SU71076A1 - Привод путевой скобы автостопа - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к усовершенствованию привода путевой скобы автостопа, служащего дл  установки скобы в положение, соответствующее показанию путевого сигнала .

Известный привод заключает в себе трехфазный электромотор с короткозамкнутым ротором, служащий дл  поворота скобы; противовес, осуществл ющий автоматическую установку скобы в закрытое положение при отключенном моторе; редуктор; коммутатор, св занный с последним звеном редуктора и служащий дл  переключени  мотора в конце рабочего хода скобы, и механическое тормозное устройство, удерживающее скобу в открытом положении при выключенном моторе.

Скоба управл етс  электроприводом , заключающим в себе зубчатую передачу: тормозной механизм; автопереключатель; коммутационный диск; дополнительный контакт и мотор .

Перестановка скобы производитс  посредством электромотора. Дл  того чтобы скоба прин ла закрытое положение при отказе мотора, автостопный привод соедин етс  со скобой через т гу-груз.

7

При открытой скобе на привод действует вес груза, который стремитс  повернуть механизм привода и скобу в закрытое положение.

Дл  затормаживани  всей системы в открытой положении при выключенном моторе в приводе имеетс  тормозной механизм, управл емый электромагнитом.

Дл  включени  и выключени  мотора и дл  осуществлени  схемы автоблокировки в приводе установлены автопереключатель и дополнительный контакт.

Целью изобретени   вл етс  упрощение конструкции привода, дл  чего торможение производитс  самим электромотором вместо специального тормозного механизма.

Дл  получени  при неподвижном роторе электромотора достаточной дл  затормаживани  величины вращающего момента применен электромотор с ротором, сопротивление которого увеличено посредством уменьщени  сечени  торцевых колец. Коммутатор выполнен в виде валика, соосного с последним звеном редуктора и снабженного контактными пластинами, взаимодействующими с неподвижными контактными пружинами . Контактные пластины рас99

положены на валике таким образом , что момент переключени  контактов наступает ранее момента окончани  поворота скобы, происход щего за счет инерции ротора.

На фиг. 1 изображена перспективна  схема предлагаемого привода, на фиг. 2 - схема переключени  мотора .

В предлагаемой конструкции тормозна  система механического действи  замен етс  электроторможеHHetilviOTOpOM . В приводе устанавли§ает адртор 7 трехфазного тока с короткозаг кнутым ротором повышенн&го Омического сопротивлени , необходимого дф увеличени  пускоБого вращающего момента, потребного дл  торможени . Когда сопротивлени  зашунтированы контактами (см. фиг. 2), мощность мотора возрастает и становитс  возможным перевод механизма привода из одного положени  в другое. При разомкнутых шунтирующих контактах включаютс  в цепь мотора сопротивлени , мощность мотора уменьшаетс , но она будет достаточной дл  удержани  механизма автостопа в открытом положении. Сопротивлени  в цепь мотора включаютс  на врем  торможени  дл  уменьшени  нагрева.

Вместо автопереключател , коммутационного диска и дополнительного контакта, имеющихс  в примен ющемс  приводе, в предлагаемом приводе устанавливаетс  коммутатор , состо щий из колодки 2 (с контактными пружинами) и контактного валика 3, насаженного неподвижно на ось зубчатого сектора 4. Закрепленные на валике медные пластины при повороте оси зубчатого сектора замыкают ту или иную пару пружин и таким образом осуществл ют необходимую дл  автоблокировки коммутацию. Включение и выключение контактов в конце перевода привода в коммутаторе осуществл етс  за счет инерции ротора.

Инерци  ротора позвол ет коммутатором отключить мотор раньше, чем механизм привода займет крайнее положение, включить контакты контрол  любого крайнего положени  и поставить механизм привода в крайнее положение.

Предмет изобретени 

Claims (4)

1.Привод путевой скобы автостопа , заключающий в себе трехфазный электромотор с короткозамкнутым ротором, служащий дл  поворота скобы, противовес, служащий дл  автоматического перевода скобы из открытого положени  в закрытое при отсутствии тока в моторе, редуктор и коммутатор, св занный с последним звеном редуктора и служащий дл  производства переключени  мотора в конце рабочего хода скобы, отличающийс   тем, что дл  удержани  скобы в открытом положении в приводе применено торможение тем же электромотором .

2.Форма выполнени  привода по п. 1, отличающа с  тем, что с целью получени  при неподвижном роторе электромотора достаточной дл  затормаживани  величины вращающего момента применен электромотор с ротором, сопротивление которого увеличено посредством уменьшени  сечени  торцевых колец.

3.Форма выполнени  привода по п. 1, отличающа с  тем, что коммутатор выполнен в виде соосного с последним звеном редуктора валика с расположенными на нем контактными пластинами, взаимодействующими с неподвижными контактными пружинами.

4.Форма выполнени  привода по пп. 1 иЗ, отличающа с  тем, что контактные пластины расположены на валике таким обрахом , что момент переключени  контактов наступает ранее момента окончани  поворота скобы, происход щего за счет инерции ротора.

Фиг. 2