SU687247A1 - Система маслоснабжени паровой турбины - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к теплоэнергетике и может быть использовано при оргаиизаыии маслоснабжени  паровых турбин.

Известны системы маслоснабжени  паровой турбины, содержащие маслоохладители , подключенные к сепаратору влаги , трубопрсжоды соединени  маслоохладителей с о&цей магистралью подвода масла к подшипникам турбины и блок зашиты , св занный с исполнительными клапа нами турбины С

Однако в этих системах управление потоком масла через сепаратор влаги не автоматизировано, что снижает надежность работы элементов турбины.

Наиболее близкой к предлагаемой  вл етс  система маслоснабжени  паровой турбины, содержаща  маслоохладители с давлением воды, превышающим давление масла, подклк)ченньге дренажными лини ми к сепаратору влаги и соединенные трубопроводами , снабженными установленными на них основными датчиками влагосодержани , с о&пей магистралью подвода маспа к подшипникам турбины, причем датчики подключены через блоки управлени  к исполнительным клапанам маслоохладите- лей, и блок защиты, св занный с исполнительными клапанами турбины 2. В этой системе при повышенном обводни1ии масла датчик влагосодержаии  определ ет место нарушени  плотности и, воздейству  иа исполнительные клапаны маслоохладител , отключает последний и соедин ет его- с сепаратором влаги, в результате чего возрастает эффективность удалени  воды из масла.

Недостаток такой системы - низка  надежность работы подшипников.

Цель изобретени  - повышение надежности работы подшипников.

Это достигаетс  тем, что в общей магистрали подвода масла и подшипникам установлен дополнительный датчик влагосодержани , подключенный к блоку защиты . Кроме того, в общей магис.трали подвода масла к подшипникам установлен турбулизатор потока. На чертеже дана схема предлагаемой системы. В состав системы вход т собственно парова  ту{)бина 1. с исполнительными клапанами-стопорным 2, регулирующим 3, обратным 4 и клапаном 5 срыва вакуума , узел смааки с маслобаком 6, масл напорной установкой 7, маслоохладител ми 8 с давлением воды, превышающим давление масла, турбулизатором 9 потока , подшипниками Ю, маслосбрасьгеаюши клапаном 11 и сепаратором 12 влаги, последовательно соединенными трубопроводами , узел защиты с дополнительным датчиком 13 влагосодержани , установле ным в общей магистрали 14 подвода мас ла к подшипникам 10 между турбулизато ром 9 потока и подшипниками 1О и соединенным импульсной линией 15 с блоком 16 защиты и с сигаализацией 17. Основ ные датчики 18 влагосодержани , устано ленные после каждого маслоохладител , соединены импульсными лини ми 19 с блоками 2О управлени , воздействующими на исполнительные клапаны 21 и 22 до и после маслоохладителей и на исполнительные клапаны 23, установленные на дренажных лини х 24, подключенных к сепаратору 12 влаги. Турбулизатор 9 потока (гидравлический завихритель, набор шайб и т.д.) пред назначен дл  мелкого диспергировани  воды в масле. При нарушении герметичности любого из маслоохладителей 8 от дополнительного датчика 13 влагосодернжани , установленного на общей магисррали 14 после турбулизатора 9 потока, по импульсной линии 15 поступает сигнал в блок 16 защиты. Если содержание воды в масле меньше, например 25-ЗО% по объему, то блек 16 защиты выдает импульс сигнализации 17. В этом случа на щит управлени  поступает сигнал, например звуковой. При этом основные дат чики 18 влагосодержани  определ5аот, ка кой из маслрохладителей 8 вышел из ст а блок 20 управлени , воздейству  на испо/шительные клапаны 21, 22 и 23, отключает негерметичный маслоохладитель и подключает к нему сепаратор 12 аги. Если содержание вгщы в масле льше, например ЗО-4О%, то блок 16 щиты выдает импульс на закрытие исолнительных клапанов турбины - стопорого 2, регулирующего 3, обратного 4 маслосбрасывающего 11 и на открытие апана 5 срьгеа вакуума. Закрытие мае- осбрасьюающего клапана 11 способствут увеличению подачи масла к подшипниам , а также уменьшению времени выбеа в результате возрастани  потерь на рение. Предлагаема  система позвол ет своеременно предотвратить попадание обводенного масла в подшипники, благодар  ему повьпиаетс  их надежность. Форму л а изобретени  1.Система маслоснабжени  паровой турбины, содержаща  маслоохладители с давлением воды, превышающим давление масла, подключенньге дренажными лини ми к сепаратору влаги и соединенные трубопроводами, снабженными установленными на них основными датчикак-га влагосодержани , с общей магистралью подвода масла к подшипникам турбины, причем датчики подключены через блоки управлени  к исполнительным клапанам маслоохладителей , и блок защиты, св занный с исполнительными клапанами турбины, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности работы подшипников , в общей магистрали подвода масла к подшипникам установлен дополнительный датчик влагосодержани , подключенный к блоку защиты. 2.Система по п. 1, отличающа с  тем, что в общей магистрали подвода масла к подшипникам уст шовлен Турбулизатор потока. Источнихи информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Турб нский Л. И. и др. Паровые турбины высокого давлени  ЛМЗ..у ГЭИ, 1956, с. 8О-81. 2.Авторское свидетельство СССР № 581316, кл. F 010 25/20, 1976.

г /