SU740577A1 - Механизм сцеплени автосцепки - Google Patents

Description

Изобретение относится к транспортной технике, а именно к механизму сцепления автосцепки, преимущественно для железнодорожного транспортного средства.

Известен механизм сцепления автосцепки, преимущественно для железнодорожного транс- ^s портного средства,содержащий .размещенный внутри кармана корпуса автосцепки со стороны зева подпружиненный замок, подъемник в виде закрепленного на валике двуплечего рычага и замкодержатель [ 1 ].

Недостатком известного механизма сцепления автосцепки является низкая надежность-ввиду возможности так называемого опережения при сцеплении, приводящего к повреждению деталей механизма, а также возможность саморасцепов при движении транспортного средства.

Целью изобретения является повышение надежности.

Цель достигается тем, что замкодержатель вьу₀ полнен в виде свободноразмещенного в кармане корпуса автосцепки Г-образного стержня, нижним концом и тыльной стороной взаимодействующего с нижним плечом подъемника.

На фиг. 1 изображен механизм сцепления автосцепки в положении ’’готовность к сцеплению” и ’’сцеплено”; на фиг. 2 — то же, в положении ’’расцеплено”.

Механизм сцепления автосцепки имеет четыре режима работы: автоматическое сцепление, расцепление с автоматическим восстановлением готовности к новому сцеплению, восстановление сцепления ошибочно расцепленных автосцепок и работа на буфер.

Механизм сцепления автосцепки расположен в кармане корпуса автосцепки 1 и содержит замкодержатель 2 с выходящим вниз стержнем 3, пружину 4, замок 5 в виде пластины с жестко срединенным направляющим полым стержнем 6 прямоугольного сечения, заканчивающийся опорной перемычкой 7. В нижней части замка выполнен сигнальный отросток 8. В кармане корпуса автосцепки расположен также двуплечий подъемник 9 с жестко соединенными верхним 10 и нижним II плечами, закрепленный валиком подъемника 12 в корпусе автосцепки.

Сборка механизма сцепления автосцепки 1начинается с установки во внутрь кармана кор пуса автосцепки со стороны зева замкодержателя 2, пружины 4.. Затем с помощью вспомогательного инструмента, например ломика, преодолевая сопротивление пружины 4, вставляется замок 5 и удерживается до тех пор, пока через нижнее окно корпуса вводится подъемник 9, а через цилиндрическое отверстие в корпусе автосцепки в квадратное отверстие подъемника вставляется валик подъемника 12.

Работа механизма сцепления автосцепки при сцеплении автосцепок с двузубым контуром зацепления осуществляется следующим образом.,

При соударении смежных автосцепок их . замки 5 нажимают один на другой и каждый из них перемещается внутрь кармана корпуса. При этом пружина 4,упирающаяся одним концом в перемычку направляющего стержня 6, а другом концом в заднюю стенку корпуса автосцепки, сжимается. При дальнейшем сближении корпусов автосцепок замки продолжают перемещаться внутрь корпуса. У смежной автосцепки происходит аналогичный процесс перемещения деталей механизма. Малые зубья упираются в наклонные ударные стенки зева, скользят в направлении к боковым стенкам больших зубьев. Замки, освобождаясь от нажатия один на другой под действием упругой силы пружины 4, выходят из карманов в зев и располагаются в пространстве между малыми зубьями. Сигнальные отростки 8 замков у сцепленных автосцепок скрыты в кармане. Чтобы расцепить автосцепки, достаточно увести внутрь кармана корпуса хотя бы один из замков и тогда малые зубья смогут выйти из зева смежных автосцепок. Для разъединения автосцепок расцепным приводом вдвигают замок внутрь кармана. При этом поворачивается до отказа валик подъемника 12, а вместе с ним повернется и подъемник 9, который, нажимая верхним плечом 10 на перемычку 7 замка 5, вдвигает его внутрь кармана, одновременно нижнее плечо 11 подъемника 9 приподнимает замкодержатель 2 и , потеряв опору, . на плечо 11 подъемника, замкодержатель подает в нижнее положение, а его тыльная поверхность становится упором для плеча 11 и препятствует обратному повороту подъемника 9. Противоположный конец замкодержателя, упираясь в ма- ₅θ лый зуб соседней автосцепки, удерживает замок

740577 4 . ' в утопленном положении. Такое положение сохраняется до разведения вагонов. Как только вагоны расходятся, замки и замкодержатели занимают положение готовности к новому сцеплению под действием упругих сил пружин.

