SU710845A1 - Устройство дл контрол состо ни однопроводной цепи управлени электропневматическими вентил ми поезда - Google Patents

Description

ный на транзисторе 11 и резисторе 12, в цепь нагрузки которого включена обмотка дополнительиого реле 13 контрол . Вход усилител  10 подключен к источнику 6 через выпр митель 14 на диоде 15 и конденсаторе 16. На хвостовом вагоне в цепь 3 уп .равлени  включен конденсатор 17, который  вл етс  элементом колебательного контура (на чертеже не показан) источника 6.

Контакты реле 9 и 13 включены в цепь индикации (на чертеже не показаны).

Устройство работает следующим образом.

При поездном режиме движени  локомотивосостава усилитель 10 тока подключен к источнику 7 посто нного тока через переключатель 8 однопроводной цепи 3 управлени  электропневматическими вентил ми. Контакты 4 на всех вагонах 1 разомкнуты. Однопроводна  цепь 3 управлени  электропневматическими вентил ми подключена к источнику 7 посто нного тока через обмотку реле 9, при этом электрическа  цепь по посто нному току находитс  в разомкнутом состо нии, реле 9 обесточено. Дл  переменного тока электрическа  цепь образована однопроводной цепью 3 управлени  и конденсатором 17 на хвостовом вагоне, включенными в колебательную систему источника6 . Источник 6 генерирует переменное напр жение , которое через выпр митель 14 поступает на базу транзистора 11 усилител  10.

Усилитель 10 выполнен таким образом, что, когда напр жение от источника 6 на .вход усилител  10 не поступает, транзистор 11 открыт, реле 13 включено, а когда на вход усилител  1.0 напр жение от источника 6 поступает, транзистор 11 закрыт, реле 13 обесточено. На чертеже отражен мо . мент, когда на вход усилител  10 напр жение от источника 6 через выпр митель 14 поступает, транзистор П закрр:.гг, реле 13 обесточено..

При установке вагона 1 на бункере дл  выгрузки материала один из контактов 4 замыкаетс , реле 9 получает питание и подает- сигнал (на схеме не показан) машинисту локомотива о точной установке вагона 1 на бункере. Срыва генерации при этом не происходит, так как индуктивность катушки 2 электропневматического вентил   вл етс  большим сопротивлением дл  переменного, тока. Реле 13 остаетс  обесточенным . По всей длине однопроводной цепи 3 управлени  осуществл етс  прежний ее контроль .

Дл  разгрузки вагона-самосвала машинист с помощью переключател  8 шунтирует реле 9 контрол . Катушка 2 вентил  обтекаетс  полным током. Дл  посадки кузова вагона-самосвала машинист возвращает перек. ючатель 8 в исходное положение.

. Так как при шунтировании реле 9 контрол  и. наоборот происход т броски тока в

однопроводной цепи 3 управлени  электропневматическими вентил ми, а необходимость контрол  однопроводной цепи управлени  в этот момент отпадает, дл  исключени  ложных срабатываний устройства усилитель 10 отключаетс  от источника 7 с помощью переключател  8,

При обрыве цепи 3 управлени  электропневматическими вентил ми происходит срыв генерации в источнике 6. На вход усилител  10 сигнал от источника 6 не поступает , транзистор 11 открываетс , реле 13 получает питание и включает сигнализацию (на чертеже не показана) машинисту локомотива о неисправности однопроводной цепи управлени  электропневматическими вентиЛЯМИ .

При коротком замыкании цепи 3 на землю также происходит срыв генерации и включаетс  реле 13, кроме того срабатывает реле 9 системы дистанционной разгрузки вагонов-самосвалов .

Таким образом, машинист локомотива получает полную информацию о состо нии однопроводной цепи 3 управлени  электропневматическими вентил ми, т. е. при замыкании контактов 4 срабатывает одно реs ле 9, при обрыве однопроводной цепи 3 управлени  срабатывает только реле 13, при замыкании однопроводной цепи 3 управлени  на землю срабатывают оба реле контрол  9 и 13.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  контрол  состо ни  однопроводной цепи управлени  электропневматическими вентил ми поезда, содержащее установленные на локомотиве -источник переменного тока с колебательным контуром, реле контрол  состо ни  однопроводной цепи управлени , источник посто нного тока, переключатель однопроводной цепи управлени  дл  подключени  электропневматических вентилей к источнику посто нного тока и конденсатор, установленный на конце однопроводной- цепи управлени , отличающеес  тем, что, с целью расширени 

   функциональных возможностей устройства за счет определени  вида неисправности , оно снабжено установленными на локомотиве усилителем тока,. дополнительным реле контрол , включенным на его выходе , и выпр мителем, через который усилитель тока св зан с источником переменного тока, при этом усилитель тока подключен к источнику посто нного тока через переключатель однопроводпой цепи управлени , а конденсатор включен в колебательный контур источника переменного тока.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 442952, кл. В 60 Т 17/22, 09.03.73.

   }(8ocrnoSou

   Ьогои SazoH