SU751688A1

SU751688A1 - Ударопоглащающее устройство автосцепки

Info

Publication number: SU751688A1
Application number: SU772555887A
Authority: SU
Inventors: Александр Михайлович Александров; Борис Александрович Быков; Евгений Николаевич Гарусов; Товиан Георгиевич Игуменов; Борис Семенович Ратнер; Георгий Борисович Крайзгур; Леонид Дмитриевич Кузьмич
Original assignee: Предприятие П/Я В-2207; Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Вагоностроения
Priority date: 1977-12-19
Filing date: 1977-12-19
Publication date: 1980-07-30

Description

Изобретение относитс к области железиодорожиого траисиорта и касаетс удароиоглон1ающих устройств автосценки.

Известио удароноглопдающее устройство автосцеики, содержандее объединенный с т говым хомутом кориус, виутри которого ио концам расиоложеиы упорна и опорна нлиты, между которыми размещеиы пакеты резипометаллпческнх элементов, разделеиные паправл юп;нми плитами, ограиичители хода резииометаллическнх элемептов 1.

Недостатками известиого ударопоглондающего устройства вл ютс мала энергоемкость и иизка продольна устойчивость, что не обесиечнвает необходнмой надежности работы.

Цель изобрете1И1 - увеличенне энергоемкости н повышение иадежностн удароноглощающего устройства автосцепки.

Это достигаетс тем, что ограннчптелн хода вьшолнены в виде выстуиов на концах иаправл юн1,их и опориой плит, направленных параллельно нродольной оси , причем выступы смежпых илит расположены с зазором, равным максималЕлгому сжатию пакета резннометаллическмх элементов.

Кроме того, на выстунах вынолнеиы пазы , взаимодействующие с нанравл юии1ми.

которые выполнеиы иа внутренних иоверхност х корпуса.

На фиг. 1 представлено ударопог.чош,а)ощее устройство, вид сбоку, с частичным

5 разрезом; на фиг. 2 - то же, вид сверху, с частичным разрезом; на фнг. 3 - сеченне А-А на фнг. 1; на фиг. 4 показана установка удароиоглощающего устройства в гнезде хребтовой балки в номниальном состо 10 Hini; rra фиг. 5 - положение ударопоглощающего ycTpoiicTBa в раме вагона, соответствуюн1ее нреде.чьному сжатню на режнме толкаии ; на фиг. 6 - то же, нри режиме т гн; на фнг. 7 - сеченне Б-Б на фнг. 3.

15 Удароноглоп;аюи1,се устройство автосцеикн состонт из корнуса 1 с нрнвареииыми к нему иаиравл ющими нлаиками 2, опорной илнты 3, резннометаллнческнх элементов 4, нанравл рониьх илит 5, зторной плиты 6.

20 Одиа из направл ющих нлнт 7 имеет большие иоперечные размеры н толщину, выполн ет роль техио.чогнческой ири сборке и разборке ударриоглои1ающего устройства. плита при одниаковой с нанравл 95 ющимн нлитами форме пазов пмеет большую толпи1ну, что нсобходнмо дл обеспеченн достаточной прочности при сжатнн набора резннометаллнческнх элементов в процессе эксплуатации.

Сборка ударопоглощающего устройства производитс в следующем пор дке.

В корпус 1 с привареиными наиравл ю1ЦИМИ иланкамп 2, которые установлепы ио размеру В (фиг. 1), закладывают в определеиной последовательпостп опориую 3, иаиравл ющие 5, техио-логическую 7 и уиорную 6 плпты, кажда из которых имеет толщину мепьше размера В и высоту менее , чем рассто ние между т говыми полосами хомута. Между ними размещают пакеты из резинометаллических элементов 4. Пакет содержит не более трех элементов. Устанавливают все резинометаллические элементы, кроме последнего элемента.

В процессе сборки н в работе поглощающего устройства автосценки заданное положение резииометаллических элементов в иакете, а пакетов относительно плит и хомута обеснечиваетс иаличием иа одной опорной стороне резинометаллического элемента двух углублений, в которые вход т выштамповки, наход щиес на другой поверхности элемента.

С помощью пресса или винтового приспособлени набор резинометаллических элементов сжимаетс и фиксируетс скобами за онориую н техиологическую плиты, В оставщнйс зазор вставл ют последний элемент , нрнкладывают снова нагрузку и сннмают скобы. Резннометаллические элементы устанавливают в хомут с предварительным поджатием.

Работает ударопоглощающее устройство в следующей носледовательиости.

При ходе, соответствующем режиму толкани (фиг. 5), усилие от хвостовика автосцепки 8 иередаетс через корпус 1, уиорную плиту 6 и далее через набор резинометаллнческнх элементов и опорную плиту 3 на задиий упор 9 рамы вагона. При ходе , соответствующем режиму т ги (фиг. 6), усилие от хвостовика автосцепки 8 через корпус 1, опорную илнту 3 и далее через набор резииометаллических элементов и

упорную нлнту 6 передаетс на нс)едн1П1 упор 10 рамы вагона. По достижении предельного хода (иа обоих режимах) наиравл ющие плиты своими ущиренн ми уиираютс друг в друга и нагрузка нередаетс

на нередннй 10 нли задний 9 упоры через металл, мину резннометаллические элементы .

Claims

Формула изобретени

Удароноглощающее устройство автосцепки , содержащее объединенный с т говым хомутом кориус, внутри которого ио концам расположены упорна и онорна нлиты , между которыми размещеиы иакеты резинометаллическнх элементов, разделенные направл ющпми п.титами, ограннчителн хода резинометаллических элементов, отличающеес тем, что, с целью увеличени

энергоемкости и иовыщени надежности, ограничители хода выполнены в виде выстуиов на концах ианравл ющих и онорной плит, нанравленных параллельно нродольной осн корнуса, причем выступы смежиых

нлнт расположепы с зазором, равным максимальному сжатию пакета резниоглеталлических элементов.
2. Устройство ио и. 1, от л и ч а ю Hie ее тем, что иа выстунах выполнепы назы, взаимодействующие с направл ющими, которые выиолнены на внутренних иоверхиост х корпуса.

Источиики ииформации, ирии тые во вниманне ири экспертизе

1. Патент США 2791337, кл. 213-45, 07.05.57 (нрототин).

f .

1 ,1

&