SU732199A1 - Мостовой кран - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к подъемнотранспортному машиностроению, а именно к мостовым кранам.

Известен мостовой кран, содержащий св занные между собой концевые и пролетные балки, соединенные с ходовой .; частью, включающей попарно смонтированные ходовые колеса l.

Недостатком известного крана  вл етс  то, что размещение подшипниковых узлов, креп щихс  к концевой балке по обе стороны от ходового колеса, приводит к необходимости предусматривать на концевых балках место дл  креплени  подшипниковых букс, что увеличивает га- ,j бариты моста крана. Это, в свою очередь, исключает использование кранов различной грузоподъемности в уже существующих производственных помещени х, поскольку каждое из них рассчитано наJQ определенный размер моста крана, т. е. на определенную грузоподъемность.

Кроме того, точна  установка ходовых колес крана по отношеншо к подкра-

I новому пути  вл етс  очень трудоемкой и сложной и не позвол ет | достигнуть достаточно точного положени  колес по отношению к пути. Наличие перекоса колес ведет к быстрому износу рельсов и сниженшо долговечности металлоконструкции крана.

Известен также мостовой кран, содержащий св занные между собой концевые и пролетные балки, соединенные с ходовой частью, состо щей из попарно смонтированных ходовых колес, каждое из которых укреплено на валу, опирающемс  н подшипниковые узлы 2J..

Однако и этому мостовому крану присущи те же недостатки.

Целью изобретени   вл етс  уменьшение габаритов моста крана, а также повышение точности установки ходовых колес по отношению к подкрановому пути.

Указанна  цель достигаетс  тем, что подшипниковые узлы расположены по одну сторону от ходового колеса, при атом один из. подшипниковых узлов смонтиро-

еан в кронштейне, укрепленном на метал локонструкцнн крана, и выполнен с возможностью перемещени  в горизонтально и вертикальной плоскост х, а концевые балки крана со стороны ходового колеса снабжены элементами жесткости,

На фиг. 1 показан предлагаемый кран вид сверху; на фиг. 2 - вид. А фиг. 1; на фиг, 3 - разрез фиг. 2; на фиг. 4 - узел 1 фиг, 2.

Мостовой кран содержит св занные между собой концевые 1 и пролетные 2 балки,соединенные с ходовой частью крана .

Ходова  часть включает попарно смонтированные ходовые колеса 3, каждое из которых укреплено на валу 4. Вал 4 опираетс  на подшипниковые узлы 5 и 6, размещенные по одну сторону от ходово го колеса к центру крана.

Подшипниковый узел 5 прикреплен к концевой балке 1, а подшипниковый узел 6 расположен на кронштейне 7, приваренном к металлоконструкции крана, например , К пролетной балке 2.

По мосту крана перемещаетс  грузова  тележка 8.

Дл  более точного размещени  ходовых колес по отношению к подкрановому пути служат болты 9, расположенные в корпусах 1Q, Болтами 9 перемещают подшипниковый узел 6 в горизонтальной плоскости, чтобы сместить ходовое колесо на уголД, . Дл  изменени  положени  колеса в вертикальной плоскости служат прокладки 11.

Размещение подшипниковых узлов к центру крана по одну сторону от ходового колеса позвол ет существенно уменьшить габариты моста крана.

Дл  сохранени  прочностных свойств концевой балки на ней со стороны ходового колеса удчрешгены элементы жесткости , например, вертикальные 12 и гори-. зонтальный 13 листы.

Предлагаемый кран позвол ет использовать существующие производственные площади, при этом он может иметь различную грузоподъемность. Применение крана позвол ет существенно снизить капиталовложени  на строительство новых или ремонт существующих производственных промышленных сооружений, а возможность более точной регулировки ходовых колес по отношению к подкрановому пути значительно повышает долговечность металлоконструкции крана.

Claims (2)

1.Патент Франции № 1276028, кл, В 66 С, 1959.

2.Авторское свидетельство СССР

№ 559877, В 66 С 9/16, 1977 (прототип ).

ri/

n

hO:

HU43i ill

-tin

LJ

ПП

bfl-