении вращени колесной звездочки 15 (колесо заблокировалось) жидкость вытекает через отверстие дроссел 14,With stationary wheels (braking during a stop, for example when lifting) the pressure Pi created by the piston 4 of the master brake cylinder 3 is through the clan: 6 and 7 and the opening of the throttle 14 is transferred to the piston 1 of the working cylinder 2. The liquid flows into the working cylinder 2 to as long as the piston 1 does not stop, pressing the brake shoe against the brake drum. After that, with further movement of the piston 4, the piston 9 of the pump will begin to fall, which will stop, pressing the piston rod 16 of the piston 9. to the sprocket 15. When braking during movement, the turning of the wheel, in addition to the pressure P set by the force of pressure on the pedal, creates additional dynamic pressure Рч due to the fact that the lower end of the rod 16 of the piston 9 slides along the rotating sprocket 15, and the piston 9 makes reciprocating movements. The brake fluid is sucked through the valve 6 and out through the valve 7 into the working cylinder 2 creating there additional pressure PZ as a result of resistance to the flow of fluid through the opening of the throttle 14. Reduction valve 13 bypasses the excess fluid pumped by the pump 8, limiting the limiting pressure in the working cylinder P P + Pg TO a given value Ptah. When the rotation of the sprocket 15 (wheel is blocked) stops, the liquid flows through the opening of the throttle 14,
652000652,000
и давление в рабочем цилиндре 2 падает до значени Pi, заданного давлением на педаль . При отпускании педали (прекращении торможени ) жидкость также вытекает через отверстие дроссел 14, и давление падает до and the pressure in the working cylinder 2 drops to the value Pi, given by the pressure on the pedal. When the pedal is released (stopping braking), the fluid also flows out through the opening of the throttle 14, and the pressure drops to
Предлагаема тормозна система реагирует на состо ние дорожного покрь1Ти , а именно снижает тормозное усилие при блокировке колеса, благодар чему восстанавливаетс сцепление колес с дорожным полотном , ЧТО суЩ;ественно ул еньшает возможность занбса при торможений. Кроме того, предлагаема система работает как усилитель торможени (отключаемый автоматически при блокировке колеса). Разблокировка колес при начавшемс юзе осушествл етс автоматически, а управление тормозной системой производитс одной педалью. Дл работы -усилител используетс кинетическа энерги вращающихс колес, что позвол ет экономить топливо.The proposed brake system responds to the condition of the road, namely, it reduces the braking force when the wheel is locked, thereby restoring the adhesion of the wheels to the roadway, which is significant, and the possibility of deceleration during braking. In addition, the proposed system works as a brake booster (automatically deactivated when the wheel is locked). When the wheel is started, the wheels are unlocked automatically, and the brake system is controlled by one pedal. For operation, the booster uses the kinetic energy of the rotating wheels, which saves fuel.