SU657685A1 - Система охлаждени судового дизельгенератора с утилизацией тепла охлаждающей жидкости - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к судостроению, в частности к конструированию систем охлаждени  судового дизель-генератора с утилизацией тепла охлаждающей жидкости .

Известна система охлаждени  судового дизель-генератора с утилизацией тепла охлаждающей жидкости, преимущественно дл  дизель-генератора плавучей буровой установки, содержаща  последовательно включенные в систему охлажденн  подогреватель , опреснитель, холодильник и терморегулпрующую аппаратуру, включающую регул тор режимов, датчик нагрузки генератора и терморегулирующие вентили 1.

Недостатки системы заключаютс  в иизкой эффективности ее работы, сложности сглаживани  иульсационной работы дизель-геиератора и илохой работе оиреснител  ири циклической нагрузке.

Цель изобретени  - повыщение эффективности работы всей системы иутем сглаживани  иульсациоиной работы днзель-генератора , улучшени  работы оиреснител  при циклической иагрузке.

Дл  этого подогреватель сиабжеп электрическими иагревательными элементами, электрически св занными силовым кабелем через регул тор режимов с генератором, а датчик нагрузки генератора вынолнен с

уиравл ющим кабелем, св занным с регул тором режимов.

На фиг. 1 схематически изображена описываема  система охлаждени ; на фиг. 2- суточный график нагрузки дизель-генератора буровой платформы.

Система охлаждеии  содержит циркул цпоиный насос 1, гидравлически св занный трубопроводом 2 с зарубашечным пространством двигател  3 внутреннего сгорани  дизель-генератора и подогревател  4, который , в свою очередь, св зан трубопроводом 5 с опресиительиой установкой 6.

Установка G трубопроводом 7 с терморегулируюии м вентилем 8 подключена к холодильнику 9, который, в свою очередь, св зан трубопроводом 10 с терморегулируюпиш вентилем 11 с зарубащечным нростраиством двигател  3 виутреннего сгоранн .

Трубонровод 2 соединен также в обход подогревател  4 и опреснительной установки 6 трубопроводом 12 напр мую через пеитиль 8 с холодильником 9.

Холодильник 9 включен параллельно трубопроводу 13.

Claims (1)

1. Двигатель виутреииего сгорани  3 кинематически св зан с генератором 14, на котором смонтирован датчик 15 нагрузки, св заииый силовым кабелем 16 через распреДелительмый щит 17 и регул тор 18 режимов с электрическими нагревательными элементами 19 подогревател  4 и травл ющим кабелем 20 - с регул тором 18 режимов . На фиг. 2 изображен суточный график работы двигател  3 внутреннего сгорани  с генератором 14 дизель-генератора. По оси абсцисс отложено врем , по оси ординат отложена мощность. I-I - величина максимальной нагрузки двигател ; II-II - нагрузка, нрн которой обеспечиваетс  устойчива  работа опреснительной установки 6 без подогревател  4; III-III - нагрузка, при которой ооеспечиваетс  устойчива  работа опреснительной установки 6 с подогревателем; IV-IV - нагрузка, минимально допустима  дл  двигател ; V-V - фактическа  холоста  нагрузка двигател . Система работает следующим образом. При работе двигател  внутреннего сгорани  и генератора 14 на нагрузках, превышающих режим II-II, циркул ционный насос 1 прогон ет теплоноситель через неработающий подогреватель 4 в опреснительную установку 6 и затем, в зависимости от температуры теплоносител , либо через двигатель 3 внутреннего сгорани , либо через холодильни1 9. Этот процесс регулируетс  вентилем П. При работе на неполных нагрузках, ниже режима II-II, по сигналу от датчика 15, подаваемому на регул тор 18 режимов по кабелю 16 от генератора 14 через распределительный щит 17, на подогреватель 4 подаетс  питание. Количество включаемых элементов подогревател  4 зависнт от нагрузки генератора 14. Прн возможном переохлаждении воды в контуре вентиль 8 перепускает теплоноситель , мину  опреснительную установку 6, по трубопроводу 12. Вследствие применени  подогревател  с электрическими нагревательными элементами при выделении им в теплоноситель количества тепла AQ двигатель также увеличивает тепловыделение на AQ из-за дополнительной нагрузки на генератор. - При этом посто нна  догрузка двигател  до величины выше режима IV-IV увеличивает моторесурс двигател  за счет улучщени . сгорани  топлива, уменьшени  внбрации двигател  и подход щих к нему трубопроводов , особенно опасной на нерасчетных режимах, т. е. ниже режима IV-IV. В результате сглаживани  пульсационной работы при включении подогревател ,. след щего за нагрузкой двигател  и поддерживающего оптимальный режим от III-III до I-I повышаетс  качество дистилл та , устран ютс  срывы насоса 1 и. разрегулирование системы автоматики опреснительной установки, обеспечиваетс  получение требуемого количества опресненной воды. Кроме того, при применении наиболее прогрессивных конструкций двигателей с газотурбинным поддувом, имеюЩих определенную инерционность на переходных режимах с малой периодичностью (до 40 с), внедрение предлагаемого изобретени  улучшает сгорание топлива, снижает загр знение биосферы и уменьшает искрообразование , особенно опасное дл  установок , ведущих разведку нефти и газа.. Формула изобретени  Система охлаждени  судового днзель-генератора с утилизацией тепла охлаждающен жидкости, преимущественно дл  дизель-генератора нлавучей буровой установки , содержаща  последовательно включенные в систему охлаждени  подогреватель, онреснитель, холодильник и терморегулирующую аппаратуру, включающую регул тор режимов, датчик нагрузки генератора н терморегулнрующие вентили, отличающа с  тем, что, с целью повышени  эффективности работы системы путем сглаживанн  пульсационной работы днзель-генератора , улучшени  работы опреснител  при циклической нагрузке, подогреватель снабжен электрическими нагревательными элементами, электрически св занными силовым кабелем через регул тор режимов с генератором, а датчик нагрззкн генератора вынолнен с управл ющим кабелем, св занным с регул тором режимов. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Селиверстов В. М. Утилизаци  тепла в судовых дизельных установках. Л., «Судостроение , 1973, с. 140-155,

   5 2

   иг.1

   72

   w