SU652015A1 - Устройство дл ванника измерени асимметрии переменного т гового тока в рельсовых цеп х - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к области измерени  электрических характеристик рельсовых цепей, примен емых на железнодорожном транспорте, и, в частности, дл  измерени  асимметрии переменного т гового тока в рельсовых цеп х.

Известен прибор дл  измерени  т гового тока, например, клещи Дитцо типа Ц-90 1.

Недостатком измерени -с помощью клещей Дитцо  вл етс  невозможность бьютрого определени  места повреждени , вызвавшего асимметрию т гового тока.

Известно также устройство дл  измерени  асимметрии переменного т гового тока в рельсовых цеп х, содержащее приемные катуплки, диоды, измерительный прибор, реле направлени , подключенные к источнику питани  через переключатель направлени  движени  2.

Недостаток известного устройства состоит в сложности технической реализации, больщой погрещности измерени  из-за разбросов параметров отдельных функциональг ных элементов устройства, а также невозможности точного определени  места повреждени , вызвавщего асимметрию т гового то ка.

Цель изобретени  - повыщение точности измерен и .

достигаетс  тем, что устройство снабжено KHonKaiyiH избирательного подключени  приемных катушек, при этом задние по направлению движени  приемные катущки подключены к измерительному прибору через диоды, кнопки избирательного подключени  и тыловые контакты соответствующего реле направлени  параллельно и противофазно .

На фиг. 1 представлена принципиальна  электрическа  схема устройства; на фиг. 2 - временна  диаграмма его работы. Устройство содержит приемнь е катушки 1,2,3,4 реле 5 и 6 направлени , подключенные к источнику питани  (на чертеже не показан) через переключатель 7 направлени .

Claims (2)

1. Задние по направлениюдвижени  приемные катущки через тыловые контакты 6.1, 6.3, 6.6, 6,7 реле 6 или контакты, 5.1, 5.3, 5,5 и 5.7 реле 5, а также через диоды 8 и 9 и кнопки 10 и 11 .избирательного переключени  приемных катушек (1,2,3,4) подключены к измерительному прибору 12. Через фронтовые контакты 6.2, 6.4, 6,6 и 6.8 реле 6 или контакты 5,2, 5,4, 5,6 и 5.8 реле 5 передние по направлению движени  приемные катушки подключены к аппаратуре автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН) (на чертеже не показана ). Устройство работает следуюш;им образом . Одиночно следующа  подвижна  единица , например, дрезина, оборудованна  устройством дл  измерени  асим.метрии переменного т гового тока в рельсах (частоты 50 гц), направл етс  на перегон на желтый огонь вслед за впереди идущим поездом. Обратный т говый ток от впереди идущего электровоза распредел етс  в рельсовых нит х пропорционально их проводимости. При установке переключател  7 направлени  движени , например, в положение Впе . ред, возбуждаетс  реле 5 направлени . При этом, передние по направлению движени  приемные катушки, например 1 и 2, через фронтовые контакты 5.2, 5.4, 5.6 и 5.8 реле 5 подк.лючены к аппаратуре АЛСН и обеспечивают нормальную работу локомотивной сигнализации. Между собой катущки I и 2 включеныпоследовательно относительно сигнального тока АЛСН и встречно относительно т гового тока. Задн   по направлению движени  приемна  катушка 3 подключена к измерительному прибору 12 через тыловые контакты 6.1 и 6,3 реле 6, направлены диод 8 и кнопка 10 избирательного подключени , приемна  катушка 4 подключена к прибору 12 через тыловые контакты 6.5 и 6.7 реле 6 направлени , диод 9 и кнопку 11. Задние катущки 3 и 4 включены между собой параллельно и встречно относительно обратного т гового тока. Протекающие в рельсовых нит х т говые токи, ITJ и 1та (фиг. 2), асимметри  которых измер етс , индуктируют в приемных катущках 3 и 4 ЭДС соответственно ETJ и Ета, которые выпр мл ютс  диодами 8 и 9 и противофазно воздействуют на измерительный прибор 12, отградуированный по току в рельсах. Если т говый ток в рельсовых нит х распредел етс  равномерно (IT IT ), то и индуктированные ЭДС равны между собой (Exj ETJ) и стрелка измерительного прибора 12 стоит на нуле, что означает симметрию рельсовой цепи, Если составл ющие т гового тока If 1у, то измерительный прибор 12 -покажет разность Д IT, т.е. абсолютную величину тока асимметрии. Благодар  тому, что измерение асимметрии т гового тока осуществл етс  с помощью задних по направлению движени  приемных катущек, т. е. после щунта рельсовой цепи, образованного колесными парами подвижной единицьг, т говый ток в рельсах до места повреждени  в.рельсовой цепи распредел етс  равномерно до самого места повреждени  и асимметри  не фиксируетс . После проезда места повреждени  рельсовой цепи прибор покажет асимметрию, зафиксировав тем самый не только сам факт, но и место повреждени . В случае кратковременной потери шунта подвижной единицей на сигнальный ток АЛСН ICKPH- частотой 20гц измерительный прибор 12 реагировать не будет, поскольку дл  него приемные катушки 3 и 4 включены согласно и индуктированна  ЭДС от него с помошью диодов 8 и 9 выпр мл тьс  не Дл  определени  коэффициента асимметрии ., наиболее полно характеризующего состо ние рельсовой цепи, измер етс  величина т гового тока в каждой рельсовой нитке отдельно. Дл  этого поочередно разрываетс  цепь одной из приемных катушек 3 и 4 с помощью кнопок избирательного подключени  10 и И и измер етс  абсолютна  величина составл ющих т гового тока 1ц и 1тц . Коэффициент Кае асимметрии подсчитываетс  по известной формуле 1т,-1 IT, -«-Ч Аналогично устройство работает при движении «Назад. При этом передние по ходу движени  катущки (3 и 4) служат дл  работы системы локомотивной сигнализации, а задние по направлению движени  катушки ( 1 и 2) служат дл  измерени  асимметрии т гового тока. Устройство позвол ет определ ть сам факт наличи  асимметрии т гового тока, коэффициент асимметрии и место повреждени  в рельсовой цепи. Применение устройства позволит повысить качество содержани  рельсовых цепей, надежность работы автоблокировки и автоматической локомотивной cигнaJIИзaции и повысить тем самым безопасность движени  поездов, Формула изобретени  Устройство дл  измерени  асимметрии переменного т гового тока в рельсовых цеп х , содержащее приемные катушки, диоды , измерительный прибор, реле направлени , подключенные к источнику питани  через переключатель направлени  движени , отличающеес  тем, что, с целью повышени  точности измерени , оно снабжено кнопками избирательного- подключени  приемных катушек , при этом задние по направлению движени  приемные катушки подключены к. измерительному прибору через диоды, кнопки избирательного подключени  и тыловые контакты соответствующего реле направлени  параллельно и противофазно. Источники информации, прин тые во вни-мание при экспертизе

   5,

   -1. Дмитреенко И. Е. и др Измерени  в устройствах автоматики, телемеханики и св зи на железнодорожном транспорте Гранспорт ,1975, с. 216.

   б
2. 2. Библиографическа  информаци  изд. ЦНИИТЭИ МПС «Указатель неопубликованных материалов. Сери  И 1, №6, М., с. 31

   к а пагругуflf atmoHttmiMffj MMM

   miiSitff fVf ttnrtiaftfiat