Выступающий из корпуса автосцепки стержень 3 замкодержателя 2 необходим для восстановления сцепления ошибочно расцепленных автосцепок путем нажатия на него посторонним I предметом снизу вверх. При этом плечо 11 подъемника 9 теряет упор и замок 5 под действием пружины 4 вместе с подъемником 9 возвращаются Тз первоначальное положение.

В связи со свободным размещением замко-;

_; держателя в кармане корпуса автосцепки, а также вследствие того, что замкодержатель . не соединен с другими деталями механизма автосцепки и не выступает на ударную стенку зева корпуса, но контактирует npir расцепI лении с малым зубом смежной автосцепки, а тыльной стороной с подъемником, повышаетня надежность работы механизма сцепления автосцепки, исключаются повреждения при сцеплении, устраняется возможность саморасцепа, снижается износ, увеличиваются прочность корпуса автосцепки.

Механизм сцепления автосцепки, размещенный в корпусе автосцепки с двузубым контуром зацепления, обеспечивает автосцепке взаимозаменяемость и взаимосцепляемость ками типа СА-3 и САД.

с автосцеп-

Claims (1)

1. Изобретение относитс  к транспортной технике , а именно к механизму сцеплени  автосцепки , преимущественно дл  железнодорожного транспортного средства. Известен механизм сцеплени  автосцепки, преимущественно дл  железнодорожного транспортного средства,содержащий.размещенный внутри кармана корпуса автосцепки со стороны зева подпружиненный замок, подъемник в виде закрепленного на валике двуплечего рычага и замкодержатель 1. Недостатком известного механизма сцеплени  автосцепки  вл етс  низка  надежность-ввиду возможности так называемого опережени  при сцеплении, привод щего к повреждению деталей механизма, а также возможность саморасцепов при движении транспортного средства. Целью изобретени   вл етс  повьпление надежности. Цель достигаетс  тем, что замкодержатель вь полнен в виде свободноразмещенного в кармане корпуса автосцепки Г-образного стержн , нижним концом и тыльной стороной взаимодействующего с 1ш-ж1тм плечом подъемника. На фиг. 1 изображен механизм сцеплени  автосцепки в положении готовность к сцеплению и сцеплено ; на фиг. 2 - то же, в положении расцеплено. Механизм сцеплени  автосцепки имеет четыре режима работы: автоматическое сцепление, расцепление с автоматическим восстановлением готовности к новому сцеплению, восстановление сцеплени  ошибочно расцепленнъ1х автосцепок и работа на буфер. Механизм сцеплени  автосцепки расположен в кармане корпуса автосцепки и содержит замкодержатель 2 с выход щим вниз стержнем 3, пружину 4, замок 5 в виде пластины с жестко срединенным направл ющим полым стержнем 6 пр мозггольного сечени , заканчивающийс  опорной перемычкой 7. В нижней части замка вьшолнен сигнальный отросток 8. В кармане корпуса автосцепки расположен также двуплечий подъемник 9 с жестко соединенными верхним 10 и нижним II плечами, закрепленньтй валиком подъемника 12 в корпусе автосцепки. Сборка механизма сцеплени  автосцепки 1тчинаетс  с установ1си во внутрь кармана кор пуса автосцепки со стороны зева замкодержател  2, пружины 4.. Затем с помощью вспомогательного инструмента, например ломика, преодолева  сопротивление пружины 4, вставл етс  замок 5 и удерживаетс  до тех пор, пока через шжнее окно корпуса вводитс  подъемник 9, а через цилиндрическое отверстие в корпусе автосцепки в квадратное отверстие подъемника вставл етс  валик подъемника 12. Работа механизма сцеплени  автосцепки при сцеплении автосцепок с двузубым контуром зацеплени  ос}тцествл етс  