SU753685A1 - Трансмисси транспортного средства - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к транспорт ным средствам, в частности к их транс-, мисси м, особенностью которых  вл етс  расположение и монтаж передач на транспортных средствах.

Известна трансмисси  транспортного средства, содержаща  главную передачу , расположенную между сцеплением и коробкой передач, в полости корпуса последней, причем корпус коробки передач соединен с корпусом сцеплени  в плоскости, перпендикул рной оси первичного вала коробки передач и имеет отверсти  с крышками дл  извлечени  валов, а на вторичном валу коробки передач консольно закреплена коническа  ведуща  шестерн  главной передачи 1 .

Однако техническое обслуживание и ремонт такой трансмиссии трудоемки , так как дл  замены изношенного диска сцеплени  требуетс  демонтаж всей трансмиссии, дл  разборки коробки передач - демонтаж главной передачи и полуосей, а дл  демонтё1жа . главной передачи - разборка коробки передач.

Известна также трансмисси  транспортного средства, содержаща  коробку передач вального типа, первичный

вал которой св зан с ведомым диском фрикционной муфты сцеплени , корпускоторой соединен с корпусом коробки передач в плоскости, перпендикул рной оси первичного вала коробки передач , главную передачу с ведущей шестерней, расположенной на вторичном валу коробки передач между фрикционной муфтой сцеплени  и коробкой

10 передач, причем продольна  ось главной передачи параллельна оси первичного Всша и смещена относительно вертикальной п.поскости, проход щей через ось вторичного вала коробки

15 передач, а картер главной передачи состоит из двух разъемных частей, одна И.З которых выполнена за одно целое с корпусом фрикционной муфты сцеплени  2 .

20

Недостатком этой трансмиссии  вл етс  то, что дл  замены сцеплени  или выжимного подшипника сцеплени  надо демонтировать картер сцеплени  вместе с коробкой передач и главной пере25 дачей при об зательном демонтажа полуосей и отсоединени  опоры двигател , расположенной на одном из перечисленных узлов. Демонтаж коробки передач требует демонтажа главной передачи -и 30 полуосей. При этом, чтобы сн ть коробf передач, надо ее отодвинуть от лртера сцеплени  на достаточно больпа величину, что невозможно из-за раннченных размеров мотоотсека.. главной передачи вызывает дештаж коробки передач. Затруднена т i установка коробки передач и главн федачи на силовой агрегат, сто щий 1 автомобиле. Все это создает зна тельные трудности демонтажа и монлса трансмиссии.

Цель изобретени  - обеспечение ;обства монтажа и демонтажа трансссии .

Цель достигаетс  тем, что транссси  транспортного средства, соржаща  коробку передач вального ти , первичный вал которой св зан с цомым диском фрикционной муфты еплени , корпус которой соединен с рпусом коробки передач в плоскос , перпендикул рной оси первичного па коробки передач, главную перечу с ведущей шестерней, располочнрй на вторичном валу коробки педач между фрикционной муфтой сцеп и  и коробкой передач, причем здольна  ось главной передачи пара1ьна оси первичного вала и смещена 1осительно вертикальной плоскости, вход щей через ось вторичного вала робки передач, а картер главной задачи состоит из-двух разъемных :тей, одна из которых выполнена за IO целое с корпусом фрикционной ты сцеплени , снабжена дополнител1 валом, св залным с первичным ва1 коробки передач с возможностью ;вого перемещени  и на котором ус ОБлен- ведомый диск фрикционной )ты сцеплени , корпус коробки пере выполненс торцовой стенкой дл  ;динени  с корпусом фрикционной му

сцеплени , причем торцова  стенка юлнена-с отверсти ми дл  размещеt подшипников первичного и вторичО валов и на ней установлена опор :ага выключени  фрикционной муфты 1плени , при этом ведуща  шестерн  .вной передачи расположена на вто;ном валу консольно, а разъем кара главной передачи выполнен в ее

долиной плоскости, под углом к

скости, проход щей через продольI ось главной передачи и ось вторио вала коробки передач. Такое выполнение трансмиссии за т раздельного.демонтажа коробки едач и главной передачи, позвол облегчитьее обслуживание при ническом осмотре и ремонте. На фиг. 1 показана предлагаема  нсмисси  транспортного средства; фиг. 2 - сечение А-А на фиг.. 1. Трансмисси  транспортного срёдстсодержит главную передачу 1,расоженную в полости 2, образованной тером 3 между фрикционной муфтой пленил 4 и коробкой 5 передач.

