SU67992A1 - Устройство дл подрессоривани повозок - Google Patents

Description

Устройство дл  подрессоривани  повозок

За влено 4 окт бр  1945 года в Народный комиссариат путей сообщени  СССР

за № 5183 (340902)

Опубликовано 31 марта 1947 года

Изобретение касаетс  устройства дл  подрессоривани  повозок, заключающего в себе последовательно включенные фрикционные элементы в виде листовых рессор и винтовые рессоры.

Отличительной особенностью изобретени   вл етс  то, что опорные поверхности, взаимодействующие с листовыми рессорами, имеют профиль , обеспечивающий увеличение жесткости рессор за счет увеличен1ИЯ площади соприкосновени  с ними опорных поверхностей по мере про гиба рессор, причем листы каждой рессоры выполнены одинаковой длины.

На фиг. 1 схематически изображен боковой вид предлагаемого устройства; на фиг. 2 - разрез по А-Б фиг. 1; на фиг. 3 - разрез В-Г фиг. 1; на фиг. 4 изображен в разрезе вариант выполнени  устройства и на фиг. 5-диаграмма зависимости между нагрузкой и прогибом рессор.

На четыре двойные винтовые рее-соры /, расположенные на опорной поверхности боковой рамы тележки, опираетс  стальна  отливка корытооб|разной формы 2, на которую в свою очередь опираетс  листова  эллиптическа  рессора 3 с одинаковой длиной листов. Последн   размещаетс  во впадине отливки и воспринимает нагрузку от шкворневой балки 4.

Нагрузка на листовую рессору от шкворневой балки и от рессоры на отливку передаетс  и воспринимаетс  через наклонные поверхности а так, что у свободной, ненагруженкой тележки нагрузка от шкворневой балки на рессору и от рессоры к отливке передаетс  в точках поверх ности а, расположенных у хомута. По мере увеличени  нагрузки и прогиба рессоры точки пе(редачи нагрузки удал ютс  от хомута к концам опорных поверхностей: площадь соприкосновени  рессоры с опорной поверхностью увеличиваетс .

Йри прогибе листовой рессоры, расположенной над отливкой, прогибаютс  и все четыре винтовые рессоры. В результате этого прогиб всего рессорного подвешивани  сумми руетс  из прогиба листовых и винтовых рессор.

Таким образом получаетс  рессор149

ное подвешивание переменной жесткости и повышенной рибкости с почти вдвое увеличенной стрелой статического прогиба, в силу чего создаетс  приспособленность подвешивани  к переменной нагрузке вагона и повышение м гкости хода вагона.

Зависимость между нагрузкой и стрелой прогиба такого подвешивани  вагона изображена диаграммой на фиг. 5.

За счет прогиба последовательно включенных винтовых рессор (без трени ) комплект будет работать на жесткости ОДНИХ винтовых рессор, пока изменение нагрузки не выведет листовую рессору из состо ни  поко .

Другой вариант такого рода подвешивани  может быть осуществлен с постановкой двух листовых рессор под каждый конец шкворневой

балки, с использованием места дл  их расположени  непосредственно в шкворневой балке, как изображено на фиг. 4.

Предмет изобретенн 

Claims (2)

1.Устройство дл  подрессоривани  повозок, заключаюшее в себе последовательно включенные фрикционные элементы в виде листовых рессор и винтовые рессоры, отличаюплеес  тем, что опорные поверхности , взаимодействуюп ие с листовыми рессорами, имеют профиль, обеспечиваюш;ий увеличение жесткости этих рессор за счет увеличени  площади соприкосновени  с ними опорных поверхностей по мере прогиба рессор.

2.Устройство по п. I, отличающеес  тем, что листы каждой рессоры выполнены одинаковой длины.

Нагрузка D 10 20 ЭОЧО 50 ВО 70 80 90 WO НО 120 130 ПО 150160170

Фиг. 5