следуюгцим образом., При соударении смежных автосцепок их . замки 5 нажимают один на другой и каждый и шх перемещаетс  внутрь кармана корпуса. При этом пружина 4,упира1оща с  одним концом в перемычку направл ющего стержн  6, а другам концом в заднюю стенку корпуса автосцепки , сжимаетс . При дальнейщем сближении корпусов автосцепок замхси продолжают перемещатьс  внутрь корпуса. У смехсной автосцепки происходит аналогичный процесс перемещени  деталей . Малые зубь  упираютс  в наклонные ударные стенки зева, скольз т в направлении к боковым стенкам больших зубье Замки, освобожда сь от нажати  один на другой под действием упругой силы пружины 4, выход т из карманов в зев и располагаютс  в пространстве между малыми зубь ми. Сигнальные отростки 8 замков у сцепленных автосцепок скрьггы в кармане. Чтобы расцепить автосцепки, достаточно увести внутрь кармана корпуса хот  бы один из замков и тогда малые зубь  смогут выйти из зёва смежных автосцепок. Дл  разъединени  автосцепок расцепным приводом вдвигают замок внутрь кармаш. При этом поворачгшаетс  до отказа валик подъемника 12, а вместе с ним повернетс  и подъемник 9, который, нажима  верхним плечом 10 на перемычку 7 замка 5, вдвигает его внутрь кармана, одновре менно нижнее плечо 11 подъемника 9 приподнимает замкодержатель 2 и , потер в опору, на ппечо 11 подъемника, эамкодержатель подае в нижнее положение, а его тыльна  поверхность становитс  упором дл  плеча 11 и преп тствуе обратному повороту подъем1шка 9. Противоположный конец замкодержател , упира сь в малый зуб соседней автосцепки, удерживает замок 5 в утопленном положении. Такое положение сохран етс  до разведени  вагонов. Как только вагоны расход тс , замки и замкодержатели занимают положение готовности к новому сцеплению под действием упругих сил пружин. Выступающий из корпуса автосцепки стержень 3 замкодержател  2 необходим дл  восстановлени  сцеплени  ошибочно расцепленных автосцепок путем нажати  на него посторонним п1зедметом снизу вверх. При этом плечо 11 подъемника 9 тер ет упор и замок 5 под действием пружины 4 вместе с подъемником 9 возвращаютс  Тз первоначальное положение. В св зи со свободным размещением замког; держател  в кармане корпуса автосцепки, а также вследствие того, что замкодержатель не соединен с другими детал ми механизма автосцепки и не выступает на ударную стенку зева корпуса, но котактирует прг расцеплении с малым зубом смежной автосцепки, а тыльной стороной с подъемником, повьпиаетн  надежность работы механизма сцеплени  автосцепки, исключаютс  повреждени  при сцеплении , устран етс  возможность саморасцепа, снижаетс  износ, увеличиваютс  прочность корпуса автосцепки. Механизм сцеплени  автосцепки, размещенный в корпусе автосцепки с двузубым коьггуром зацеплени , обеспечивает автосцепке взаимозамен емость и взаимосЦепл емость с автосцепками типа СА-3 и САД. Формула изобретени  Механизм сцеплени  автосцепки, преимущественно дл  железнодорожного транспортного средства, содержащий размещеннйш внутри кармана корпуса автосцепки со стороны зева подпру-,  шненный замок, подъемник в виде закрепленного  а -валшсе двзтшечего рьиага и замкодержатель, отличающийс  тем, что, с целью повыщени  надежности, замкодержатель выполнен в виде свободноразмещенного в кармане корпуса автосцепки Г-образного стержн , нижним концом и тыльной стороной взаимодействующего с НИЖ1ШМ пбдъел1нйка. Источники информации, прин тые во ййимаНие при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 503768, кл. В 61 G 3/12, 1974 (прототип).