SU706594A1 - Подшипник качени - Google Patents

Description

(54) ПОДШИПНИК КАЧЕНИЯ

1

Изобретение относитс  к области машиностроени , а именно к подшипникам качени .

Известен подшипник качени , содержащий- наружное и внутреннее кольца с полБми роликами между ними 1 . -Недостатком известного подшипника  вл етс  то, что выполненные в его торцах полости снижают лишь в незначительной степени првышенйые контактные напр жени  и не обеспечивают повышени  нагрузочной способности подшипника, мало снижают вес ролика, не улучшают распределение нагрузки по телам качени ,чувствительны к разноразмерности роликов в комплекте.

Цель изобретени  состоит в повышении работоспособности подшипника за счет равномерного распределени  контактных напр жений.

Указанна  цель достигаетс  за счет выполнени  внутренней поверхности каждого ролика в виде однополостного гиперболоида с мнимой осью, совпадающей с осью ролика. При этсж,соотношение диаметров крайнего и центрального поперечного сечений полости равно l,2-2,0,

а отношение их полусумм к наружному диаметру ролика - О,.4-0,8.

На чертеже .изображен подшипник качени .

Подшипник качени  содержит наружное 1 и внутреннее 2 кольца, а также пустотелые ролики 3 между ними, размещенные в сепараторе 4. Внутренн   поверхность роликов 3

0 выполнена в виде-однополостного гиперболоида 5. Мнима  ось однополостного гиперболоида совпадает с осью 6 ролика.

Анализ предельных нагрузок дл  5 материалов, идущих на изготовление тел качени  в роликоподшипниках, показывает, что применение пустотелых роликов с полостью в виде однополостного гиперболоида целесообразно

0 при соотношени х диаметров крайнего и центрального поперечных сече- . НИИ равных 1,2-1,5, При меньших значени х этого соотношени  наблюдаетс  недостаточное перераспределение

5 напр жений вдоль образующей, при , больших ослабл ютс  многие вышеперечисленные преимущества, свойственные подшипникам с полыми роликами. При применении, бомбинированных роли0 ков эти соотношени  должны выбиратьс  несколько иными, а именно от 1,,0« Это объ сн етс  необходимоатью упрочнени  ролика в центральной части,подверженной наибольшим давле .нием/и возможностью перераспределени напр жений вдоль образующей.- снижени  максимальных напр жений в центре ролика и повышени  напр жений вблизи его торцов.

При работе подшипника качени , тела качени  которого выполнены с по;лост ми в виде однополостного гиперболоида , нар ду с улучшением распределени , нагрузки по роликам 3 и увеличени  площадок их контакта с коль ,цами 1 и 2 будет происходить равномерное распределение контактных напр жений по образующей каждого ролика . Кроме того, при бомбинированных роликах, устанавливаемых с предварительным нат гом, устран етс  проскальзывание роликов отч-юсительно дррожек качени  колец даже при начальных незначительных нагрузках за счет обеспечени  перед нат гом контакта на. длине не более 0,5 и не менее 0,25 длины .ролика, а на повышенных нагрузках - за счет дос-. тижени  близкого к единицеотношени  эллипса соприкасани  к эффективной ширине дорожки качени  внутреннего кольца.

Таким образом, применение подшипников качени  предложенной конструкции позволит повысить их эксплуатационную надежность и долговечность, подн ть технико-эконсмич.еские показатели высокоскоростных изделий, в которых они будут примен тьс .

Claims (1)

1.Подшипник качени , содерлащий

наружное и внутренее кольца с пустотелыми роликами между ними, о тличающийс  тем, что, с целью повышени  его долговечности, внутренн   поверхность каждого ролика выполнена в виде однополостного гиперболоида с мнимой осью, совпадающей с осью ролика.

2,Подшипник качени  по п. 1, отличающййс  тем, что соотношение диаметров крайнего и ценрального поперечного сечений полости ролика рав.но 1,2-2,0, а.отношение

их полусумм к.наружному диаметру ролика - 0,4-0,8. .

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1. Патент Франции № 466608, кл. 47 в, 18, 1913 (прототип).