Корпус 6 коробки передач 5 соединен с картером 3 болтами 7 в плоскости, перпендикул рной оси ее первичного ала 8.

На вторичном валу 9 консольно расположена ведуща  шестерн  10 главной передачи 1. Ведуща  шестерн  размещена между фрикционной муфтой сцеплени  4 и коробкой передач 5.

Корпус коробки передач со стороны сцеплени  4 снабжен торцовой стенкой 11, закрывающей окно 12 в картере 3. В стенке 11 выполнены отверсти  дл  размещени  подшипников 13 и 14 первичного и вторичного валов коробки передач 5, а также опора 15 рычага 16 выключени  муфты сцеплени  4. Beдo ffilй диск 17 сцеплени  4 установлен на дополнительном валу 18, с которым первичный вал 8 коробки передач 5 соединен с возможностью осевого смещени . Картер 3 снабжен стенкой 19, расположенной между коробкой передач 5 и главной передачей 1. Торцова  стенка служит дл  соединени  с картером 3. Главна  передача 1 закрыта стенкой 19 и крышкой 20 (фиг. 2), прикрепленной к картеру 3 болтами 21 в плоскости, параллельной оси шестерен 10 (фиг.1) и 22 главной передачи 1. Продольна  ось главной передачи 1 параллельна оси первичного вала 8 и смещена относительно вертикальной плоскости, проход щей через ось вторичного вала 9. В одной из частей картера 3 расположена фрикционна  муфта сцеплени , причем эта часть картера 3 выполн ет функцию корпуса упом нутой муфты.

Разъем картера главной передачи 1 выполнен в ее. продольной плоскости,, перпендикул рной плоскости, проход ще через продольную ось главной передачи 1 и ось вторичного вала 9 коробки передач 5.

Подшипники 23 и 24 главной передачи 1 расположены между картером 3 и крышкой 20 (фиг. 2).

Трансмисси  транспортного средства работает следующим .

Дл демонтажа, например , сцеплени  4 отвинчиваютс  болты 7, снимаетс  коробка передач 5, через открывшеес  окно 12 в картере вынимаетс  вал 18, отвинчиваютс  болты 25 и через то же окно 12 извлекаетс  муфта сцеплени  4.

Дл  демонтажа главной передачи 1 демонтируютс  полуоси 26 и 27, отвинчиваютс  болты 21, снимаетс  крышка 20 и вынимаетс  главна  .передача 1

Дл  демонтажа коробки передач отвинчиваютс  только болты 7.

Таким образом, раздельный демонтаж и монтаж узлов трансмиссии обеспечнвает удобство выполнени  операций и снижение трудоемкости Обслуживани  и ремонта транспортных средств в целом.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Трансмисси  транспортного средства, содержаща  коробку передач вального типа, первичный вал которой св зан с ведомым диском фрикционной муфты сцеплени , корпус которой соединен с корпусом коробки передач в плоскости , перпендикул рной оси первичного вала коробки передач, главную передачу с ведущей шестерней, расположенной на вторичном валу коробки передач между фрикционной муфтой сцеплени  и коробкой передач, причем продольна  ось главной передачи параллельна оси первичного вала и смещена относительно вертикальной плоскости , проход щей через ось вторичного вала коробки передач, а картер главной передачи состоит из двух разъемных частей, одна из которых выполнена за одно целое с корпусом фрик ционной муфты сцеплени , отличающа с  тем, что, с целью обеспечени  удобства монтажа и демонтажа ее, она снабжена дополнительным

   валом, св занным с первичным валом коробки передач с возможностью осевого перемещени  и на котором установлеь ведомый диск фрикционной муфты сцеплени , корпус коробкипередач выполнен с торцовой стенкой дл  соединени  с корпусом фрикционной муфты сцеплени , причем торцов Л  стенка выполнена с отверсти ми дл  размещени  подшипников первичного и вторичного валов и на ней установлена опора рычага выключени  фрикционной муфты сцеплени , при этом ведуща  шестерн  главной передачи расположена на вторичном валу консольно, а разъем картера главной передачи выполнен в ее продольной плоскости, под углом к плоскости, проход щей через продольную ось лавной передачи и ось вторичного вала коробки передач.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   1,Патент ФРГ 1183795, кл. 63 с 8/01, опублик. 1964.

   2,Патент США № 3962930,

   кл. 74-473, опублик. 1976 (прототип).

   3

   2J

   r-L

   Фиг. 2