SU703368A1 - Отопитель дл транспортного средства - Google Patents

Description

(54) ОТОПИТЕЛЬ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

-„ I

Изобретение относитс  fc устройствам отоплени  кабин и салонов tpaHcnoptHbix средств.

Известен -отопитель дл  кабины транспортного средства, в котором подогревание воздуха , поступающего в кабину, осуществлйетса с помощью камеры, где сжигаетс  топпивйа  смесь Т.

Такой отопитепь имеет сложную койструкцкюиз-за реобход мости регулировать процесс сгорани  топливной смеси.

Наиболее близким техтгческйм решением к изобретению  вл етс  отопитель дл  транспортного средства, содержащий соосно расположенные патрубки дл  циркул ции основного и дополнительного теплоносителей, соединенные .соответственно с источником тепла и кузовом транспортного средства, тепловые трубы, установленные перпендикул рно патрубкам и имеющие испарительные и конденсадионнь1е части, расположенные в указанных патрубках 2.

Однако этот отопитель не имеет высокзю эксплуатационную надечшость из-за возможности прогорани  тепловых труб, размещенных непосредственно в трубопроводах выхлопной

системы и имеющих KOHtaKt с агрессивными выхлопными газами. Кроме того, известна  конструкци  неудобна в обслуживании и ремонте .. .

Цель изобретени  - повышение эксплуатационной надежности отопител .

Это достигаетс  тем, что отопитель снабжен камерой, имеющей отверсти  под тепловые трубы, установленной между упом нутыми патрубками, и сообщающейс  с атмосферой, и гильзами, располозкенными в патрубке циркул ции основного теплоносител , при этом испарительные части тепловых труб установлень1 в указанных гильзах.

На фиг. I изображен предлагаемый отопитель, продольное сечение; на фиг. 2 - то же, поперечное сечение.

Отопитель состоит из патрубка 1 дл  циркул ции догюлнительного теплоносител , в полости патрубка расположены оребренньге концы тепловых труб 2, проход щих через камеру 3 в патрубок 4 дл  циркул ции основного теплоносител . Камера 3 с помощью отверстий 5 сообщаетс  с атмосферой. В стенке патрубка 4, отдел ющей его от камеры 3, жестко закре лены гильзы 6, которые могут быть оребрены Патрубок 4  вл етс  секцией выхлопного тракта 7. При подаче нагретого выхпопного газа в патрубок 4 происходит нагревание нижних концов тепловых труб 2. Поступающа  в патрубок 1 по трубам 2 теплова  энерги  используетс  дл  нагревани  дополнительного теплоносител  - воздуха в кабине транспортного средства. В случае прогара гильзы или стенки патрубка 4 выхлопные газы не проникают в кабину, а через отверста  камеры 3 выход т в атмосферу . Дл  замены тепловых труб достаточно сн ть патрубок 1, причем тракт выхлопных газов с камерой 4 остаетс  в собранном состо нии . Использование тепла отход щих газов значительно повышает КПД двигател  и ресурс его работы, особенно в услови х крайнего Севера и, Кроме того, нагревание кабины, происходит значительно быстрее ввиду повышени  температуры выхлопных газов непосредственно после пуска двигател .

Claims (2)

1. Bo3di/}( Формула изобретени  Отопитель дл  транспортного средства, содержащий соосно расположенные па1рубки дл  циркул ции основного и дополнительного теплоносителей , соединенные соответственно с источником тепла и кузовом транспортного средства , тепловые трубы, установленные перпендикул рно патрубкам и имеюнлие испарительные и конденсационные части, расположенные в указанных патрубках, отличающийс   тем, что, с цеЛью повышени  эксплуатационной надежности, он снабжен камерой, имеющей отверсти  под тепловые трубь, установленной между упом нутыми патрубками и сообщающейс  с атмосферой и гильзами, расположенными в патрубке циркул ции основного теплоносител , при этом испарительные части тепловых труб установлены в указанных гильзах . Истоодики информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 403584, кл. В 60 Н 1/02, 1970.
2. 2.Патент США№ 36)8854, кл. 237-12.3, 1971 (прототип).