SU721888A2 - Полупроводниковый регул тор напр жени - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к области электротехники и может быть испольэовапо дл  регулировани  напр жени  синхронных трехфазных генераторов транс портных средств. По основному авт. св. № 549872 известен полупроводниковый регул тор напр жени , св занный с источником посто нного тока и содержащий трехфазный управл емый выпр митель на двух тиристорах, один из которых подключен к зажимам дл  подключени  двух фазных обмоток статора генератора через разделительные диоды, а другой - к зажиму дл  подключени  третьей фазной обмотки непосредственно, управл каций и сигнальный элементьи Сигнальный элемент вклю чен между одним из вьтодов источника посто нного тока и обшей точкой соедине ни  тиристора разделительных диодов. Однако сигнальный элемент лишь оповещает о наличии неполадок в системе авторегулировани  напр жени  и в случае его неисправности во врем  эксплуата- ции не обеспечиваетс  возможность контрол  работы генераторной установки. В этом случае необходимо автоматически отключить все потребители электроэнергии (электронагреватели, лампочки дальнего света, электроприкуриватель, электро- вентил тор, электроподогрев заднего стекла и другие, кроме тех, которые обеспечивают безопасность движени . Это позвол ет СЭКОНОМИТЬ, электроэнергию аккумул торной батареи и обеспечивает более длительную эксплуатацию транспортного средства. Кроме того, отключенные потребители электрической энергии позвол ют водителю при первой же попытке включить тот или иной потребитель энергии , быстрее обнаружить неисправность генераторной установки и устранить ее.На транспортном средстве имеютс  также потребители электроэнергии, которые должны обесточиватьс  при по влении питакацего напр жени  в фазах генератора . К таким потребител м относитс  стар-тер дл  двигател  внутреннего сгорани .

При работе двигател  внутреннего сгорани  необходима блокировка, исключающа  возможность включени  стартера. Имеютс  также потребители электроэнергии, которые должны отключатьс  от источника питающего напр жени  при самых низких оборотах вращени  двигател  внутреннего сгорани , например порошковые муфты автоматического сцеплени  при включенно . передаче требуют сн ти  питающего напр жени  дл  отсоединени  трансмиссии от двигател  внутреннего сгорани  с целью устранени  его остановки. Все указанные требовани  не обеспечиваютс  известным регул тором напр жени .

Целью изобретени  $шл етс  расширение функциональных возможностей регул тора . Это достигаетс  тем, что в предлагаемый регул тор напр жени  введено электромеханическое реле, обмотка которого включена между одним из вьтодов источника посто нного тока и общей точкой соединени  тиристора с разделительными диодами, а контакты реле включены в цени управлени  нагрузками.

Контакты реле могут быть использованы как замыкающие дл  подключени  н рузки, так и размыкаю цие дл  ее отключени , в зависимости от требований, предъ вл емых к нагрузке.

На чертеже дана схема описьщаемого регул тора.

Генератор:I питает нагрузку 2 через силовой выпр митель 3. Обмотка 4 возбуждени  генератора I, зашунтированна  диодом 5, получает питание через сопротивление 6 и управл емый выпр митель на тиристорах 7 и 8 и диодах 9 и 10. Управление тиристором 7 осуществл етс  от усилител  11, а тиристором 8 - о цепочки запуска, состо щей из диода 12. Сигнальный элемент 13 включен между одним из полюсов источника питающего напр жени  и обшей точкой соединени  двух фазных диодов 9 и 10 с тиристором 7. Замок 14 зажигани  делит нагрузку 2 ,на несколько частей. Обмотка электромеханического реле 15 включена параллельно сигнальному элементу 13. Контакт 16 реле включен в цепь управлени  частью нагрузки, питающейс  от источника посто нного тока, например в пусковую цепь стартера двигател  внутреннего сгорани .

Регул тор работает следующим образом .

При включенном замке 14 зажигани  И неработающем генераторе 1 на управЛЯЮ1ЦИЙ электрод тиристора 7 подаетс  потенциал от усилител  II. После включени  тиристора 7 обмотка 4 возбужде м  обтекаетс  током от аккумул торной батареи через включенный тиристор 7 и параллельно включенные сопротивление 6, сигнальный эломент 13 и обмотку реле 15. Обмотка реле 15 подключаетс  практически к полному напр жению аккумул торной батареи, так как сопротивление обмотки 4 возбуждени  генератора 1 несоизмеримо мало, что приводит к замыканию контакта 16 в цепи управлени  частью нагрузки 2, в данном случае стартера .

Цепь стартера подготовлена дл  включени , и при переводе замка зажигани  в следующее положение происходит включение стартера и запуск двигател  внутреннего сгорани . Коленчатый вал двигател  раскручиваетс , и при оборотах вращени , близких к оборотам холостого хода двигател , на выходных клеммах генератора,  корь которого механически св зан с коленчатым валом двигател , начинает по вл етс  напр жение, что приводит к сн тию питающего напр жени  с обмотки реле 15 При этом контакт 16 реле размыкаетс , чем обеспечиваетс  выключение части нагрузки - стартера. После запуска дви- гател  контакт замка 14 зажигани  14 размыкают. Обмотка реле 15 остаетс  в выключенном состо нии, блокиру  цепь включени  стартера до тех пор, пока сохран етс  необходимое напр жение в фа-. зах генератора. При снижении скорости вращени  коленчатого вала двигател  ниже оборотов холостого хода обмотка реле 15 вновь подключаетс  к аккумул торной батарее, что соответствует исходному состо нию.

При использовании предлагаемого регул тора напр жени  на транспортных средствах, имеющих стартер дл  пуска двигател  внутреннего сгорани  (ДВС), контакты реле включаютс  последовательно в цепь управлени  вт гивающей катушки стартера, а контакты замка зажигани , имеющиес  на транспортном средстве и предназначенные дл  управлени  стартером, включаютс  последовательно с обмоткой реле. Таким образом обеспечиваютс  автоматическое выключение и блокировка стартера при работающем ДВС, что повышает надежность стартера благодар  устранению случайного его включени .

Claims (1)

1. Формула изобретени  Полупровошшковый регул тор напр жени  по апт. св. № 549872, отличающийс  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей s он снабжен: электромеханическим реле,

   обмотка которого включена между одним из выводов источника посто нного тока и общей точкой соединени  тиристора с разделительными диодами, а контакты реле включены в цепи управлени  нагруэкоми .